Не завелся ((((

[Чуби]

Чуби, а у тебя коротких поездок много, если свечи такие же?

У меня все поездки короткие...

[Navig]

А вообще, оригинал NGK - калильное число "5", что соответствует DENSO - 16, Champion - 11, либо 12, Bosch - 8. Если число меньше значит свеча горячее, если больше - то холоднее.

У меня все поездки короткие...

Блин, жалко. Значит тебя в расчет пока взять нельзя. Свечи могут засераться от коротких поездок.

[Сантёр]

А вообще, оригинал NGK - калильное число "5", что соответствует DENSO - 16, Champion - 11, либо 12, Bosch - 8. Если число меньше значит свеча горячее, если больше - то холоднее.

а летом можно на горячих свечах ездить, или лучше холоднее ставить?

[Navig]

Форумчане, подскажите, как выйти с предложением к модераторам организовать опрос. Есть мысль, что немцы перестраховались с калильным числом свечей и они при любом бензусе (в любом регионе) засераются не пройдя и 1000км. Это может быть причиной незавода

Интересно, провести опрос среди тех, кто видел свои свечи, спросив при этом, какие свечи используются (штатные, либо горячее/холоднее), много ли коротких поездок, бывают ли незаводы и пр. Особенно актуально провести опрос среди владельцев BVY, у них больше всего проблем

а летом можно на горячих свечах ездить, или лучше холоднее ставить?

Вообще, время года при нашем климате особо не влияет на выбор калильного числа. Данный параметр расчитывается исходя из температурных режимов работы двигателя, т.е. определяется производителем. Другое дело, что в летние периоды режим эксплуатации более интенсивный, больше скорости, резче разгоны, больше нагрузка на двигатель.
Но думаю, что свечи погорячее будут в самый раз, как для зимы (особенно), так и для лета.
Вот только опыта такого пока нет, не знаю какие свечи подобрать

[Сантёр]

Вообще, время года при нашем климате особо не влияет на выбор калильного числа. Данный параметр расчитывается исходя из температурных режимов работы двигателя, т.е. определяется производителем. Другое дело, что в летние периоды режим эксплуатации более интенсивный, больше скорости, резче разгоны, больше нагрузка на двигатель.
Но думаю, что свечи погорячее будут в самый раз, как для зимы (особенно), так и для лета.
Вот только опыта такого пока нет, не знаю какие свечи подобрать

спасибо тебе зёма за дельный совет!!!

[kapi]

Мне как раз щас отзвонились, что в боксе на багажник положили 4 и 6, будем эксперементировать.

[Den_070]

а морозы у нас не чета московским плакальщикам

Вот тут уважаемый я с вами не соглашусь. Был я в ваших краях в январе как раз, года 2-3 назад. Улетал из Москвы, около -5 было. Прилетел, объявляют еще в самолете, Т за бортом -20, думаю ппц. Выхожу... примерно как в москоу-сити. Без обид конечно, но просто не надо говорить так. Вот помнится в 2006 в москве -30 было, или даже -35 не помню точно, вот это я вам скажу ппц. Просто климат разный, и градусы разные. Я родом из Североморска, так там за 15 лет жизни, не помню что бы холоднее -25 было. А в -20 школы уже не учились.

Сейчас в краснодаре -20, и мне как человеку прожившему 15 лет за полярным кругом, знаете как то холодновато. И что значит, я плакальщик?

[Чуби]

Вот тут уважаемый я с вами не соглашусь. Был я в ваших краях в январе как раз, года 2-3 назад. Улетал из Москвы, около -5 было. Прилетел, объявляют еще в самолете, Т за бортом -20, думаю ппц. Выхожу... примерно как в москоу-сити. Без обид конечно, но просто не надо говорить так. Вот помнится в 2006 в москве -30 было, или даже -35 не помню точно, вот это я вам скажу ппц. Просто климат разный, и градусы разные. Я родом из Североморска, так там за 15 лет жизни, не помню что бы холоднее -25 было. А в -20 школы уже не учились.

Сейчас в краснодаре -20, и мне как человеку прожившему 15 лет за полярным кругом, знаете как то холодновато. И что значит, я плакальщик?

Да этому нефтянику/газовику бесполезно что-то говорить... Возомнил из себя что-то вроде "да я на море был, да мне чайки на грудь срали" и думает, что кроме Уренгоя везде Ташкент... И не понимает, что -30С при его сухом климате это абсолютно не -30С во влажном...

[Сантёр]

Вот интересно тогда, почему другие марки авто, к примеру японцы заводятся с пол оборота в любую погоду, что у них изначально стоят свечи горячие, а наши моторы BVY почемуто не хотят заводится в мороз....))

[Чуби]

Вот интересно тогда, почему другие марки авто, к примеру японцы заводятся с пол оборота в любую погоду, что у них изначально стоят свечи горячие, а наши моторы BVY почемуто не хотят заводится в мороз....))

У них нет гениальной технологии FSI...

[Den_070]

-30С при его сухом климате это абсолютно не -30С во влажном...

+мульен

[kapi]

Ну Вы блин горячие финские парни, да забейте, тут честно говоря по барабану кому холоднее.

[Navig]

У них нет гениальной технологии FSI...

+1

[GAS]

Угу, не успевают очищаться свечи...
Я в субботу (-27) залил такие же, пришлось самому менять. Сервисмены отказались ехать ко мне, типа холодно, вези на эвакуаторе.. Ага, щас, он меня из двора не вытащит. Пришлось самому.
В багажнике лежал старый комплект, которые еще с завода, осенью на ТО2 меняли. Прокалил на газу, щепкой сажу счистил. Ключ-трубка "на 16" и две отвертки. Делов оказалось на десять минут.
Чуби, почисть свечки из багажника - пригодяццо...

Замочил свечи в Силите, тока не ржать реально помогает, весь нагар отваливается на ура, остаётся немного подчистить шкуркой и просущить

Блин на выходных было - 25 заводился только с помощью другого авто.Даже как то позорно было рядом SKODA Octavia с пол оборота завелась.

Я и в -28 на улице заводился без вопросов, а тут сегодня в гараже в -18 внутри и -30 снаружи не завёлся ?) Правда стояла двое суток Парадокс
Navig

Явно, что свечи плохо самоочищаются, либо постоянные короткие поездки. Всеже погорячее надо ставить.
GAS, часто приходиться на короткие растояния ездить?

Каждый день до работы пол часа по пробкам, туда и обратно. Где-то км 15-20 + по делам км 50 в день , ну нах маршрутки

[Navig]

GAS, проголосу в теме про "свечи - зимой больное место FSI".

[Thomas]

прямой впрыск...просто нейдачно свеча и форсунка расположены, было бы хорошее топливо то пофиг, воспламенение шло бы отлично, а нашим гамном российским их просто заливает...

[GAS]

Navig
А де точнее?

[Navig]

Navig
А де точнее?

Выйди в корень форума "VW Passat B6" и найди тему "свечи - ..."

[Acula]

Слышь, ты чо хамиш-то? Если такой умный, то должен знать: ваши -40 равны московским -15. Природоведение с географией хреново тебе преподавали в школе.

Да этому нефтянику/газовику бесполезно что-то говорить... Возомнил из себя что-то вроде "да я на море был, да мне чайки на грудь срали" и думает, что кроме Уренгоя везде Ташкент... И не понимает, что -30С при его сухом климате это абсолютно не -30С во влажном...

Вот тут уважаемый я с вами не соглашусь. Был я в ваших краях в январе как раз, года 2-3 назад. Улетал из Москвы, около -5 было. Прилетел, объявляют еще в самолете, Т за бортом -20, думаю ппц. Выхожу... примерно как в москоу-сити. Без обид конечно, но просто не надо говорить так. Вот помнится в 2006 в москве -30 было, или даже -35 не помню точно, вот это я вам скажу ппц. Просто климат разный, и градусы разные. Я родом из Североморска, так там за 15 лет жизни, не помню что бы холоднее -25 было. А в -20 школы уже не учились.

Сейчас в краснодаре -20, и мне как человеку прожившему 15 лет за полярным кругом, знаете как то холодновато. И что значит, я плакальщик?

Ну, блин! Вы еще скажите, что в Московском воздухе меньше кислорода, а потому у нас машины лучше заводятся!
Да, человек ощущает по-разному температуру в Краснодаре и в Уреньгое, а машине то не пох ли? У нее нет ощущений, у нее только датчики, а термометру пох -20 градусов в Москве или -20 градусов в Уреньгое - это -20 градусов, ветер ли, снег ли, солнце ли.
Кстати, Челябинск с Москвой на одной широте находится, и климат у нас примерно одинаковый. Мы раньше, когда еще всяких Фобосов не было, погоду прогнозировали по Москве. Если в Москве -19, а у нас -5, то через пару дней у нас тоже будет -19. Почти всегда так и было.

Действенная рекомендация только одна-поставить Вебасто или Гидроник.Если ставить не у ОД VW а у представителя Вебасто,обойдется это в районе 40.000 р.,т.е. где-то на 20.000 р. дешевле чем у ОД VW.Для машины стоимостью в 1.000.000 и больше это не так дорого,намного дешевле плясок на морозе,замены и прокаливания свечей,промывания их Силитом,таскания на буксире,и т.д. и т.п.(все,что описывалось на форуме).Во дворе 4 Пассата:мой 2.0 FSI 2008 г. с движком BVX,1.8 TSI 2009 г.с движком BZB и 2 с двигателями 2.0 FSI BVY,оба 2007 года.Все заводятся зимой без проблем,Вебасто ставили сразу при покупке.В Европе ставят автономники,несмотря на их относительно мягкие зимы.Это рекомендация или совет,не знаю как лучше назвать,чтобы не вызвать чей-нибудь нервный срыв.А вопрос "почему без Вебасто движки BVY не хотят заводиться"? лежит в другой плоскости,кто хочет его решать иными способами,пусть решает.Я согласен,что такого быть не должно,но сколько времени,сил и средств займет решение этого вопроса и оправдает ли себя?

Все правильно сказал.

Рассамтривал этот вариант для себя. Только в моем случае эффект будет более чем странный. Поясню. Стандартный маршрут по рабочим дням у меня - 8 км до работы и 8 км с работы. Что будет с аккумулятором после такой езды? Скорее всего он просто не будет нормально заряжаться. Да и зимы у нас все таки не чета вашим... Во дворе стоит много машин. И все заводятся при -20. Кроме пассата. Который в силу конструктивных оссобенностей и бензина не той системы считает невозможным заводиться при такой температуре.

Касательно пробега. В год я наезжаю больше 15т км. Т.е. в некий интервал, рекомендованный производителем (межсервисный интервал в 15 тык или год) укладываюсь. Зимой пробеги поменьше. Летом - больше. Речь в большей степени идет об отсутствии адекватной поддержки своего продукта со стороны производителя/продавца.

Все нормально будет с аккумулятором.Повторюсь, что у меня Вебасто стоит почти с покупки авто. Купил в августе, поставил в ноябре. То есть эксплуатируется уже 4-ю зиму. Пробеги разные, и по 10 км в день, и по 30. Аккумулятор конечно не как новый, но греет, крутит и заводит. Сейчас, пока в моей квартире затянувшийся ремонт, живу в 2-х км от работы. Так что дневной пробег 4-5 км. Все нормально, проблем нет. Аккумулятора еще и хватает без подогрева в -22 запуститься, как сегодня утром.
Главное, что наличие Вебасто - гарантия запуска движка хоть в -50!

Вот интересно тогда, почему другие марки авто, к примеру японцы заводятся с пол оборота в любую погоду, что у них изначально стоят свечи горячие, а наши моторы BVY почемуто не хотят заводится в мороз....))

КТО СКАЗАЛ? Откуда такая информация, что прям ВСЕ заводятся? У меня вот Галант был 2000г., так фиг он в -30 заводился, ваще нивкакую, никакими силами, кроме троса.

Всем у кого проблемы с запуском.
Своими постами никого не хочу обидеть или унизить.
Просто мне кажется, что дело не в самом двигателе, и уж тем более не в бензине и не в воздухе.
Что то есть у меня подозрение, что проблема в каком то навесном оборудовании. То ли стартер, то ли топливная система, то ли катушки, то ли датчики какие-нибудь привирают. Если бы именно двигатель был такой глючный, то не заводились бы все. А тут выборочно как то.
Может еще опрос замутить? По стартерам? У кого какой, и были ли не заводы.

[Олег68]

Да этому нефтянику/газовику бесполезно что-то говорить... Возомнил из себя что-то вроде "да я на море был, да мне чайки на грудь срали" и думает, что кроме Уренгоя везде Ташкент... И не понимает, что -30С при его сухом климате это абсолютно не -30С во влажном...

Не нефтяник я,и не газовик,я скромный юрист,назначенный на свою должность пожизненно,с подписью Президента в удостоверении,неадекватный ты наш... А машине все равно,сухой воздух или влажный.Диалог с тобой продолжать не вижу смысла,насмотрелся я на таких,на работе надоели

[dr_slam]

Тут многие пишут,что лучше бы другое авто взяли и т.д. А вы машину выбирали просто так что ли? Лично я свои автомобили выбирал не один месяц и к моменту покупки знал о большинстве косяков, и покупая автоматически соглашаешься что может вылезти и то и это.
А зима вообще суровое время года если 2 дня езжу на короткие расстояния или сутки машина стоит то потом обязательно даю ей под жо..у
например по третьему кольцу круг аккум. подзарядить или в тепло загнать часа на два сам в кино, машина на паркинге, а проблемы у каждого авто есть.

[Дед]

Тут многие пишут,что лучше бы другое авто взяли и т.д. А вы машину выбирали просто так что ли? Лично я свои автомобили выбирал не один месяц и к моменту покупки знал о большинстве косяков, и покупая автоматически соглашаешься что может вылезти и то и это. Проблемы у каждого авто есть.

+1

[Олег68]

Всем у кого проблемы с запуском.
Своими постами никого не хочу обидеть или унизить.
Просто мне кажется, что дело не в самом двигателе, и уж тем более не в бензине и не в воздухе.
Что то есть у меня подозрение, что проблема в каком то навесном оборудовании. То ли стартер, то ли топливная система, то ли катушки, то ли датчики какие-нибудь привирают. Если бы именно двигатель был такой глючный, то не заводились бы все. А тут выборочно как то.
Может еще опрос замутить? По стартерам? У кого какой, и были ли не заводы.

Я тоже так думаю,вопрос не воздухе и не в бензине,почему тот же 2.0 FSI BVX заводится без проблем,а BVY не хочет без подогрева.Я не инженер,но возможно разница в этом:
"...Смесеобразование у двигателей BVY устроено по гомогенному типу – впрыск (непосредственный) происходит одновременно с подачей воздуха в фазе впуска, и камера сгорания наполняется равномерной, гомогенной смесью. Поскольку испарение топлива происходит не во впускном коллекторе (как при впрыске MPI), а непосредственно в цилиндре, тепло, необходимое на совершение этого процесса снижает общую температуру рабочей смеси, что повышает ее стойкость к детонации".
"...на двигателях 2.0 FSI Евро 4 (BLX и BVX) смесеобразование гомогенно-послойное. Сначала происходит гомогенное наполнение цилиндра (в фазе впуска), а затем (в конце фазы сжатия) форсунка вторично подает малую дозу топлива. Поскольку впрыснутое топливо (вторичная доза) холоднее уже частично сжатого и нагретого от стенок цилиндра, днища поршня и стенок камеры сгорания, удается предотвратить детонацию на режимах высоких нагрузок. Это же дополнительно улучшает экологические показатели двигателей.
Переход от гомогенно-послойного к гомогенному впрыску достигается за счет блока управления двигателя. (изменение продолжительности подачи импульса на форсунки и отмена послойной фазы)." Copyright.Pridurok

[толстый]

при холодном старте они оба гомогенные

Предлагаю не переходить на личности и уважать мнение других людей ! Форум - не лучшее место для выхода ваших отрицательных эмоций накопленных благодаря одной из немецких марок авто.

[Ганджубас]

Приключения продолжаются)
Сегодня с утра -26 было. Опять та же песня что до перепрошивки мозгов. Заводится, чуть поработает и глохнет. До этого - 20 заводился нормально, после перепрошивки. Вобщем сегодня пару раз "прогазовал", после уже прогрелся нормально.
Вобщем скорее всего проблема всеже в алгоритме прогрева. Программа опускает обороты двигателя практически сразу после пуска для улучшения экологичности (видимо). Но в расчет видемо не учли российские морозы. При таком алгоритме вентиляция цилиндров недостаточна и такое ощущение что двигатель просто захлебывается.ИМХО.