Чистка Webasto (Проблемы с автономным отопителем)

[Beloozersk1]

Нет, насос топлевный у котла есть, он крепится на торце бака, без него ничего работать не будет!

У меня пролема была в том, что при заведенной машине котел исправно работал, а при заглушенной нет, это и натолкнуло меня на мысль об аккумуляторе, что в итоге и помогло.

У меня наоборот на выключеном двгле вебасту с комп(бука) более часа мучили в -9гр то ни обного глюка . А поездил, сразу потеря связи, и тухнет иногда и горячий причем

[UMA]

Раз уж речь в этой теме зашла про АКБ. Подскажите, кто знает.

Ситуация следующая:

1) за эту зиму 2 или 3 раза дистанционно не запускался предпусковик (в моем случае, это дооборудованный штатный догреватель без второй АКБ). При каком максимально низком напряжении АКБ предпусковик не запускается? Будет ли в этом случае в память записана ошибка?

2) Несколько раз догреватель стартовал не сразу, как это обычно происходит, а спустя 3-5 минут после запуска двигателя. При этом, перед запуском двигателя 15-25 минут работал предпусковик который я запускал дистанционно, температура ОЖ не поднималась выше 55-60 градусов. Один раз специально засекал время, догреватель запустился через 4 минуты после запуска двигателя, при этом, когда я включаю зажигание предпусковик автоматически выключается (так реализовано при доработке догревателя), двигатель запускается, включается режим продувки догревателя, но он же не может продуваться 3-5 минут, обычно это происходит 1-1,5 минуты. Также один раз заметил, запустил предпусковик, он работал 20-25 минут, подошел к машине в темное время суток, при снятии автомобиля с охраны не включились фары (штатный ксенон). Это навело меня на мысль, что АКБ была критически разряжена. АКБ используется третью зиму, в принципе "крутит" нормально. Но, как вариант, предположил, что догреватель не сразу запускается из-за критически низкого уровня зарядки АКБ. В связи с этим вопрос: при каком максимально низком напряжении АКБ догреватель не запускаетя или такое в принципе нвозможно, если идет нормальная зарядка (зарядка идет, проверял) и двигатель запущен ? Будет ли в этом случае в память записана ошибка?

[karek]

Вроде говорили про 11,5. А АКБ проверь нагрузочной вилкой, мож не выдает максимального тока.

[Mishel]

Ну у меня не совсем так. ИМХО дело тут не в АКБ.
Не сочтите за труд, более подробно где находиться? Позвонил партнерам, говорят один насос, общий. Диллер тоже не может внятно ответить на него, ща разбираются.
Ваще какой то пипец.

Че [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color]... за диллер такой, какой общий насос? общий с чем? У движка свой насос(аж 3 штуки если это дизель), у вебасты свой насос(просто выход топливопровода для вебасты находится на подкачивающем насосе бака).
Если залезть в яму или поднять машину на подъемник и идти от переднего бампера к заднему, то под задними сидушками будет бак, а с торца бака, прямо перед вашим лицом и будет топлевный насос вебасты.
Его номер для дизеля 3c0201607c

[Сергей_23]

А у меня уже ошибка не пламя, а НЕТ СВЯЗИ, в -10гр мучали 2 часа дистанционно с бука Вебасту - работала без ошибок, а посля опять ошибка стопериодическая НЕТ СВЯЗИ или поттеря связи с догревателем, хотя вроде горела кирогаз. Что за хрень
Немцем все ошибки отправили (за 2 съема, ПО новое прошили и на вебасте, и на всей авте (БУ двигла) прошивой от 2010г), и ждем ответ немцев

с 2009г. 123тыщи, через месяц конец зиме и гарантии.

Вот со мной была похожая история, во вторую зиму эксплуатации Вебаста стала запускаться когда со второго раза, когда с четвертого(перезапуск двигателя), гасла после запуска с ошибкой "нет пламени" и ошибка "нет связи" имелась. Дилер обновил ПО Вебасты, потер ошибки,(утверждая, что их, ошибок, и небыло), Вебаста впрямь стала пускаться с первого раза, догрела мотор как положено, с чем я собственно и уехал. Через время стало ясно, что Вебаста все таки тухнет, причем бессистемно, ошибка была нет связи, на пламя не ругалась.Дальнейшее общение с дилером ничего не принесло..., гарантия кончилась...
В общем , на третью зиму, хвала авторам и участникам темы и лично SHURIK2101, я обнаружил засорённый клапан на входе топлива, теперь тьфу три раза, Вебаста работает...
Перед разборкой запускал её Ваг комом(логи не догадался снять, а теперь понимаю,надо было), на заглушенном моторе догрев отрабатывал как положено, на заведенном - Вебаста уходила в половинный режим и затем выключалась раньше.
Это я собственно к тому, что на новое ПО Вебасты не стоит сильно надеятся, настаивай на замене камеры сгорания.
А вот про новое ПО двиг. расскажи подробнее, плиз, да и по ошибке связи ,интересно, что немцы ответят Косвенно они уже ответили, убрав Вебасту из штатной комплектации

[Beloozersk1]

Вот со мной была похожая история, во вторую зиму эксплуатации Вебаста стала запускаться когда со второго раза, когда с четвертого(перезапуск двигателя), гасла после запуска с ошибкой "нет пламени" и ошибка "нет связи" имелась. Дилер обновил ПО Вебасты, потер ошибки,(утверждая, что их, ошибок, и небыло), Вебаста впрямь стала пускаться с первого раза, догрела мотор как положено, с чем я собственно и уехал. Через время стало ясно, что Вебаста все таки тухнет, причем бессистемно, ошибка была нет связи, на пламя не ругалась.Дальнейшее общение с дилером ничего не принесло..., гарантия кончилась...
В общем , на третью зиму, хвала авторам и участникам темы и лично SHURIK2101, я обнаружил засорённый клапан на входе топлива, теперь тьфу три раза, Вебаста работает...
Перед разборкой запускал её Ваг комом(логи не догадался снять, а теперь понимаю,надо было), на заглушенном моторе догрев отрабатывал как положено, на заведенном - Вебаста уходила в половинный режим и затем выключалась раньше.
Это я собственно к тому, что на новое ПО Вебасты не стоит сильно надеятся, настаивай на замене камеры сгорания.
А вот про новое ПО двиг. расскажи подробнее, плиз, да и по ошибке связи ,интересно, что немцы ответят Косвенно они уже ответили, убрав Вебасту из штатной комплектации

Залили ПО Вебасты новое не помогло 100%, апосля решили и ПО двигла (так понимаю весь БУ авты) залить (ПО было написана версия 07-08,2010, авто 03,2009г.э), все под 10 мин (с бука без провода по беспроводной) + датчик выс.давл.выхл.газов заказали в замену (при переливке заодно и диагностит так понимаю). У меня КоммонРэйл 2,0 и так мало ел летом, зимой чуток более, но вроде как ощутимо снизился расход, хотя и возможно и соляра жирней или плотней пошла. По двиглу до -32гр вопросов никогда итак не было.

Про клапан БАльшое спасибо, я уже понимаю что причина скорее не в камере/свече (ибо могла тухнуть спонтанно теплая или горячая), дилеры еще хотели проводку проверить.

ОтветЬ плиз про свою вебасту и этот клапан (думаю та же хрень и у меня):
1. Где он (клапан) стоит и как называется правильно, и засорился на пропускание или не открывался?
2. По твоим словам с гарантийной заменой камеры и клапан заменится (он на камере)?

[SHURIK2101]

Раз уж речь в этой теме зашла про АКБ. Подскажите, кто знает.
1) за эту зиму 2 или 3 раза дистанционно не запускался предпусковик (в моем случае, это дооборудованный штатный догреватель без второй АКБ). При каком максимально низком напряжении АКБ предпусковик не запускается? Будет ли в этом случае в память записана ошибка?

Если никто не лазил в настройки котла ПО УМОЛЧАНИЮ, то 11.3 вольт. Ошибка низкого напряжения питания будет записана в память ошибок котла.

2) Несколько раз догреватель стартовал не сразу, как это обычно происходит, а спустя 3-5 минут после запуска двигателя. При этом, перед запуском двигателя 15-25 минут работал предпусковик который я запускал дистанционно, температура ОЖ не поднималась выше 55-60 градусов. Один раз специально засекал время, догреватель запустился через 4 минуты после запуска двигателя, при этом, когда я включаю зажигание предпусковик автоматически выключается (так реализовано при доработке догревателя), двигатель запускается, включается режим продувки догревателя, но он же не может продуваться 3-5 минут, обычно это происходит 1-1,5 минуты.

В Вашем случае так и должно быть. И для Вашей схемы переделки котла другого варианта работы котла не будет - это можно отнести к серъезным минусам схемы переделки догревателя в предпусковик без замены "мозгов" котла. И просто в трех словах на пальцах объяснить логику работы Вашей схемы управления не так и просто, будет много букв:
Если Вы запускаете двигатель с уже включенным ранее котлом(переделанным по Вашей схеме), то котел первым делом выключается. Выключается он якобы для экономии электричества при запуске но на самом деле совсем для другого - чтобы котел дальше смог работать уже не по сигналу W-BUS (подается на вторую ножку котла от внешней коробочки ВАГ ФАН Контроль что вам поставили), а чтобы котел взялся под управление CAN шиной авто и включался тогда когда двигателю нужно дополнительное тепло.
Итак, двигатель авто у нас стартовал и если температура ОЖ в рубашке охлаждения двигателя не достигла еще 60-ти градусов, то примерно через 30-40 секунд CAN шина выдаст сигнал (в цифре) для запуска котла на прогрев.... Но CAN шина внутри котла в этот момент просто не активна на прием так как перед этим запуск котла был произведен с входа W-Bus, а это другой канал, не пересекаемый с CAN (d каждый момент времени может быть активен только один из них - либо CAN либор W-BUS). И так будет до тех пор пока котел находится в стадии продувки (выключается после процесса горения он в течение 90 секунд). И только после полного выключения котла оба канала управления котла (и САN шина и W-BUS) становятся вновь активны чтобы воспринимать сигналы извне.
Но CAN шина-то авто "не в курсе" что котел чем-то занят, она полагает что котел принял ее сигнал на старт и спокойно себе разгорается. И только когда через примерно три (четыре, пять) минут от котла не поступит ответа что он успешно стартовал (в разных прошивках котла время разное), только тогда CAN шина посчитает эту попытку первую попытку запуска неудачной и сгенерит новый импульс запуска.... и снова будет ждать и надеяться что вторая попытка запуска будет успешной (вот вам и получается запуск котла только через 4-5 минут после старта двигателя). Если котел все же запустится с этой второй попытки, то никаких ошибок в память не будет записано - все в пределах нормы (допускается до трех попыток). Низкое напряжение АКБ тут не при чем - после старта двигателя напряжение в борт сети очень неплохо поднимает генератор.

[triada13]

SHURIK2101, а разве не 9,6 вольта как у самоставных?

[SHURIK2101]

SHURIK2101, а разве не 9,6 вольта как у самоставных?

Нет, именно 11.3 вольт. Во всех новых версиях котлов ВЕБАСТО они исправили софт. Наконец-то до них дошло что 9.6 вольт это уже настолько глубокий разряд АКБ и при таком разряде речь о запуске двигла уже не идет. В том же Пассате при таком напряжении отключатся практически все блоки - ни двери ни откроешь, ни даже блокировку руля не снимешь.

Это напряжение 11.3 вольт
1) Проверяется при старте котла (ниже 11.3 даже не будет пробовать запускаться и сразу запишет ошибку)
2) Постоянно контролируется в процессе работы котла (при падении напряжения ниже 11.3 вольт в течение не менее 5 минут, котел отключится с записью ошибки)
Временная задержка "падение напряжения длительностью не менее 5 минут" было введено потому что 11.3 вольт все же достаточно высокий порог. При включении свечи накала котла ток в цепи возрастает примерно до 20-23 ампер при таком токе неизбежно будет просадка напряжения ниже цифры 11.3 вольт. Но свеча накала работает не более 1.5 минуты и затем отключается (да и питание на нее подается импульсами). После отключения такого потребителя как свеча накала напряжение в бортовой сети должно снова вырасти выше порога 11.3 вольт... Не будь задержки времени, котел отключался бы по питанию практически при каждом запуске.

[UMA]

Если никто не лазил в настройки котла ПО УМОЛЧАНИЮ, то 11.3 вольт. Ошибка низкого напряжения питания будет записана в память ошибок котла.



В Вашем случае так и должно быть. И для Вашей схемы переделки котла другого варианта работы котла не будет - это можно отнести к серъезным минусам схемы переделки догревателя в предпусковик без замены "мозгов" котла. И просто в трех словах на пальцах объяснить логику работы Вашей схемы управления не так и просто, будет много букв:
Если Вы запускаете двигатель с уже включенным ранее котлом(переделанным по Вашей схеме), то котел первым делом выключается. Выключается он якобы для экономии электричества при запуске но на самом деле совсем для другого - чтобы котел дальше смог работать уже не по сигналу W-BUS (подается на вторую ножку котла от внешней коробочки ВАГ ФАН Контроль что вам поставили), а чтобы котел взялся под управление CAN шиной авто и включался тогда когда двигателю нужно дополнительное тепло.
Итак, двигатель авто у нас стартовал и если температура ОЖ в рубашке охлаждения двигателя не достигла еще 60-ти градусов, то примерно через 30-40 секунд CAN шина выдаст сигнал (в цифре) для запуска котла на прогрев.... Но CAN шина внутри котла в этот момент просто не активна на прием так как перед этим запуск котла был произведен с входа W-Bus, а это другой канал, не пересекаемый с CAN (d каждый момент времени может быть активен только один из них - либо CAN либор W-BUS). И так будет до тех пор пока котел находится в стадии продувки (выключается после процесса горения он в течение 90 секунд). И только после полного выключения котла оба канала управления котла (и САN шина и W-BUS) становятся вновь активны чтобы воспринимать сигналы извне.
Но CAN шина-то авто "не в курсе" что котел чем-то занят, она полагает что котел принял ее сигнал на старт и спокойно себе разгорается. И только когда через примерно три (четыре, пять) минут от котла не поступит ответа что он успешно стартовал (в разных прошивках котла время разное), только тогда CAN шина посчитает эту попытку первую попытку запуска неудачной и сгенерит новый импульс запуска.... и снова будет ждать и надеяться что вторая попытка запуска будет успешной (вот вам и получается запуск котла только через 4-5 минут после старта двигателя). Если котел все же запустится с этой второй попытки, то никаких ошибок в память не будет записано - все в пределах нормы (допускается до трех попыток). Низкое напряжение АКБ тут не при чем - после старта двигателя напряжение в борт сети очень неплохо поднимает генератор.

SHURIK, спасибо за столь детальный ответ!

По первому пункту, возможно, предпусковик стартует (этого я не вижу, т.к. запускаю дистанционно), а потом, когда напряжение падает до 11,3 В, выключается. Надо почитать ошибки и все станет ясно.

Получив Ваши комментарии по второму пункту, картина также проясняется. Я думал, что догреватель должен стартовать сразу после того, как завершится продувка, а учитывая Ваши комментарии, получается все логично, что догреватель стартует не сразу после продувки, а через несколько минут после получения повторного сигнала. Меня это не напрягает, просто не мог понять логики из-за чего это просходит. Также пробовал запускать предпусковик на 15-20 минут, затем выключал его, ждал пока закончится продувка, запускал двигатель, догреватель стартовал сразу.

[Beloozersk1]

9,6В это нормальный порог ТОЛЬКО для штатной автономной вебасты НО со ! 2мя аккумами, и 2й сади хоть в ноль (автономно до 9,6В 4-7часов), пуск с первого

Как мне тестили неавтономный догреватель без пуска двигла (с бука насильно пускали), и гоняли 30-40мин, то напруга была 11,55В в -9гр (если холоднее емкость больше падает)
Получается если мороз -10-30гр, переделанный догреватель с 1м акумом до 11,3В пропашет думаю не более часа, раз мой заряженный аккум (2часа с трассы) усадили догревателем за пол часа до 11,55В (правда бук по беспроводной включен и зажигание, но думаю это немного жрало А-ч)

Сколько догреватель (свеча+форс.+насос) применрно жрет Ампер???? думаю не менее 4-5А.
Вентилятор салона (силой 3-6 палок) думаю 3-8А, раз предохранитель вроде 15А

Вот и получается под 10А-ч съедается каждый час.

Акум (штат мой) 72Ач при 25% разрядке (18А-ч или менее 2ч работы автономно догр) а еще и мороз -10-30гр (до 20-40% емкость снижается) уходит в напругу под 11-11,3В (в нагрузке до 10А), без нагрузки 11,5-12

получается переделку (в автономный и с 1м акумом) более 2-3раз без зарядки аккума нет смысла пускать, - в морозы болеее -10гр не хватит напруги 11,3В, тольки летом ускорять прогрев

[SHURIK2101]

Мля,
Beloozersk1 , ну если ты НИХРЕНА в ВЕБАСТАХ не понимаешь, ну зачем ты лезешь со своими советами?
Ведь ты НЕ ПРАВ, цифры даешь неверные.
Может у тебя стоит автономный котел что ты тут распинаешься как херово он будет от одного АКБ работать и сколь несчастны те люди кто переделал свои отопители в предпусковики.

Два дня назад ты всех в этой ветке вообще лохами педальными называл утверждая что незапуск котла лечится новой прошивкой.... и че, сильно ли тебе прошивка помогла?

PS а вот с АКБ тебя дилер прокинул.... у меня с завода 82-ка стоит

[Beloozersk1]

Мля,
Beloozersk1 , ну если ты НИХРЕНА в ВЕБАСТАХ не понимаешь, ну зачем ты лезешь со своими советами?
Ведь ты НЕ ПРАВ, цифры даешь неверные.
Может у тебя стоит автономный котел что ты тут распинаешься как херово он будет от одного АКБ работать и сколь несчастны те люди кто переделал свои отопители в предпусковики.

Два дня назад ты всех в этой ветке вообще лохами педальными называл утверждая что незапуск котла лечится новой прошивкой.... и че, сильно ли тебе прошивка помогла?

PS а вот с АКБ тебя дилер прокинул.... у меня с завода 82-ка стоит

млин, читать всё вместе не умеете...

Речь про переделанный догреватель в автономный (счас офы делают за 300-500у.е.), при этом один штатный аккум остается, и быстро напруга падает, на примере соего за пол часа до 11,55В (все на моих глазах)

Про амперах как раз не факты а вопрос(?) по точным цифрам и есть слово "думаю"

Прошивка ПО в большинстве решает вопрос с пуском (если в камере нет кокса 5кг), но не всегда с затуханием как у меня, и начинать с нее надо а не со съема бампера и Вкбасты (у офов на 8 из 10гарантийных авто ПО решает проблему, у меня только частично с пуском решило с пуском, и затухание (изредко) я практически бы и не увидил если бы при смене колодок не увидил ошибку (нет связи)) у меня клапан скорее глючит (ответ выше спасибо Сергей_23 с SHURIK2101 нашли))
Где клапан стоит и как правильно называется? Меняется отдельно?

При чем тут лохи педальные (что приснилось по пьяни), ну ладно, каждый судит по себе................

Акум какой в договоре писали такой и поставили для зимнего пакета 2,0ТДИ КомонРэйс Комфорт, 2009г.э. с НЕавтономным догревателем это 72Ач, если с АВтономным и с одним акумом возможно и 82Ач, и факты выше (9,6В) не относятся

Но еще 5-10лет назад когда Вебасты меене распространены были, по правильному офы настаивали чтобы акум дозарядился правильно, надо чтобы двиг поработал столько часов сколько работаела Вебаста автономно, иначе 2й акум размерзнется (недозаряженный в большой мороз), а если один то не хватит на пуск в мороз.

[GvinPin]

Че [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color]... за диллер такой, какой общий насос? общий с чем? У движка свой насос(аж 3 штуки если это дизель), у вебасты свой насос(просто выход топливопровода для вебасты находится на подкачивающем насосе бака).
Если залезть в яму или поднять машину на подъемник и идти от переднего бампера к заднему, то под задними сидушками будет бак, а с торца бака, прямо перед вашим лицом и будет топлевный насос вебасты.
Его номер для дизеля 3c0201607c

Диллер, как писал, АвтотрейдАГ. Не мог разобраться с запчастью один из наших партнеров. Видимо не такие детальные познания, да наверное им это и ненужно. Диллер озвучил наконец стоимость 17.600 р., но номера насоса не дал, так что за инфу спасибо.
Посмотрел, как рекомендовал диллер, доп. АКБ в идеальном состоянии выдает 13,8 после дня стоянки у офиса. Сейчас заряжаю основную АКБ, она конечно за 4 года поистрепалась.
Получается не в АКБ дело. Че делать дальше, не знаю. Не нравятся мне такие рекомедации : зарядить АКБ, для дальнейшей диагностики поменять топл. насос доп. догревателя, почистить котел. За неимением других вариантов, наверное поеду диагностироваться к другому диллеру.
Эх жалко Шурик вы не в Москве.

[Mishel]

Был у меня этот насос, но неделю назад прjдал за ненадобностью, а так дал бы погонять и определиться проблема в насосе или нет!!!!! ???

[Трахторист]

Диллер, как писал, АвтотрейдАГ. Не мог разобраться с запчастью один из наших партнеров. Видимо не такие детальные познания, да наверное им это и ненужно. Диллер озвучил наконец стоимость 17.600 р., но номера насоса не дал, так что за инфу спасибо.
Посмотрел, как рекомендовал диллер, доп. АКБ в идеальном состоянии выдает 13,8 после дня стоянки у офиса. Сейчас заряжаю основную АКБ, она конечно за 4 года поистрепалась.
Получается не в АКБ дело. Че делать дальше, не знаю. Не нравятся мне такие рекомедации : зарядить АКБ, для дальнейшей диагностики поменять топл. насос доп. догревателя, почистить котел. За неимением других вариантов, наверное поеду диагностироваться к другому диллеру.
Эх жалко Шурик вы не в Москве.

В Авилон не советую... ничего толком мне не сказали((((

[GvinPin]

Был у меня этот насос, но неделю назад прjдал за ненадобностью, а так дал бы погонять и определиться проблема в насосе или нет!!!!! ???

Эх не судьба видно, но все равно спасибо.

В Авилон не советую... ничего толком мне не сказали((((

Звонил ужо туда, сказали камеру не чистят, тока меняют.
Нашел вроде кулибиский сервис. Догревателями занимаются, все чистят и меняют, комп. есть, цена вопроса 5т,без запчсатей. Вопросы позадавал, вроде в теме люди.
http://www.sharanmaster.ru/
На днях поеду, по результатам отпишусь

[SHURIK2101]

млин, читать всё вместе не умеете...
Речь про переделанный догреватель в автономный (счас офы делают за 300-500у.е.), при этом один штатный аккум остается, и быстро напруга падает, на примере соего за пол часа до 11,55В (все на моих глазах)

Все я умею читать и читаю правильно - так как написано....

9,6В это нормальный порог ТОЛЬКО для штатной автономной вебасты НО со ! 2мя аккумами, и 2й сади хоть в ноль (автономно до 9,6В 4-7часов)....
Последний раз редактировалось Beloozersk1; Сегодня в 12:31.

Так вот, даже это твое отредактированное сообщение ВСЕ РАВНО не верно раз уж мы в этой теме обсуждаем котел Пассата Б6.... не было никогда у TT-V предела отключения 9.6 вольт - ни у догревателя ни у штатно установленного предпусковика с двумя АКБ!!! НЕТ и еще раз НЕТ!!!

Собственно у меня у самого как раз переделанный из догревателя котел Вебасто, только переделанный по уму а не установкой ВАГ Фан Контроля за 400-500 баксов. Ограничение по мин напряжению котла я даже сдвинул на пол вольта вверх от нормы (до 11.8 вольт) чтобы сохранить себе возможность завести двигатель. И даже в этом случае отключения котла по пониженному питанию не было ни разу!!!
Так что емкость и заряд АКБ конечно важны.... но в первую очередь именно для запуска двигателя а не для работы котла - когда стартер уже не может прокручивать коленвал, котел Вебасто со сдвинутым до 9.6 вольт порогом включения еще отработает часа 4-5 пока выжрет АКБ досуха...

А вот если у человека наметилась некая потеря напряжения на котле из-за, например, коррозии минусовой клеммы котла которая на массу привинчена на площадке под правой фарой где постоянно стоит влага (сначала немного, потом пропадает пол вольта, потом уже какой-нибудь целый вольт).
И наступает мормент когда котел начинает гаснуть с ошибкой уже по пониженному питанию. И, О ЧУДО, зарядка АКБ вроде снимает проблему отключения котла по пониженному питанию но буквально на пару дней, после чего проблема появляется снова и снова.
Устав заряжать АКБ, человек начинает трубить на всех форумах что фирма ВЕБАСТО поставила слишком высокий порог отключения котла по напряжению и он сейчас все исправит и, вместо того чтобы устранить проблему, такой товарищ пытается снизить напряжение отключения котла, предполагая что он умней всех и что этим он исправит все проблемы.......

[Сергей_23]

ОтветЬ плиз про свою вебасту и этот клапан (думаю та же хрень и у меня):
1. Где он (клапан) стоит и как называется правильно, и засорился на пропускание или не открывался?
2. По твоим словам с гарантийной заменой камеры и клапан заменится (он на камере)?[/QUOTE]
Цитата из того описания, которым я располагаю (с Туран клуба):
"На Caddy в текущем 2007 модельном году использовалась система отключения подачи топлива с помощью
электромагнитного клапана — клапана отключения подачи топлива N109
Электромагнитный клапан расположен в подающей
топливной магистрали дополнительного отопителя.
Для максимального уменьшения подтекания топ!
лива он установлен непосредственно на отопительВо время работы дополнительного отопителя клапан
N109 получает напряжение питания и открывает
соединение подающей топливной магистрали к
блоку клапанов. После отключения отопителя
подача напряжения питания на клапан N109 пре!
кращается, и он герметично закрывает подающую
магистраль. Во избежание подтекания и накопления
топлива в камере сгорания."

При замене камеры сгорания, он в числе прочих элементов, будет заменен. Вообще, говорили здесь, что при ошибке нет пламени должна камера заменяться, советую настаивать на этом, пока гарантия и холода.
А по прошивке СВАВ есть номер TPI , в документах должны прописать.

Если никто не лазил в настройки котла ПО УМОЛЧАНИЮ, то 11.3 вольт. Ошибка низкого напряжения питания будет записана в память ошибок котла.

У меня именно так отключался догреватель, только прочитав эту ошибку, я догадался открыть крышку предохранителей ( новая немецкая машина не ломается)и обнаружил обугленный силовой провод от генератора...Раньше догревателя отключились подогрев сидений, стекол, магнитола. Двигатель, коробка, рулевое - работали.

[Beloozersk1]

Только факты. Мой аккум 72Ач уверен жив, клемы смазаны, и никакой утечки быть не может, по сырому воздуху не будет, скорее по запотевшим кабелям ну пусть 5мА не верите возьмите тестер (саморазряд и сигналка больше берет, в спящем мерили 12мА - на 250дней). В этом году -20-24гр (в том -29-32) прокрут-пуск всегда резво с первого оборота до -20гр и со второго ниже -22-24гр.
Но когда час тестили Вебасту с Бука, и 30мин автономоно догреватель без двигла (но включено зажигание и беспроводной блок для бука офов +продувка салона АВТО+22гр 4-6палок) в -9гр в нагрузке (хотели перешить ПО уже двигла, паралельно диагностика) то казало 11,55В а нагрузке; и без нагрузки более 12В; при пуске двигла 10,7-11В.
Как дальше снижалось бы нарпруга не знаю. Но ДУМАЮ при переделке догревателя в автономный глюков с автономным пуском будет больше по напруге + по логике после пуска двигла, т.к. переделка не меняет старого аккума, и пускае догреватель не по КАНшине.

Ауди А6 2004г.в. Вебаста за 3-4часа (ночь пьяни в -10-15гр) высаживала 2й акум до 9,6В (в нагрузке), и под 10В без и отрубалась (по плотности это разряд более 70%, и если не зарядить то в -10-20гр о н уже мог размерзнутся), далее пускали двигло и только после 4-6часов двигла напруга на нем становиласть под 14,2В. Если на улице -25-27гр то Вебаста автономно хватало меньше на 2-3 часа до отрубания. А если -1+4гр то автономная работа могла достигать 5-7часов. Мороз резко снижает емкость. Акум был заменен на новый, но возможно хронический недозаряд до 100% тоже играл роль, как и режим продувки салона который в Авто-режиме на +22го тоже нехило жрет особенно когда начало проогрева (до 10А на 5-6палок вентилятора)
На В6 с 2мя аккумами НЕ знаю какая напруга отрубания, просветите плз????


Сообщение добавлено в 10:53, предыдущее сообщение было в 10:52

Цитата из того описания, которым я располагаю (с Туран клуба):
"На Caddy в текущем 2007 модельном году использовалась система отключения подачи топлива с помощью
электромагнитного клапана — клапана отключения подачи топлива N109
Электромагнитный клапан расположен в подающей
топливной магистрали дополнительного отопителя.
Для максимального уменьшения подтекания топ!
лива он установлен непосредственно на отопительВо время работы дополнительного отопителя клапан
N109 получает напряжение питания и открывает
соединение подающей топливной магистрали к
блоку клапанов. После отключения отопителя
подача напряжения питания на клапан N109 пре!
кращается, и он герметично закрывает подающую
магистраль. Во избежание подтекания и накопления
топлива в камере сгорания."

При замене камеры сгорания, он в числе прочих элементов, будет заменен. Вообще, говорили здесь, что при ошибке нет пламени должна камера заменяться, советую настаивать на этом, пока гарантия и холода.
А по прошивке СВАВ есть номер TPI , в документах должны прописать.

У меня именно так отключался догреватель, только прочитав эту ошибку, я догадался открыть крышку предохранителей ( новая немецкая машина не ломается)и обнаружил обугленный силовой провод от генератора...Раньше догревателя отключились подогрев сидений, стекол, магнитола. Двигатель, коробка, рулевое - работали.

БАльшое сапсибо!

Только после прошивы ПО ошибка через день и только - НЕТ связи, на пламя ВОзможно через неделю появится.
И заметил с новым ПО контолируется включение не только по темп. жижи но и салона, если жижа +60гр, а в салоне +19гр факт и климат, (на улице -2гр) то она вырублена, кручу салон +22го, она врубается и жарит до +83гр жижу и до +22гр салон факт

[Трахторист]

Эх не судьба видно, но все равно спасибо.

Звонил ужо туда, сказали камеру не чистят, тока меняют.
Нашел вроде кулибиский сервис. Догревателями занимаются, все чистят и меняют, комп. есть, цена вопроса 5т,без запчсатей. Вопросы позадавал, вроде в теме люди.
http://www.sharanmaster.ru/
На днях поеду, по результатам отпишусь

будем ждать!!!

[Сергей_23]

И заметил с новым ПО контолируется включение не только по темп. жижи но и салона, если жижа +60гр, а в салоне +19гр факт и климат, (на улице -2гр) то она вырублена, кручу салон +22го, она врубается и жарит до +83гр жижу и до +22гр салон факт

Если это так(у себя не проверял), то есть возможность заставить невключаться догреватель в короткой поездке, те Тдвиг.-60,ехать квартал,ждать, пока догрев отработает нет времени, стекла отпотеть хватит того тепла ,что имеется...

[Beloozersk1]

Да. Возможно и логично.... если на климамае стоит +19+20 и салон не остыл ниже +12+19, как и двигло +55+65гр, то порог догревателя снизился, и он не включился пока я не добавил тепла в салон (чтоб проверить чего он не пашет - включился).
Но до этого на холостых авто пахала 10-15мин, нагрела салон +19гр(по климату) и отрубилась под 82гр и далее охладившись на 60гр не пускалась пока на добавил тепла в салон (но на улице -2гр примерно).
А до этого с новым ПО на холодный салон он включался на 70-71гр (по окну климата) и на 82-86гр пошло опять понижение температуры (отрубался).

Но мне еще и перешили ВСё ПО и двигла и БУ и климата, кроме догревателя до этоого,
и на холодную после 2-5мин нет супербешеного вращения вентилятора на 5палок в АВТО режиме, вроде на 1 палку меньше, хотя потеплело, и не уверен что это ПО сделало.

[Louis-13]

дожигатель

Может догреватель???

[Mishel]

А причем тогда эта тема?????