Ответить с цитированием
Ну из описания на сайте не очень понятно - значит ступилСообщение от FLUGLEITER
А разве на B6 этот мотор стоит?Я думал 2.0FSI
Ссылка эта на B3 94 года издания
|
||
.GIF)
Ну из описания на сайте не очень понятно - значит ступилА разве на B6 этот мотор стоит?
Ссылка эта на B3 94 года издания
Ну с кем не бывает?Ну из описания на сайте не очень понятно - значит ступил
Сразу видно по моменту!
Там прирост крутящего меньше чем база на 2.0FSI.
Если интересно, где понятно, см. ниже!
Да я взглянул что момент 198 нм - ну и решил, что это типа теже 200 нм, которые у меня в книге написаны, а вот при каких оборотах не удосужился обратить внимание!Ну с кем не бывает?
Сразу видно по моменту!
Там прирост крутящего меньше чем база на 2.0FSI.
Если интересно, где понятно, см. ниже!
А по поводу вашего предложения - так у Вас на сайте прямо написано, что 2.0 не то двигло, которое стоит чиповать.
Последнее слово всегда за Вами.Да я взглянул что момент 198 нм - ну и решил, что это типа теже 200 нм, которые у меня в книге написаны, а вот при каких оборотах не удосужился обратить внимание!
А по поводу вашего предложения - так у Вас на сайте прямо написано, что 2.0 не то двигло, которое стоит чиповать.
Просто мы обязаны Вас предупредить, что в-а-а-а-у не будет.
Но элластичность двигателя улучшиться.
На сколько это необходимо - решать Вам!
подарите на эту сумму что нибудь более приятное своему автомобилю .... )))
Вообще, прирост со 150 до 170 л.с. должен быть весьма ощутимым. Почему вы пишите об этом так скромно?
Что, например?
Не совсем понял, что Вас не устраевает в моём ответе?
Вы упомянули лишь улучшение эластичности - неужели 20 л.с. никак иначе не проявятся?
А разве этого мало для двухлитрового атмосферника?
Улучшится разгон до 100 км/ч на 0,3 сек.
Автомобиль не так выражено будет "тупить" на низких оборотах.
Последний раз редактировалось FLUGLEITER; 18.12.2005 в 21:32.
Эээээ.я только одно хочу спросить...а считается что 2ух литровик тупит на низах? ПОмоему по сравнению с 1.8т он просто рвет и мечет...
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
а по моему и без тормозов и без подхватов, ровненько, скучненько, 1.8т чем хорош был(в стоке) тут скучно, а вот тут уже нифига.
А не в стоке - подавно
так и есть
Я могу только за Вас порадоваться, есле Ваш 2ух литровик рвёт 1.8т.
Я не говорю что он 2л его рвет, а то что на низах он гораздо лучше. А так 2л едет аналогично 1.8т не чипованному. Особенно если сравнивать автоматы...
- Ведьму сжечь!
- Но она такая красивая...
- Хорошо.. но потом сжечь!
Вот именно, "ровненько, скучненько".
Чтобы сделать обгон, вначале мотор крутануть надо!
А когда он раскрутиться, дырка уже закрылась.
но макс прав, на низах 2литра веселей чем 1.8т
Да в общем то я согласен. Только что считать низами? До 2000об/мин, тяга несколько лучше, а потом? Ему не мощности, ему крутящего не хватает.
да уж
FLUGLEITER :
Нормально у него крутящего - 200 Нм макс Я на тест драйве пробовал с 20 км/ч на 4ой разгоняться,утапливая тапоку только на половину и разгон был ровный,причем сразу, а обороты при 20км/ч на 4ой около 1200 у него от 1000 до 4500 момент линейно растет,как и у 1.8Т только у 2.0 FSI этот угол чуть по круче ессно(см. характеристики) тока у 1.8Т макисмальный момент 210 Нм при 1750 и в турбозоне до 6000 практически такой же, а с хх до тех же 2000 грубо говоря у 2.0 FSI момент растет чють круче(быстрее) - отсюда и тяга в низах.
А моща одинаковая у обоих при тех же 6000 и растет линейно с таким же углом еснно,поэтому разгон одинаковый.Да и в характеристиках самих авто время 9.3-9.5с(мкпп) Вообще именно моща определяет интенсивность разгона,тк это работа в единицу времени,а если перевести на более понятный язык - как бы потенциальная способность двигла крутиться, сохраняя при этом неизменным крутящий момент. Мужики, не ссыте за 2.0 FSI
Сорри, у 1.8Т момент линейно растет до 1750 - запалутался я, записался
B6, TDI+DSG, немец
Что за ересь мощность и кр. момент неразрывны. Машина стартует с оборотов чуть выше холостых, от крутящего момента зависит время за которое, она (машина) максимальныю мощность разовьёт. простым языком кр.момент-динамика получения максимальной скорости
зы: как бы потенциальная способность двигла крутиться, сохраняя при этом неизменным крутящий момент" бугагаааааааааааа мощность это работа выполненная в единицу времени
Ну так и об чём спор, я чё не согласен с этим?FLUGLEITER :
Нормально у него крутящего - 200 Нм макс Я на тест драйве пробовал с 20 км/ч на 4ой разгоняться,утапливая тапоку только на половину и разгон был ровный,причем сразу, а обороты при 20км/ч на 4ой около 1200 у него от 1000 до 4500 момент линейно растет,как и у 1.8Т только у 2.0 FSI этот угол чуть по круче ессно(см. характеристики) тока у 1.8Т макисмальный момент 210 Нм при 1750 и в турбозоне до 6000 практически такой же, а с хх до тех же 2000 грубо говоря у 2.0 FSI момент растет чють круче(быстрее) - отсюда и тяга в низах.
А моща одинаковая у обоих при тех же 6000 и растет линейно с таким же углом еснно,поэтому разгон одинаковый.Да и в характеристиках самих авто время 9.3-9.5с(мкпп) Вообще именно моща определяет интенсивность разгона,тк это работа в единицу времени,а если перевести на более понятный язык - как бы потенциальная способность двигла крутиться, сохраняя при этом неизменным крутящий момент. Мужики, не ссыте за 2.0 FSI
Только Вы упираете на время разгона до сотни, а я, на элластичность.
Я, надеюсь Вы не будете отрицать, что это, несколько различные характеристики?
Сраните, хотя бы 2.0FSI и 2.0TDI. Первый выигрывает со старта и в степь, второй,
в городе.
А неизменный крутящий момент при изменяющейся мощности бывает только у троллейбуса.
Последний раз редактировалось FLUGLEITER; 18.12.2005 в 23:06.
Tandem :
Не торопись ругаться!Никто ничего разрывать не собирается!
Динамика получения максимальной скорости - эта мощность двигателя, повторю - способность быстро набирать обороты,не теряя(сохраняя) заданный крутящей момента(вот твоя связь!!!) Эта спосбоность быстро совершать работу! Авиамодельный моторчик то же быстро набирает обороты, тока момента у него 0 А момент это усилие на маховике (или где угодно,тока учитывай коэффициенты и меряй в чем угодно) развиваемое двигателем при заданных оборотах! Момент у тебя в первую очередь зависит от объема двигателя и длинны хода поршня.
У здоровых двиглов, скажем на грузовиках момент большой(при тех же оборотах) , а способность двигателя крутиться,не теряя его ессно меньше - поэтому мощность у 8 литрового двигла, скажем у тебя те же 200 лс, а момент, при скажем 1500 гораздо больше! Мощные двигатели должны иметь как можно более легкую шат поршнев группу и меньший ход поршня! тогда ты добьешся быстрой раскрутки мотора, а момент у тебя определяет объем мотора и ход поршня. У дизеля рабочий ход больше, шатуны длинее на тот же коленвал, ну грубо говоря конечно - отсюда момент больше при тех же оборотах, крутится он медленнее - литровая моща меньше - природу не обманешь
Flugleiter :
B6, TDI+DSG, немец
Я не знаю, кто и над чем в VW чесал репу, когда запустил на российский рынок двигатель 2.0FSI со сниженной степенью сжатия, с гомогенным смесеобразованием (которое требуется для достижения повышенного крутящего момента), с экологией под ЕВРО2,а характеристики заявляет такие же, как и в Европе и продолжает говорить об экономии топлива и чистототе выхлопа!
А по поводу ресурса, вопрос сложный, будем надеяться.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки