Известно, что вместо Torsen теперь будет муфта Haldex.
Привод при этом останется постоянным или станет подключаемым? И какое будет распределение (в случае постоянного) - 50:50 как раньше, или как-то по-другому?
Известно, что вместо Torsen теперь будет муфта Haldex.
Привод при этом останется постоянным или станет подключаемым? И какое будет распределение (в случае постоянного) - 50:50 как раньше, или как-то по-другому?
....Муфта “Haldex” регулируема. Посредством компьютера удалось в процессе регулирования работы муфты учитывать дополнительную информацию. Теперь проскальзывание не является единственным решающим фактором распределения тягового усилия, на это оказывают влияние также динамические параметры движения автомобиля. Посредством шины данных CAN компьютер получает информацию от датчиков частоты вращения колес системы АБС и от системы управления двигателем (сигнал от датчика положения педали акселератора). Таким образом, в компьютер поступает вся необходимая информация о скорости, параметрах движения в поворотах, режимах тяги и торможения двигателем, что дает возможность компьютеру оптимально реагировать на изменения режимов движения.
Преимущества муфты “Haldex”
• постоянный полный привод с электронным регулированием многодисковой муфты;
• сохранение достоинств переднего привода;
• отсутствие повышенных напряжений в трансмиссии при парковке и маневрировании;
• отсутствие критической чувствительности к наличию различных шин (например,
аварийного колеса);
• отсутствие ограничений при буксировке с вывешенной осью;
• возможность неограниченной сочетаемости с системами ABS, EDS, ASR и ESP.
De mea sapientia
Разве Халдекс не подключается когда это "компютер считаеть нужним"- а так машина ходит как переднеприводная?
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Постоянный полный потому, что отключить нельзя! А вообще вот неплохая статья по полному приводу http://audi-club.kiev.ua/awd.html
De mea sapientia
Я, кстати, тоже не понял - постоянный он или подключаемый? То, что неотключаемый, это понятно...Сообщение от rover77
В этой статье написано, что на А8 с АКПП стоит муфта, а не Торсен - неужели правда?
Но Я прав когда говорю что машина постояно ездит в переднеприводном "вариянте" а только при какийм-то ситуациям (определеним алогаритмом ПО компютера) начинает перераспределят на задние колеса?
Теоретически она может постояно ехать без участия задних колес?
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Вчера поговорил с менеджером продаж в Ганзе. Выяснил, что полный привод на В6 теперь не постоянный (как на В5, В5.5 и Audi), а подключаемый. Постоянно передний, а как начинается пробуксовка подключаются задние колеса через Haldex...
Придется новый Пассат вычеркнуть из списка рассматриваемых вариантов. Остается только Ауди...
А мне хорошо
Стритрейсинг ёпта! (с) _ss13
Мне пока тоже...Сообщение от Barmental
Так это и есть постоянный полный привод! Или там завелся специальный рычажок или кнопка для подключения второй оси??? Чего-то не заметил. Просто все дело в трактовке, постоянный полный совсем не означает, что в каждый момент времени крутящий моммент передается на обе оси. Подключаемый полный привод, это когда на внедорожнике, ты путешествуешь на моно приводе, а при необходимости пнул кнопку или рычаг и вот, у уже тебя полноприводный автомобиль! Проехал бездорожье, пнул опять, и у тебя снова привод на одну ось!Сообщение от OlegB5V6syn
De mea sapientia
Ну да! Как бы не так! Постоянный он потому и называется постоянным, что крутит всегда обе оси (как на моем сейчас). А это как раз просто подключаемый, хоть и автоматически... Улавливаете разницу?Сообщение от rover77
И ЗРЯ....Сообщение от OlegB5V6syn
Почему? Я как раз и хочу понять примущества такого решения... Объяснили бы, как профессионал, я бы, может, снова его вписал.Сообщение от ГАНЗА-ОТК
Возможно этого будет достаточно?Сообщение от OlegB5V6syn
http://www.autohansa.ru/rus/board/?i...showby=&theme=
Если я правильно понимаю, Халдексу чтобы подключить заднюю ось необходима разница угловых скоростей осей. Т.е. необходим этап проскальзывания. Торсен же реагирует не на разность скоростей, а на отличие крутящих моментов. Т.е. Торсен начинает перераспределять усилия не дожидаясь, когда одна из осей начнет пробуксовывать. В этом я вижу существенное преимущество Торсена перед Хальдексом. И потом, почему вы все-таки называете нынешний полный привод Пассата постоянным, если он подключаемый?
это они под субарика косятСообщение от OlegB5V6syn
Вот неплохая демка дрифта на халдексе - гольф Р32: http://images.socalr32.com/albums/As...ewDrifting.wmv
Очерк на сайте Ганзы почему-то сравнивает халдекс с вискомуфтой, которую ВАГ не использует уже лет 10, хотя вопрос был про торсен. На самом деле обе системы такие разные, что сравнивать их бесполезно. Из преимуществ, указанных в очерке, однозначным является только возможность буксировки. Что касается сочетаемости с электронными системами, тот тут скорее надо сказать так: халдекс ЛУЧШЕ ставить вместе с ЕСП, т.к. она выравнивает линейность хода, приглушая движок тогда, когда муфта делает неадекватные реальным дорожным условиям движения. Торсен сочетается с ЕСП не хуже халдекса (см. А4/А6/А8), но в торсене и без неё характеристика блокировки абсолютно плавная. Однако у торсена, по крайней мере того, который ставят в ауди, есть слабые места, которые в халдексе решаеются наверняка намного проще благодаря его гибкости и большему диапазону блокировок. Думаю, что зарыться на сильно обледенелой стоянке на А4 намного проще, чем на гольфе или Б6.
Клип понравился!!!! Знатно погоняли на гольфе!!!
De mea sapientia
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки