Ну есть же фак http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=5379 , туда её!
Скажите, если у вас есть кнопка включения Вебасты, можно её летом вклюсить? Слышал от мерседесовцев, что если включать её хоть раз в месяц, то она не закоксовывается.
Респект, мужики. Надо теперь действительно озадачиться систематизацией базы знаний. Иначе, если это руководство "канет в лету" в недрах форума.
Ну есть же фак http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=5379 , туда её!
Скажите, если у вас есть кнопка включения Вебасты, можно её летом вклюсить? Слышал от мерседесовцев, что если включать её хоть раз в месяц, то она не закоксовывается.
Все верно, фирма ВЕБАСТО сама рекомендует периодически (хотя бы раз в месяц) запускать котел на полный цикл даже летом.... ему (котлу) будет только здоровее.
У кого есть кнопка принудительного старта на блоке климата, конечно тогда можно включить котел и летом.
У кого нет кнопки (например, установлен котел-догреватель) его все равно можно включить летом принудительно, но нужен шнурок ВАГ-КОМ.
Ну как сказать, мало у кого в гараже стоит подъемник
А под стоящий на яме авто ведро не очень-то подлазит, ведь трубки Вебасто оказываются прямо там где колесо а не над ямой - надо разрезать канистру чтобы она по высоте прошла и тд.... Хотя Вы праввы - кому как удобнее.
Нет, конечно. Не нужно размаривать весь узел в ацетоне.
Просто нужно последовательность разборки изменить немного.... не сначала перво наперво доставать свечу (потому что она и правда может просто не пойти из за бахромы нагара на ней). А нужно первым делом снять шайбы и начать разбирать горелку сверху. Снимется форсунка, снимется проставка под ней и откроется вид на свечу. Если на ней нагар, то он аккуратно скалывается и свеча сможет выйти в свечное отверстие.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
SHURIK2101, есть достаточно специфический вопрос.
Хочется изменить температуру повторного запуска догревателя, в сторону снижения.
Поясню: догреватель греет до 75º (реальных) примерно, затем, естественно, отключается. В морозы если ехать в пробке или даже на спуске в полкилометра или больше с отпущенной педалью температура падает и снова запускается догреватель. Всего на минуту или меньше. И так за поездку кучу раз, что явно не полезно.
К концу гарантии уже менял вставку камеры сгорания. Теперь я как бортинженер слежу за приборами: как только стрелка становится вертикально и вылючается котел, жму ECON. Чтобы Webasto не стартовала во время поездки. А при старте холодного отключаю. Надоело. Но котел жалко.
Так вот, если бы температуру повторного включения сдвинуть с 70–72 штатных на 60 или 65 — было бы здорово. Это возможно?
Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TDI Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 TSI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.
Ну это Вы раньше меняли камеру сгорания... когда на гарантии были. Сейчас же у Вас гарантии нет... а методикой чистки камеры сгорания Вы уже владеете
А если серъезно... Камеры сгорания Вебасты Вам жаль, а собственного двигателя (который при 70 градусах изнашивается куда интенсивнее чем при рабочей температуре) Вы почему-то не жалеете ни сколько. Цена его ремонта в сотни раз больше стоимости камеры сгорания котла ВЕБАСТО.
Изменить температуру повторного включения котла при падении температуры двигателя ниже определенной МОЖНО.... только надо ли?
Подумайте еще раз и не экономьте на спичках..... холодный двигатель топлива съесть намного больше чем стоит чистка камеры сгорания раз в год - два...
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
Методика есть. Места для её применения – нет. Остаётся заплатить за работы, например, официалам.
А жаль мне не железки, конечно, а своего времени (целый на работы в сервисе). Износ-расход тоже понятно. Но ситуация бывает такая: температура падает быстро, но ненадолго. После того же затяжного спуска обычно идет подъемчик, на котором под тягой температура мигом возвращается в норму. Даже без помощи котла. Который фактически только успевает погудеть и толком не нагреться. Отсюда и слои нагара.
Актуально, на самом деле, при наружных температурах ниже –12º. При этом температура реальная, по моим наблюдениям за окошкам климата в режиме показа t ОЖ не опускается ниже 70º.
ТО есть, понизить границу можно было бы совсем немного, может, до 68, например...
Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TDI Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 TSI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.
И все же мне хотелось бы усомниться в Ваших словах насчет того что у Вас на морозе минус 12 и ниже бывают моменты когда прогретый до 90 градусов двигатель вдруг резко теряет в температуре.... после затяжного спуска у Вас градус падает аж до 70 градусов. Это-ж какой нужен спуск чтобы более 100кг металла быстро остудить на 20 градусов - куча энергии куда-то продадает... что настораживает.
А Вы уверены в исправности того же термостата? Ибо напрашиваются выводы о его исправности... так как
- Основное охлаждение двигателя при отсутствии выработки тепла самим двигателем (например на том же затяжном спуске) идет в результате обдува холодным воздухом двух радиаторов - основного и радиатора печки.
- При падении темературы двигателя ниже 87 градусов (если память не изменяет) у Вас должен закрыться термостат и жидкость будет гоняться только по малому кругу, остывая только в печке. Ну а физические размеры радиатора печки в сравнении с основным радиатором системы ОЖ Вы примерно представляете.
- Если мы предполагаем что Вы ранее ехали с прогретым салоном, то печке салона не нужно работать на полную мощность (салон-то прогрет) и она функционирует на каких 30-50% своей теплоотдачи только для поддержания заданной температуры. То есть она не является таким уж сильным потребителям тепла, запасенного двигателем.
Но вот если у Вас термостат не закрывается полностью (или закрывается но при более низкой температуре) - тогда конечно, огромные размеры основного радиатора вмиг сожрут все тепло, выработанное и запасенное в двигателе. Так что я советовал бы проверить этот момент.
У нас с вами одинаковые двигатели, различие только в коробках.
У меня на авто при температуре минус 18 и ниже двигатель вообще практически невозможно раскачать до летней температуры 90-91 градус.... разьве что выключить отопление салона и то не факт что получится. Стабильно держится температура 86-87 градусов и не выше(как раз как градус открытия термостата на полный круг). Но при этом, даже при открытых ВСЕХ дверях и работе двигателя на холостых оборотах(например когда я приезжаю на стоянку на ночь после мойки (когда есть возможность приморозить двери), я специально минут на 15 открываю все двери чтобы вся вода замерзла без утренних последствий) - температура двигателя не падает больше чем на каких 5-7 градусов... ни о каких 70 градусах речь не идет.
Ес-но Вебаста в этом случае уже молотит не выключаясь, но такова ее судьба, она для этого и предназначена.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
При получасовых поездках у меня в морозы не прогревается до 90. До 80–83 запросто. В таком раскладе, естественно, до 70 температура не успевает падать.
Но через 15 минут или меньше котел отключается при 75–78 град, и в такой момент, да еще при непрогретом салоне, климат на Auto как раз запросто за десятки секунд сбивает t до 72. И при этом уже стартует догреватель. Который на половине мощности греет до 75 примерно.
Попробую узнать, при какой температуре у меня открывается термостат. Возможно, при меньшей, чем 87... В исправности, вроде, не сомневаюсь, так как при –18 до вертикальной стрелки совместно с Webasto греет за 7–8 минут на ходу.
Сегодня ждал жену в машине с час, смотрел состояние через VCDS. После остановки t была ~84. С приоткрытым окошком через некоторое время упала до 72, стартовал догреватель на половинной мощности. Потихоньку довел до 78, отключился.
Повторюсь, проблемка имеет место быть на непрогретом полностью автомобиле, при более-менее коротких поездках. Или в длительных пробках. Когда с 75 до 72 остывает за несколько минут. И даже при отключенном догревателе восстанавливается до 80, стоит только чуть вдавить педальку. И еще, ниже 69 обычно никогда не падает, даже в длительной пробке при –20.
Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TDI Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 TSI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.
комрад, не мешайте машине работать, а уж если твердо решили что у вас все исправно и в вашей конкретной ситуации вы умнее разработчика,то тут естъ соседняя тема про ваг_ком...
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
во как раз моя темка! гарантия истекла, а дилер вчера приговорил камеру сгорания вебасто (1K0 261 433 E) . Жалобы мои были на то что не всегда запускается догреватель, сделали диагностику оказалось там 4 ошибки повторяющиеся на воспламениние и еще что-то и в итоге он заблокировался. В рекомендациях написано заменить свечу накала Вебасто. А т..к . типа свеча отдельно не меняется то менять каемру сгорания в сборе...
чем круче джип, тем дальше пи@#?вать за трактором
Не знаю как на дизельном двигателе с догревателем Вебасто,но на обычном полноценном бензиновом Вебасто зимой 2007 года мне меняли отдельно штифт накаливания без замены камеры сгорания.Штифт засрался за 2 месяца работы и погорел,меняли по гарантии,потом проблем не было,сейчас машинка у нового хозяина уже 2.5 года,Вебасто работает без проблем
Это только на бензиновом отдельно меняется...
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Уважаемый bitten Apple
Походу Вам нужно не снижать температурный порог пере-включения Вебасто при остывании двигателя, а разбираться почему Ваш котел выключается раньше чем положено (либо корректировать его выключение по верхней температуре).
Насколько я помню, котел TT-V после его запуска работает на своей мах мощности (5 кВт) пока температура ОЖ в системе не достигнет 72 градуса, затем он переходит в режим половинной мощности (2.5 кВт) и греет двигатель дальше до достижения им температуры 82 градуса и только потом отключается. С Ваших же слов, Ваш котел совсем отключается почему-то при 75-78 градусах... а это реально рановато.
Может отсюда у вас и резкое падение температуры при движении накатом - двигатель то реально недогрет до более-менее приемлемой температуры...
Последний раз редактировалось SHURIK2101; 25.01.2010 в 22:19.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
Не менее уважаемый SHURIK2101, можно пойти и по пути повышения немного температуры отключения доргевателя.
При активной езде границу 75 или даже 80 проскакивает на раз, и держится там без проблем. Но вот сегодня снова по пути на работу: 15 минут движения более-менее, прогрев до 83. Затем проппка километров 5 на час пятнадцать. Практически вся на ХХ, нога на тормозе только. Не засек точно, минут за 15 остыл до 72. VCDS в режиме чтения показаний показал сначала "Запуск", затем "Половинный режим". И так до 78.
Маловата вилка... Совсем слегка.
Камрад DarkHamster, я как раз сторонник не мешать машине работать. И просто пытаюсь немного отсрочить чистку внутренностей котла. Частые запуски, да еще и на половину мощности как раз и ведут к появлению такого кол-ва отложений, IMHO. Да и топливо не стерильное.
ps: в теме про vag-com вопрос мой был, неделю или две назад. Просто потонул там...
Последний раз редактировалось bitten Apple; 25.01.2010 в 20:54.
Passat Variant B6 2.0 TDI DSG Highline (2007) Upsolute 170hp/370Nm – Продан
Passat Variant B7 2.0 TDI Highline (2012) + почти всё доступное в РФ. Здесь подробнее + EasyOpen + ACC/FrontAssist + Lane Assist/Light Assist + камера ЗВ с омывателем + приборка 3D -- ПРОДАН!
Tiguan 2 (NF) 2.0 TSI 220лс Highline + почти всё доступное в РФ.
вопрос про место считывания информации о температуре...
я надеюсь, что коллега все считывает с панели климата по регистру 19-2
а не с панели приборов, где этот врун от 76 до 104 градусов показывает что с температурой все Ок - 90 градусов.
из-за этого стрелочный указатель при реальной температуре от 72 до 76 резко встает в вертикальную позицию
Passat B-5.5, 2001, Mondeo 2.5 V6-АКПП, PASSAT-B6 2008 TDI-DSG!,
Skoda SuperB Combi 2012, 2.0 TDi CR DSG-6
Любящий яблоки сказал же что ваг комом смотрел. У меня тоже, аналогично Андреевой, себя ведет вебаста.
зы / за инструкцию спасибо
Последний раз редактировалось look; 27.01.2010 в 13:32.
__________________
А теперь извините, я вынужден перебить себя.
Извиняюсь что не ответил раньше... что-то работы навалилось, некогда голову поднять.
Если Вы под своим вопросом имеете в виду подачу напряжения от стороннего БП с целью прочистки...
Смотрите, эл отсечной клапан - это попросту электромагнит с подвижным сердечником. А электромагниту по барабану как Вы будете подавать на него питание... он все равно сработает.
Я ответил на Ваш вопрос?
PS я не зря сделал акцент на том чтобы Вы не подавали на него питание от АКБ.... реально в котле он управляется чуть меньшим напряжением (примерно 10-11-ю вольтами) и, подав на него 12-13 вольт от АКБ Вы
1) чутка напрягаете его и теоретически можете сжечь если долго держать питание на нем, хотя вряд ли... и
2) при большем поданном напряжении генерится большее магнитное поле. Следовательно искажается и картина работы самого клапана.... Если он не открывается или плохо открывается (из-за подклинивания...грязь и тд) при рабочих 10-11 вольтах, то при 12-13 вольтах он уже отлично щелкает. Хозяин думает что все у него в шоколаде... а вот и не факт.
И еще PS номер 2 для любознательных.... еще раз перечитайте предыдущее PS и к Вас должно осенить почему у на конкретном авто не охотно стартующий как предпусковик котел почему-то с первой же попытки стартует как часы.... лишь только стоит завести двигатель.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручкаРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-JOHN-Valeri Поблагодарил(и) за этот пост
ну дак получается, никакого напряга для него (клапана) нет, если внимательно читать PS2 да и для чистки - без разницы бодро он окрывается или нет, главное - пропустить через него жидкость, с контролем - да, похуже дела будут.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
to Нанофизик
Я думаю Вы понимаете что если уж чистить, то чистить все в комплексе - и камеру сгорания и свечу и клапан с форсункой распылителя. Только комплексный подход даст результат.
Почему я говорю это - наверняка найдутся хитрецы кто не захочет снимать котел и разбирать горелку а просто отсоединит топливный шланг от Вебасто и попробует туда подать спрей в надежде что этого хватит, что все и так прочистится...
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
Интересно как вебаста будет работать на спрее для карбёра?
А если эта жидкость обладает не такой горючестью и сначала соберется там а потом опнет?
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Поскольку тем про неработающую вебасту практически нет, то я делаю вывод, что она достаточно надежная. Но хотелось бы знать, как часто надо чистить эту вебасту?
Passat Variant B8 R-Line рестайл 2019г.в.
Skoda Superb 3 2.0 TSI DSG6 2016г.в. был..
.Skoda Superb 2 2,0 TDI DSG6 2012г.в. был...
Passat 2,0 TDI DSG6 2008г.в. был...
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки