Спасибо за инфу, на днях попробую
Louis-13, Заходим в двигатель, расширенные измерения, выбираем нужные значения, я выбрал Coolant - Temperature (G62),Radiator Outlet - Temperature, Fan 1 Activation - Duty Cycle, A/C Refrigerant - Pressure. Номера групп не помню, а в логе не понятно. Кнопку Турбо нажать тож можно если доступно - данные чаще идти будут. Дальше жмем лог, имя файла если надо корректируем, жмем старт - запись пошла. Чтоб остановить - кнопку Done, close. Файл записан. Для просмотра или VCScope в папке самого VCDS или Dieselpower (работает только с Васей и старыми VCDS, для новых VCDS файл лога править надо). Как то так. Загугли "снятие логов VCDS", где-то даже видео есть.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Louis-13 Поблагодарил(и) за этот пост
Спасибо за инфу, на днях попробую
*** Volkswagen Passat B6 - Variant 2.0 TDI "CBAB" DSG ***
Машина - это не роскошь. Роскошь - это средства на её передвижение...
Еще веселых картинок наснимал . На этот раз решил изменение давления фреона посмотреть при включенном кондее, получилось очень даже занятно (см. фото).
Цвета как и раньше:
Красная кривая - температура ОЖ в двигателе G62
Оранжевая - температура ОЖ на выходе радиатора G83
Салатовая - управление вентиляторами
Зеленая - давление фреона G65.
Температуры в этот раз не интересуют - на выходе из радиатора была низкая, но вентиляторы включались и на быстро. А включались они по датчику давления фреона, стараясь не допустить давления больше 8 бар. При этом алгоритм их включения был разным при разных режимах климата (участки А и Б). На участке А климат стоял на 16 градусов, на Б - на LOW. На А вентиляторы работали вполсилы и держали давление на уровне 8 бар, на Б - врубались на всю, сгоняли давление до 6 бар и отключались, пока опять до 8 бар не дорастет.
Вывод: датчик давления тоже включать вентиляторы может, на Туарегах он больная тема в связи с вентиляторами (легко гуглится), там его меняют на датчик от Q7 и обретают счастье. У нас, судя по Этке, такой же датчик как на Туарегах, так что стоит иметь ввиду.
Привет всем. 2л. тди 170л.с. Вентилятор большой начинает работать почти сразу как начинаешь ехать. Работает циклично 20 сек. крутит 5 сек курит. И так по кругу. На сервисе сказали что накрылся блок управления вентилятора. Ок, поменял поставил новый. И снова сдрасьте приехали, такая же хрень. Тачка даже прогреться толком не может. Что может быть. Подскажите кто сталкивался, всю голову уже сломали)
Привет! Новый что? Вы купили новый большой вентилятор? Какой фирмы? Блок в большом вентиляторе, вентиляторы должны работать всегда парой. Работа одного вентилятора говорит о проблеме. И не факт, что она в блоке управления. У меня было- работает только большой, стукнешь по куполу маленького- заводиться и работает, потом опять тухнет. Пока не простучал ему башку- под ней маманегорюй грязи было- его и подклинивало. Но при этом- НИКАКИХ ошибок в мозгах машины.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Большой который фирмы AVA. Крутит только большой. Незнал что они должны работь только в паре. Один чел еще сказал, скорее всего этом датчик температуры двигателя
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Я на В6 так и сделал. Вытащить маленький вент не составило никакого труда. Под колпаком была куча грязи- вычистил. С тех пор проблема ушла, так и продал с ним. И, насколько я знаю, нынче пробег за 400 тык и нет проблем (продал знакомому).надо разбирать вентиляторы, чистить?
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки