" Спиралька, кердык балалайка." Проблемы с дизельным двигателем (Сводная тема)

[BMV 478]

К сожалению у открытого капота я не слышу ничего похожего, свист наблюдается только во время движения
На дисплее ничего не загорается,сообщая об ошибке.
Наличее небольших подтеков/следов масла на местах соединения пластиковых патрубков с интеркулером, всасывающего с турбиной это норма?
Езжу последнюю неделю с ожиданием, что вот сейчас, при разгоне снова начнется :/ . У нас сейчас выше 30 градусов, может в местах соединения металл/пластик материал (металл) расширился и заткнул "подсос", а при минусовой наоборот пластиковые детали сужаются сильнее?

[bobz]

BMV 478, небольшие подтёки без висящей капли- норма. Так как ошибки двигателя на панели приборов нет, то ошибка если и есть, то не критична либо количество появлений ошибки не превышает критического зачения. Надо помнить, что отсутствие сигналов на панели приборов совсем не означает их отсутствие в мозгах- отсканируйте машину для начала...может быть причина свиста у Вас банальна и прописана в блоке управления двигателем...

[Скакун]

Доброго всем времени суток! Очень нужна ваша помощь!
Может у кого были такие проблемы?
На форуме именно про дёрганье, на скорости ничего не нашёл.

Такая проблема:

1) На нейтральной при небольшой скорости машина начинает трястись. Если выжать сцепление и включить передачу - дёрганье пропадает. (тормозные диски и колодки в норме)
2) Поднялся за месяц уровень масла. От отметки "max" на 1см. Охлаждающая жидкость вроде бы немного уменьшилась. (но это под вопросом)
3) Раз в полторы недели на панели выскакивает сажевый фильтр. Помогает поездка за городом.
4) при наборе скорости очень громко свистит патрубок от турбины (его раздувает и из под хомутов выходит воздух. Пробовали поставить другой патрубок и доп. хомуты, всё равно распирает.).

Вопросы:
1) Из-за забитого фильтра может расти уровень масла и свистеть турбина?
С фильтром что? Вырезать? А как с ТО, проблем не будет?
2) Дёрганье - маховик? Во время переключения скоростей звуков никаких нету. Ошибок также никаких нету.

Б6, ТДИ 2.0, 140коней, 2007 год, 215т.км.

[bobz]

Доброго всем времени суток! Очень нужна ваша помощь!

Вопросы:
1) Из-за забитого фильтра может расти уровень масла и свистеть турбина?
С фильтром что? Вырезать? А как с ТО, проблем не будет?
2) Дёрганье - маховик? Во время переключения скоростей звуков никаких нету. Ошибок также никаких нету.

Б6, ТДИ 2.0, 140коней, 2007 год, 215т.км.

1. Да. Регенерация (точнее- попытки регенерации) у Вас походу идёт практически непрерывно, а это взаимосвязано, хоть и косвенно с ростом уровня масла. Если сажевый забит (это можно определить компьютером по количеству золы)- менять (негуманный ценник) или вырезать/перешивать программу под Е4...
2. Непонятно...у умершего маховика есть признаки/симптомы, Вы о них ничего не упомянули...я бы начал с сажевого разбираться. Однако и передув (вроде бы) напрягает- то, что Вы описали по патрубку наддува не нормально...

[ShmirOFF]

Приветствую друзья всех. Случилась вот такая неприятность троит двигатель. Помогите советом кто что знает. Есть подозрения на форсунку но проверить не представляется возможности в нашем городе. Может у кого то были похожие симптомы. До этого год назад по акции были заменены форсунки и промыта одна. Заменен маховик со сцеплением вместе, плюс поменяны 2 рокера на выпуске 1го цилиндра. Вот собственно видео работы двигателя и логи 13, 18, 23 групп.
https://www.youtube.com/watch?v=dFkucF8lcOA.
И скрины групп




Буду благодарен за ответы.
И должны ли рокера брызгать масло на клапанную крышку? т.е. вверх

Ошибок по двигателю нет.

[ryback]

У меня тоже начало троить через 3000 км после замены нф. Сняли нф а под ними закоксовано все, почистили теперь все хорошо.

[Andrey_]

Господа соклубники, доброго времени суток. У товарища дизельный B6 2009 модельного года (двигатель CBA) . Периодически загорается спиралька, сильно падает тяга. Взял свой шнурок, вот такие неисправности зафиксировал:

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 BP HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 3387
Ревизия: 13H01--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 83968 794 739078

8 Найдены неисправности:
000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 36
Пробег: 114841 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:12:11

Стоп-кадр:
Об/мин: 667 /min
Кол-во впрыска: 13.5 мг / ул
(нет узла): 15.0
Давление: 264.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 36.9°C
Топливный бак: 2.8 l

000136 - Слишком высокое давление топлива в рампе/системе
P0088 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 8
Пробег: 115038 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 15:52:23

Стоп-кадр:
Об/мин: 1380 /min
Кол-во впрыска: 9.3 мг / ул
(нет узла): 5.0
Давление: 392.0 bar
Давление: 712.0 bar
Температура: 27.0°C
Топливный бак: 56.0 l

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 63
Пробег: 114575 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:45:29

Стоп-кадр:
Об/мин: 1219 /min
Кол-во впрыска: 21.4 мг / ул
(нет узла): 5.0
Давление: 792.0 bar
Давление: 576.0 bar
Температура: 38.7°C
Топливный бак: 48.7 l

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 19
Пробег: 114589 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:01:11

Стоп-кадр:
Об/мин: 1472 /min
Кол-во впрыска: 21.7 мг / ул
(нет узла): 5.0
Давление: 896.0 bar
Давление: 240.0 bar
Температура: 38.7°C
Топливный бак: 47.6 l

008214 - Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на массу
P2016 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 114625 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:48:52

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Лямбда: 11.0 %
Лямбда: -0.8 %
Напряжение: 0.000 V
Бин.биты: 00000000

008213 - Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 - 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 115280 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:16:10

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Лямбда: 11.0 %
Лямбда: -0.8 %
Напряжение: 0.304 V
Бин.биты: 00000000

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 115569 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:35:18

Стоп-кадр:
Об/мин: 644 /min
Кол-во впрыска: 18.7 мг / ул
(нет узла): 17.0
Давление: 264.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 25.2°C
Топливный бак: 68.0 l

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Пробег: 115732 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 22:14:38

Стоп-кадр:
Об/мин: 1150 /min
Кол-во впрыска: 18.1 мг / ул
(нет узла): 5.0
Давление: 600.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 39.6°C
Топливный бак: 59.9 l

Готовность: Нет данных

Впускной коллектор сняли, всё вымыли. Ошибки удалили. Однако ошибки низкого (высокого) давления топлива остались. Товарищ решил, что виноват датчик давления топлива. Поменял (03L906054A), ничего не изменилось. Спиралька дальше выскакивает. Местный ОД, как всегда, готов последовательно поменять пол-машины за деньги клиента, однако не может конкретно определить неисправность.
Уважаемые гуру, ваше мнение. Главный вопрос: после замены датчика нужно ли проводить какую-либо процедуру адаптации? Или достаточно попробовать удалить ошибки?

[bobz]

доброго времени суток

Привет!

03L906054A

На Пассат бъётся криво, имейте ввиду, Ваш родной- 03L 906 051. А с чего взяли, что виноват датчик? Если стрелка спидометра скачет- ведь не стрелка виновата... У Вас давление скачет от мах в мин...я бы копал в сторону клапана регулировки давления в рейле...Ваш 057 130 764 H (без вариантов)...правда ценник впечатляет- от 420 уе в оригинале... Кстати дело может быть и не в нём- на ТНВД стоит еще один клапан-регулятор давления, в оригинале его нет, есть по номенклатуре БОШ, что то в районе 100 уе. Попросите товарища послушать на ХХ- есть ли несильный треск в районе ТНВД при наборе оборотов и на постоянных оборотах выше 1300, желательно слушать с открытым капотом и снятой декоративной крышкой двигателя. Треск- признак неисправности клапана ТНВД. Вообще Вам не нужен ОД, найдите толковый БОШ-Дизельцентр и сделайте диагностику топливной...это дешевле, чем у ОД... Удачи на дорогах!

[Andrey_]

bobz, спасибо за ответ. Что датчик бьётся криво, я в курсе. Это друган решил, что датчик виноват, т.к. ОД вообще ничего внятного не смог произнести. И ещё, машин не мой, этот двигатель я не знаю. Где у него ТНВД стоит? И где установлен клапан регулировки давления в рейле? В баке стоит подкачивающий насос? А то он снимал этот насос, типа для чистки.

[bobz]

спасибо за ответ

Совершенно не за что.

Где у него ТНВД стоит?

Над генератором, в ГБЦ, привод- ремнём ГРМ, там ошибиться сложно.

где установлен клапан регулировки давления в рейле?

В торце трубки рейла. Для простоты- с противоположной стороны рейла от того датчика, который он уже поменял.

В баке стоит подкачивающий насос?

Да, но он Вас не должен интересовать, по идее.

А то он снимал этот насос, типа для чистки.

Это тоже полезно...
ПС Пусть обязательно послушает работу ТНВД- его регулирующий клапан стОит в 4 раза дешевле, чем регулятор давления рейле.

[Ruslipeck]

Всем привет. Прошу не пинать тема 130 листов - осилил несколько, но ответа не нашел. Прошу подсказать - форсунки PD на данный момент исправны, по акции будут менять ОД все 4 в четверг. Двигатель BKP. Какие логи посмотреть Васей предварительно на старых форсунках - чтобы было с чем сравнить? Пока разгон тупой, надеюсь будет порезвее. 1) Кто менял по акции - выдают ли НФ старые на руки - они ж рабочие, могу ли я их требовать выдать? 2) менять ли именно сейчас - пробег 220 тык на родных нормаль - васей ошибок никаких нет, только разгон тупой (может нужно регулировки НФ поменять, и вообще меняются ли они со временем)?

bobz

осле того как придет новая НФ, ее все же нужно будет регулировать?
Нет, она на заводе уже выставлена по параметрам.

А что тогда дилер мне впаривал насчет регулировки - типа мы поставим оригинал но ее нужно еще регулировать (настраивать)?

[bobz]

А. Какие логи посмотреть Васей предварительно на старых форсунках - чтобы было с чем сравнить? Пока разгон тупой, надеюсь будет порезвее.
1) Кто менял по акции - выдают ли НФ старые на руки - они ж рабочие, могу ли я их требовать выдать?
2) менять ли именно сейчас - пробег 220 тык на родных нормаль - васей ошибок никаких нет, только разгон тупой (может нужно регулировки НФ поменять, и вообще меняются ли они со временем)?

bobz
3) А что тогда дилер мне впаривал насчет регулировки - типа мы поставим оригинал но ее нужно еще регулировать (настраивать)?

А) Да нечего там особенно смотреть неспециалисту, разве что коррекцию по циллиндрам...но это тоже параметр ещё тот, неизвестно достоверно, что вызывает цифры коррекции- проблемы НФ или проблемы мотора (компрессия и/или т.п.)
1) Насчёт выдачи снятых- насколько я знаю пиарится ЗАМЕНА, т.е. старые остаются у дилера. Но читал, что и отдавали тоже... Вероятно- как повезёт.
2) Пробег 220- стОит поменять, ИМХО. Главное, что бы правильно воткнули...основные проблемы именно с этим.
3) Регулируют не форсунку, а зазор толкатель-шток НФ...операция простая, ошибиться там сложно.

[Golden Eagle]

Какие логи посмотреть Васей предварительно на старых форсунках - чтобы было с чем сравнить?

1 блок 13ая группа вроде впрыск на каждую форсунку. максимальное значение +-3. а так да, надо регулировать не форсунку или как на тех рельсах прописывать код форсы в мозги.

[kvp]

1 блок 13ая группа вроде впрыск на каждую форсунку. максимальное значение +-3. а так да, надо регулировать не форсунку или как на тех рельсах прописывать код форсы в мозги.

Уточните пож. на счет прописывания кода форсунки в мозги.

[bobz]

Уточните пож. на счет прописывания кода форсунки в мозги.

Насос-форсунки никуда не прописываются- воткнул, отрегулировал зазор и забыл.

[Golden Eagle]

Насос-форсунки никуда не прописываются- воткнул, отрегулировал зазор и забыл

не, я про пьезофорсы для рейловых моторов. но это, думаю, Вы точнее подскажете

[kvp]

не, я про пьезофорсы для рейловых моторов. но это, думаю, Вы точнее подскажете

Не знаю зачем об этом писать в ответе на пост владельца ДВС BKP, но все равно интересно в контексте конкретного VAG двигателя. Какой процедурой и как это делается, где берется код, ну в общем все что может быть существенным для данного вопроса. Пож.

[bobz]

но все равно интересно в контексте конкретного VAG двигателя. Какой процедурой и как это делается, где берется код, ну в общем все что может быть существенным для данного вопроса. Пож.

Пробовали ради эксперимента не прописывать и прописывать форсунки- что удивительно, ни на что особо не влияет...недавно была Ку7 (донецкая кстати......) с убитым насосом и форсами. В отличие от НФ комонрейл- адаптивный агрегат, многое в его работе зависит от информации, накопленной в БУ за время работы насоса и форсунок. По идее, вводя новый цифровой код адаптация обнуляется. Если интересно подробней о комонрейле (насколько это надо в теме об НФ...)- могу завтра выложить...

[Ruslipeck]

Поменяли в субботу все 4 форсы - такой резвости еше не видел - теперь на D динакмика как на S)) А на S вообще супер - зверь машина! А то раньше обгон делал в два раза медленее при педали в пол. Короче еще больше свой пас нравится - спасибо LERA Evaks и всем уфоруму, кто дал советы по акции!

[Golden Eagle]

Комрады, вопросы:
1. у машинки оригинальный пробег 230 тысяч, Лью масло Кастрюль 5W-30, но мне сказали, что с таким пробегом можно уже лить 5W-40. мотор 1,9 tdi BLS
2. кто какое масло посоветует вообще? а то у меня на 6-7 тысячах пробега на Кастроле 5W-30 начинают гидрики барабанить.
3. как через Васю посмотреть пробег машины? в меню захожу в Приложения, там ПРОБЕГ EDC и у меня показывает пробег за мою сессию. то есть я проехал 4 км, он мне там 4 км и показывает. можно ли суммарный посмотреть?
заранее спасибо за ответы!

[bobz]

Комрады, вопросы:
1. у машинки оригинальный пробег 230 тысяч, Лью масло Кастрюль 5W-30, но мне сказали, что с таким пробегом можно уже лить 5W-40. мотор 1,9 tdi BLS
2. кто какое масло посоветует вообще? а то у меня на 6-7 тысячах пробега на Кастроле 5W-30 начинают гидрики барабанить.
3. как через Васю посмотреть пробег машины? в меню захожу в Приложения, там ПРОБЕГ EDC и у меня показывает пробег за мою сессию. то есть я проехал 4 км, он мне там 4 км и показывает. можно ли суммарный посмотреть?
заранее спасибо за ответы!

1. Не слушайте, если двигатель с сажевым фильтром- 5-30 (507) онли. К сожалению... Если сажевого нет или он удалён- тогда можно (и нужно) использовать 5-40 (505 01).
2. На кастроле свет не сошёлся, к тому же он славится угарностью и контрафактом. Перейдите на Шелл или Мотул...
3. Зачем Вам пробег, если Вы знаете истинный? Или я чего то недопонял... В разделе "двигатель" он выскакивает автоматом...

[Кубинес 32]

на кастрол дизелисты не жалуются,работает хорошо,а вот бензинки не очень...кто в курсе на дизельный двигатель свечи решил заменить Оригинал или БЕРУ выбивается несколько штук разных по буквам и цифрам и цена у них на каждую свечу разнится в 300-500 рублей.разница в чем,кроме цены?

[lera]

Кубинес 32, Привет ! Лучше оригинал и хватит до конца авто ( вашему ) А так думаю если они работают , то и пускай работают и это не бензин ...А про кастроль он везде работает нормально ( если конечно не левый )
Golden Eagle, Если сильно уже торохтит , а не должен ..тогда советую перейти на10-30/40 и начало торохтеть после последней смены масла или давно так ???

[bobz]

1. на дизельный двигатель свечи решил заменить
2. Оригинал или БЕРУ выбивается несколько штук разных по буквам и цифрам и цена у них на каждую свечу разнится в 300-500 рублей.разница в чем,кроме цены?

1. Зачем менять- начались проблемы? Не забудьте при замене о нюансах замены- момент затяжки и НЕ МАЗАТЬ резьбу ничем.
2. Оригинал- есть оригинал, на него немы дают легко 2 года гарантии. Сколько Вам дадут на Беру/БОШ? Думаю дальше объяснять не надо...Беру в оригинале и просто Беру- две большие разницы. Я не заморачивался- поехал к офф и купил четыре свечи. Раз в 200 тык можно машине подарок сделать...да и не хочется очковать- отвалится электрод или нет...

советую перейти на10-30/40

Низзя...уложит афтар распредвал и сажевый. Если только не найдёт 10-30/40 с 507 или 505 01...в чём я сильно сомневаюсь.

[lera]

bobz, Привет ! Все есть в наличии и сомневаться не стоит ...ННо -- синтетика она и в Африке синтетика или ремонт двс ...Океанские авто почти все на минерале и на 10 катают с новья и не чего , а там паровозы по 2-3 тонны , а пассат легче в разы ....так что делать решать челу ....токо советы ...............