Тема: VW-Passat B6 Variant 2005-2006 2.0 TDI Comfort vS SportLine

Сообщение от metcontru

Вебасты нет.

Убежден?

Сообщение от Fast

Убежден?

я когда спрашиваю, знаю очем говорю
вебаста ток на старых машинках, где форсунки одноразовые и то только с пакетом для зимних условий, сейчас даже для России ввебасто не ставят, народ зимой коньки отбрасываети завестись не может..поэтому и беспокоит этот вопрос, есть ли реальная экономия на дизеле с учетом форсунок, сажевого и затрат на лекарства для себя и семьи зимой
есть желание взять или 2т в фарше, цепной с дсг, или 2тд 170 лошадок тож в фарше, но форсунки, сажевый и самое главное невозможность комфортно ездить на нем зимой отпугивает..в 2т все нравиться, кроме расхода, тем более с 2009 модельного машинки цепные стали с 211 лошадками и на дсг 6..

Один раз при -27 не завелся (сразу сдох аккумулятор). До -20 заводится нормально. Если завелась в машине тепло (обогрев сидений + фен). Расход по Москве 7-7,5 л. Сегодня увидел цену на соляру на лукойле и офигел - 26 руб. Когда брал в августе было меньше 22 руб.

расхлд в 7-8 литров по городу это действительно хорошо..мое ведро 12-13 с умеренными пробками..т.е. при моем пробеге 20-30 в год, экономия 5 литров на сто, итого 30000:100*5=1500*26=40т.р., при 20тыс.в год около 26тр., то на дизле в 2 раза чаще, т.е. +10 в год..
итог экономии если форсунки не помрут 15-30 т.р. в год, но на порядок хуже едет, форсунки мрут, запах пипец(если зажевого нет), акустический дискомфорт и зимой долго греется (без вебасты) и в пробках температура падает (кстати на 170 сильном так же?) ..чет такая затейка, попахивает нае..если брать Гермашку, или хотя бы Белорусь где средний километраж в год 100-150тыс.км, то тут задумаешься и форсунок нежалко, вебасто поставил и катайся в удоволдьствие, ну и форсунки с собой парочку как расходник вози))..не, чет не для меня эта затея. это если на трассе где-нибуть встанешь, я ж его в утиль здам и ваз куплю

В пробках на 170 сильном температура падает еще сильней, чем на 140 сильном, меньше обороты двигателя. На дальняк ездить действительно очково. На старых машинах обездил пол страны.

а на ауюдях такой же косяк с форсунками, не вкурсе?..может лучше тогда в сторону а4 смотреть, там и дизельки позабористее и 2.5, 2.7, 3.0-так вообще самолет, бензиновому 3.2 фору даст, да и комплектухи интереснее и по электрике все проще, электрики говорят, все по человечески зделано..пассат в этом плане еще то ведро

Сомнительная экономия!

Сообщение от Toto

я когда спрашиваю, знаю очем говорю
вебаста ток на старых машинках, где форсунки одноразовые и то только с пакетом для зимних условий, сейчас даже для России ввебасто не ставят, народ зимой коньки отбрасываети завестись не может..поэтому и беспокоит этот вопрос, есть ли реальная экономия на дизеле с учетом форсунок, сажевого и затрат на лекарства для себя и семьи зимой
есть желание взять или 2т в фарше, цепной с дсг, или 2тд 170 лошадок тож в фарше, но форсунки, сажевый и самое главное невозможность комфортно ездить на нем зимой отпугивает..в 2т все нравиться, кроме расхода, тем более с 2009 модельного машинки цепные стали с 211 лошадками и на дсг 6..

Я спрашивал у товарища metcontru потому как вебасты нет на 1,9, а на 2,0 хоть догреватель, но есть. На старых машинах форсунки одноразовые? Ты просто не в теме. Одноразовые форсунки на BKP моторах, такие же на BMR, но статистики что они такие же одноразовые нет. У меня BMP с "вечными" форсунками, но есть сажевый. В случае чего он удаляется за 300$, а по расходу(и цене топлива) с 2,0TFSI разница огромна.

Почему ТО в два раза чаще? Да, температура падает, но тут же включается вебасто и в машинке тепло, а с учетом автономного вебасто я сажусь и завожу теплую машинку по утрам.

Сообщение от Toto

если брать Гермашку, или хотя бы Белорусь где средний километраж в год 100-150тыс.км

07 год, из германии, 137ткм подтвержденного чем только возможно пробега. В Беларуси нету пробега 100ткм в год.

Сообщение от Toto

может лучше тогда в сторону а4 смотреть, там и дизельки позабористее и 2.5, 2.7, 3.0-так вообще самолет

В А4 в основном 1,9 и 2,0. 2,7 и 3,0 в А6, так и ценник как у самолета. Про 2,5 я что-то вообще не помню.

Сообщение от Toto

и по электрике все проще, электрики говорят, все по человечески зделано..пассат в этом плане еще то ведро

Бугага. Откуда проще-то? Или мы про дремучую ауди?

Сообщение от Fast

Я спрашивал у товарища metcontru потому как вебасты нет на 1,9, а на 2,0 хоть догреватель, но есть. На старых машинах форсунки одноразовые? Ты просто не в теме. Одноразовые форсунки на BKP моторах, такие же на BMR, но статистики что они такие же одноразовые нет. У меня BMP с "вечными" форсунками, но есть сажевый. В случае чего он удаляется за 300$, а по расходу(и цене топлива) с 2,0TFSI разница огромна.

Почему ТО в два раза чаще? Да, температура падает, но тут же включается вебасто и в машинке тепло, а с учетом автономного вебасто я сажусь и завожу теплую машинку по утрам.

07 год, из германии, 137ткм подтвержденного чем только возможно пробега. В Беларуси нету пробега 100ткм в год.


В А4 в основном 1,9 и 2,0. 2,7 и 3,0 в А6, так и ценник как у самолета. Про 2,5 я что-то вообще не помню.


Бугага. Откуда проще-то? Или мы про дремучую ауди?

про все вкурсе, bmp, да и эти 2 клапана на цилиндр(( а про то что ты помгишь, или нет, это неважно

Сообщение от Toto

про все вкурсе, bmp, да и эти 2 клапана на цилиндр(( а про то что ты помгишь, или нет, это неважно

Если вообще не в теме, то лучше сразу сказать об этом.

Сообщение от Fast

Если вообще не в теме, то лучше сразу сказать об этом.

У меня ВМР 2.0 .Расход по деньгам в 2 раза дешевле чем на бензе ( месяц назад пересел с аккорда 2.4 акпп) а по динамики в городе он по бодрее будет 190 сильного аккорда только на трассе максималка 210-215 вместо 235-240 аккорда . А по обслуге- авто из Германии - обслуживаю сам : масло синтетика кастрол-1200р фильтр 300р. ,работа 100р.меняю на всех своих машинах на 10000км

Сообщение добавлено в 13:06, предыдущее сообщение было в 12:38

Сообщение от Toto

расхлд в 7-8 литров по городу это действительно хорошо..мое ведро 12-13 с умеренными пробками..т.е. при моем пробеге 20-30 в год, экономия 5 литров на сто, итого 30000:100*5=1500*26=40т.р., при 20тыс.в год около 26тр., то на дизле в 2 раза чаще, т.е. +10 в год..
итог экономии если форсунки не помрут 15-30 т.р. в год, но на порядок хуже едет, форсунки мрут, запах пипец(если зажевого нет), акустический дискомфорт и зимой долго греется (без вебасты) и в пробках температура падает (кстати на 170 сильном так же?) ..чет такая затейка, попахивает нае..если брать Гермашку, или хотя бы Белорусь где средний километраж в год 100-150тыс.км, то тут задумаешься и форсунок нежалко, вебасто поставил и катайся в удоволдьствие, ну и форсунки с собой парочку как расходник вози))..не, чет не для меня эта затея. это если на трассе где-нибуть встанешь, я ж его в утиль здам и ваз куплю

При моем пробеге под 100.000км и среднем расходе 6л дт в замен 10 л бенза на бывшем аккорде экономия выскакует 4.000л или 100.000 руб, а по поводу надежности то у ВМР 20TDI форсы электро-магнитные как у всех машин до 2008г ,такиеже как у ауди .машину брал с таким двиглом сознательно ,а проблемы возникают только с пьезофорсами на новых авто и стоят они 500евр за шт , но это не ко мне.

Сообщение от dimon-d

У меня ВМР 2.0 .Расход по деньгам в 2 раза дешевле чем на бензе ( месяц назад пересел с аккорда 2.4 акпп) а по динамики в городе он по бодрее будет 190 сильного аккорда только на трассе максималка 210-215 вместо 235-240 аккорда . А по обслуге- авто из Германии - обслуживаю сам : масло синтетика кастрол-1200р фильтр 300р. ,работа 100р.меняю на всех своих машинах на 10000км

Сообщение добавлено в 13:06, предыдущее сообщение было в 12:38


При моем пробеге под 100.000км и среднем расходе 6л дт в замен 10 л бенза на бывшем аккорде экономия выскакует 4.000л или 100.000 руб, а по поводу надежности то у ВМР 20TDI форсы электро-магнитные как у всех машин до 2008г ,такиеже как у ауди .машину брал с таким двиглом сознательно ,а проблемы возникают только с пьезофорсами на новых авто и стоят они 500евр за шт , но это не ко мне.

Давайте о расходах через месяцев 12 (хоть), а 2.4 не 2.0 и не 1.8 !

Еду из отпуска Брест-Москва,с полным баком,1050км. приезжаю к дому мне комп пишет что 120км.ещё можно проехать.На сл.день по магазинам,по делам.И только потом на заправку.Мне это ну очень нравится!На дачу еду в П-Посад через Балашиху с её пробками-5.8 литра на сотню.Ещёнравится как спортлайн на трассе идёт как в повороты входит.Он как бы к дороге прилипает,он как каучуковый,пробить подвеску не получается и на отбой тоже.А вот по разбитым дорогам комфортлайн получше будет конечно.Однако надо учесть:мягкая подвеска она хоть и повыше но если кузов раскачается на волнах можно днищем приложиться неслабо даже с высоты большого клиренса.В спортлайне клиренс маленький но авто не раскачивается и дорожный просвет не уменьшается.Опель омега был-подвеска комфортная мягкая-супер.С кочки на кочку,раскачался и днищем приложился,а нижняя точка там-катализатор,а он керамический.

Ну не знаю, после 130 понять его в повороте досихпор не могу (когда сорвется) резина конечно г... и страшно ,что вспомогательные системы "помогут не вовремя!".

Сообщение от холодильщик

Давайте о расходах через месяцев 12 (хоть), а 2.4 не 2.0 и не 1.8 !

у меня это не первый дизель и я знаю о чем говорю ,а про 2.4 это не 2.0 и не 1.8 скажу что 2.4 на аккорде хавают по трассе при 150 -9л .а 2.4 на ауди а6 при 150-12л так что японские 2.4 бенз и немецкие 2.0 тди стоят в сигменте "расход" на одном уровне.

Сообщение от Fast

а на 2,0 хоть догреватель, но есть.

Не было ни вебасто полноценного, ни догревателя. Стоял, как у многих, только фен, который воздух в салон гонит теплый. В пробках остывает. Сажевый не трогал. Форсунки менял. Вебасту ставил сам.

Сообщение от dimon-d

у меня это не первый дизель и я знаю о чем говорю ,а про 2.4 это не 2.0 и не 1.8 скажу что 2.4 на аккорде хавают по трассе при 150 -9л .а 2.4 на ауди а6 при 150-12л так что японские 2.4 бенз и немецкие 2.0 тди стоят в сигменте "расход" на одном уровне.

у меня у трех друзей аккорд 2.4, ни у одного по городу меньше 15-ки не ест (Москва), часто ездили вместе я на своей, они на своих, расход в любом режиме у меня на 2-4 литра меньше, при том что разница в динамике 2-кратная практически..аккорд уж точно экономичным при полном отсутствии динамики не назовешь, по трассе может и ест 9-литров, ток где эта трасса?, 80% пробки))

у меня на аккорде в городе (не Москва)летом-12л зимой 13л не больше , да еще-аккорд был в предыдущем кузове 2006г,и я не понял какой у тебя сейчас пассат-260л.с. чтоли?Такие бывают?

нет, такие ток в сказках))..обычный 2тfsi, ток доведенный до ума и немного затюненый..катались с аккордом товарища я 150 метров проезжаю, он 100 и чем дальше тем интереснее

А где ты 60 сил затюнил?

в abt, ну исам чуток..впуск+чип+байпас+насос

Наверное это тебя я встречал в 2009г ,летом под Тихорецком ,по дороге на море . В общем я ехал на аккорде в двоем по прямику 225-230 км/ч ,а меня обошол московский в6 ,2.0 tfsi их было 4 чела, хотя нет тот был с евро бампером а у тебя америкос.Больше меня никто на аккорде не делал.

если аккорд на автомате, то даже ушатай 2т (правда мало их) разорвет в пух и прах аккорд, 2 секунды разница в динамике, на нормальном 3..а уж про свое молчу)) макисмалка дело такое, на русских и америкосах ограничитель на реальных 210, т.е. как раз 225-230 по спидометру, у меня конечно его нет, но на шестой только до 5500 оборотов разгоняется и больше не едет, т.е. по спидометру стрелка лежит 260, по gps до 243, прошивка видать такая, да и не езжу так никогда, только когда попросят, да и по МКАДУ ночером..на дальняк пищалка на 159 стоит, больше то и не надо, не гонсчег