Ответить с цитированиемА это как определить?Сообщение от Erkek
|
||
1. Утром грею перед поездкой, всегда заводится !
2. Утром грею перед поездкой, незаводы были !
3. Утром не грею,еду почти сразу, заводится всегда !
4. Утром не грею,еду почти сразу, незаводы были !
Ну насчет тонуса - понятное дело, если еду дальше чем до работы (а она в 5 минутах езды от дома) - то я покрутить двигатель люблю, да и трассы довольно часто встречаются на пути ... Может это быть какой-то неисправностью или забить? =)
VW Passat B6 1.8 TSi Highline АКПП + 2 Пакета, Цвета Mocca ...
А это как определить?
мля, на вагене по ходу идиоты работают что не знают и не рекомендуют многоэлектродные свечи ...а по теме никто не пытался понять- почему у одних заводится всегда с полтычка, а у других траблы ?
1,8 TSI tiptronik Highline United Grey с 31.10.2008 *342**71
6 я так понимаю калильное число? У оригиналов это число 5. 6 означает холоднее или теплее?
Мне кажется дело не сколько в количестве лепестков, сколько в материале электрода. У родных центральный электод иридиевый, плюс зазор 1,1 мм, вот и проблемы ...
у НЖК чем ниже цыфра, тем горячее свеча
B6, BVY, 2007г.
А лучше что ставить? Горячее или холоднее?
по свечам nkg
Последний раз редактировалось andrey_als; 20.01.2010 в 11:38.
Лучше с таким же числом как и у штатных, но если поездки не большие и только по городу то можно на единицу горячее, т.е. для НЖК это 4
B6, BVY, 2007г.
Понятно. Спасибо
Каккой нах иридиевый...
Наша свеча оригинал NGK PZFR5N-11T
NGK
P - платиновый электрод
Z - увеличенный зазор
F - 6 гранник на 16
R - резисторная конструкция
5 - горячее калильное число
N - Особый заземленный электрод
11Т - зазор 1,1
во как...
VW-Passat B6 FSI 2.0 BVY шоколадный перламутр, пулемет, кожанка, все в корне ясеня, хенон кароче куда нада туда и светит ))))
Все правильно, платиновая плямба на электроде-лепестке, а центральный иридиевая иголка
Каккой нах иридиевый...
Наша свеча оригинал NGK PZFR5N-11T
NGK
P - платиновый электрод
Z - увеличенный зазор
F - 6 гранник на 16
R - резисторная конструкция
5 - горячее калильное число
N - Особый заземленный электрод
11Т - зазор 1,1
во как...
B6, BVY, 2007г.
Зазор
Зазор - минимальное расстояние между центральным и боковым электродом. Величина зазора - это компромисс между "мощностью" искры, т.е. размерами плазмы, возникающей при пробое воздушного зазора и между возможностью пробить этот зазор в условиях сжатой воздушно-бензиновой смеси.
Факторы, определяющие зазор:
1) Чем больше зазор - тем больше размеры искры, => больше вероятность воспламенения смеси и больше зона воспламенения. Всё это положительно влияет на потребление топлива, равномерность работы, понижает требования к качеству топлива, повышает мощность. Кстати, такие эксперименты уже делали - двигатель работал чуть ли не на парах и разлагающихся при этом молекулах воды.
Внимание! Слишком увеличивать зазор тоже нельзя, иначе высокое напряжение будет искать более лёгкие пути - скажем пробивать высоковольтные провода на корпус, пробивать изолятор свечи и т.д.
2) Чем больше зазор - тем сложнее пробить его искрой. Т.к.
Пробоем изоляции называют потерю изоляцией изоляционных свойств при превышении напряжением некоторого критического значения, называемого пробивным напряжением Uпр. Соответствующая напряженность электрического поля Eпр = U пр/h, где h – расстояние между электродами, называется электрической прочностью промежутка.
Т.е. чем больше зазор - тем бОльшее напряжение пробоя U пр необходимо. Там есть ещё зависимость от ионизации молекул, равномерности структуры вещества, полярности искры, скорости нарастания импульса .. но это не важно в данном случае. Понятное дело, что высокое напряжение U пр мы не можем поменять - оно определяется катушкой зажигания. А вот зазор h мы поменять можем.
3) Напряжённость поля в зазоре определяется формой электродов. Чем они острее - тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (как у иридиевых и платиновых свечей с тонким Ц.Э.).
4) Пробиваемость зазора зависит от плотности газа в зазоре. В нашем случае - от плотности воздушно-бензиновой смеси. Чем она больше - тем сложнее пробить.
Пробивное напряжение газового промежутка с однородным (ОП) и слабо неоднородным (СНП) электрическим полем зависит как от расстояния между электродами, так и от давления и температуры газа. Эта зависимость определяется законом Пашена, согласно которому пробивное напряжение газового промежутка с ОП и СНП определяется произведением относительной плотности газа δ на расстояние между электродами S,U прf(δS). Относительной плотностью газа называют отношение плотности газа в данных условиях к плотности газа при нормальных условиях (20о С, 760 мм рт. ст.).
Зазор свечей не является константой один раз заданной. Он может и должен подстраиваться под конкретную ситуацию эксплуатации двигателя.
VW-Passat B6 FSI 2.0 BVY шоколадный перламутр, пулемет, кожанка, все в корне ясеня, хенон кароче куда нада туда и светит ))))
Если судить по тому как в мороз 2,0FSI заводиться, спецы VW при его проектировании были в отпуске)))мля, на вагене по ходу идиоты работают что не знают и не рекомендуют многоэлектродные свечи ...
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Вам товарищ с вашим Passat B6 2.0FSI BVZ грех обижаться.....
VW-Passat B6 FSI 2.0 BVY шоколадный перламутр, пулемет, кожанка, все в корне ясеня, хенон кароче куда нада туда и светит ))))
В натуре...Вам товарищ с вашим Passat B6 2.0FSI BVZ грех обижаться.....
Как дела Олег, купил сверчки? поставил завел?
VW-Passat B6 FSI 2.0 BVY шоколадный перламутр, пулемет, кожанка, все в корне ясеня, хенон кароче куда нада туда и светит ))))
Ога. Новый косяк, если это так можно назвать - звук двигла под нагрузкой изменился...
новые свечи не помогают при борьбе с незаводом
новые проработали 3-4 недели
снова мороз. снова не завелся
поставил старые родные, слегка очищенные от нагара.
завелся-все гут....
задрало все это...мороз...гемор...парктроник, лючок, свечи...
мля, эти немецкие конструкторы vw...
наболело
B6 Hi 2FSI
Ну. Я новые поставил 16 декабря. 4 января снова незавод. Почистил, прокалил. Вчера та же песня. Сёння поставил НЖК тока по 120 руб за штуку. Пасмотрим шо к чему...новые свечи не помогают при борьбе с незаводом
новые проработали 3-4 недели
снова мороз. снова не завелся
поставил старые родные, слегка очищенные от нагара.
завелся-все гут....
задрало все это...мороз...гемор...парктроник, лючок, свечи...
мля, эти немецкие конструкторы vw...
наболело
OFF
Вот читаю я эту ветку и окуеваю.............. А потом ещё многие кричат "Бери европейца, Америка гавно, там всё ушатано и т.д." У меня америка, ни одного незавода в любой мороз, крышка бачка ни разу не примёрзла, езжу и радуюсь.............. Это я так, лирическое отступление...............
Тоже OFF. В макдональдс часто ходишь?
у тебя 2.0T, с ним по не заводу по-моему проблем вообще ни у кого не было
у 2.0FSI к сожалению, в особенности у BVY, есть определенные проблемы...
B6 -> BMW F30
Один раз пожрал, поблювал потом, больше не пойду............и вам не советую
Это я к тому, что прежде чем гамбургером закусывать - пасмари какой у тебя двиг и какой здесь обсуждают...Один раз пожрал, поблювал потом, больше не пойду............и вам не советую
Да не, вы не поняли, это я так, вспомнил как люди гнобят машины из америки здесь на форуме, орут что лучше купить европейца с 2.0 FSI, аргументируя это заменой масла и всех расходников в периуд гарантии, при этом ни кто не говорит о проблемах этих движков, вот и всё, без обид
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки