Ответить с цитированиемкрышку-то ты снимешь, а вот разъем с форсунки снять порою мученье неслабое, тут главное знать технологию, или иметь спец инструмент
|
||
пробой идет не с провода, а с форсунки, поэтому они оба ч\з нее на корпус коротят, в том-то и дело, что нужно не провода резать, а именно форсунку из цепи исключать! Так что как не крути, хочешь ехать на трех-снимай крышку...
крышку-то ты снимешь, а вот разъем с форсунки снять порою мученье неслабое, тут главное знать технологию, или иметь спец инструмент
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
а как их правильно снимать?
я в этой теме описывал, полистай найдешь
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Всем бодрой ночи! Вообщем пробовал я сегодня ездить на 3-х цилиндрах - ваще не вариант!!! Двигло трясет по страшному на холостых, на светофоре нейтраль, обороты поднимешь до 1000-1200, вроде терпимо, ездил в ручном режиме КПП, т.к. обороты выше 2-х тыс. не поднимаются, потомучто ошибка по форсунке все равно выскакивает, но сейчас уже с указанием конкретно-отключенной, проц -то ее не видит, и говорит, что все худо! Вообщем, если нужно просто доехать до ремонта на 3-х НФ, то да, но кататься в ожидании-НЕЕЕТТ!!!!!
А разъем с форсунки сдергивается тупо плосками, сверху!
+1 разъем сдергивается элементарно плоскогубцами.Сообщение от Вик
Временное везение, помогает через раз, а потом будете бегать в поисках разъема!!!! Плосками ломается быстро!
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Мне мастер снимал разъем среднего размера пинцетом с загнутыми (градусов 30) концами. Нажимать в самый низ окошка на разъеме и движение как рычагом ))). Попробовал сам - получилось с 1 раза довольно легко.
добрый день..... подскажите пожалуйста как отсоединить штекер с проводами от насос-форсунки в 2.0 tdi ???
Ну если посмотреть всю ветку, то все тщательно разжевано, вкратце - нужен спец съемник, или тупо пассатижами берешь его за ребра в обхват и дергаешь - соскакивает без проблем.
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Поменяли одну НФ, скажите , как долго ждать когда навернётся следующая, и от чего это будет зависеть?
И ещё, может я параноик, но тут несколько раз замечал, что на ходу при пристёгнутом ремне, несколько раз загорался датчик, типа ремень не пристёгнут, с типичным звуком. Может ли как то в цепи это быть связано?
П.С. Да, и ещё, никто незнает куда деть старую форсунку, может кто покупает под восстановление?
под восстановление не покупают, их ремонтируют. Хотя мож и купят по дешевке.
Ремень пищит из-за замка, непосредственно в нем глюк. Либо отключать пищалку вообще, либо менять замок - цена вопроса порядка 2-2.5 тыщ.
Может прям вот сегодня сдохнуть, может и сотню откатать, у меня первая на 47, следующая на 58, оба раза как раз к ТО подгадал...
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Тады думаю сегодня помыть, пофоткать и на продажу...3 форсунки по 30 тысяч с работой =90 штук...да ну нахрен!
У меня почти такойже интервал был между первой и второй форсункой - первая 71200 и 81600 вторая.
Сообщение добавлено в 12:02, предыдущее сообщение было в 12:00
Отремонтируй стурую пробитую форсунку, их в барахолке человек ремонтирует за 6000р, и вози про запас, а поменять можно и самому, там нет ничего сложного, могу в будущем проконсультировать по соседски!
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Решение кстати неплохое, но решение продать его нахрен еще лучше, только вот бы знать чего купить, шобы оно через некоторое время тоже подобную падлу не подкинуло.
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Но проблема стала очень известна, боюсь что большинство покупателей в настоящий момент задают вопрос- А КАКОЙ КОД ДВИГАТЕЛЯ У ВАШЕГО АВТО??? СЛУЧАЙНО НЕ ВКР????
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
а ты отвечаешь, что все форсы уже поменял))
Да Вы расслабьтесь, думаете у других авто ценой под лям мало дорогостоящих узлов которые могут помереть внезапно? Сейчас все марки страдают от низкой надежности.
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
уже не парюсь, все 4 новые, модифицированные
Я тут мольца отстал от моды, а чего у нас модифицированные не дохнут?
Из всех реалити шоу, новости - лучшее!
Каждый человек сам кузнец своего счастья.
-
Variant+2.0TDI+DSG
Нет я отвечу что у меня BMR))))))
Сообщение добавлено в 08:27, предыдущее сообщение было в 08:24
Вроде пока небыло выходов из строя, но четкой статистики по модифицированным пока нет!
Либо вот вот должны начаться, но проблема в другом у машин как правило уже другие хазяева!!!
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Да, - в Мурано - Вариатор на 70-150тыщ, а в Лексусе АКПП 150-200тыщ это расходники не чинятся, а стоят пол авто б/у и не тысячи у.е а десятки (новые, а б/у тока для продажи)....
а французы/немцы В6 (правда 1,9ТДИ или ВМР2,0) по 500-600тыщ там и тут 20-150 накатали и все основное родное (форсунки, мкпп, турба, цпг)
B6 2.0TDI 6MКПП 2009г CBAВ Сommon Rail(Бош) с завода Евро-3 и без сажевика (рабочий конь) = тихий летающий трактор, но до 220кмч + ср.расх: 4-5л = коммунизм... сам с нуля: +480тыс.км (тока обкатал) = -20тн соляры...
SKODA Roomster 1,2Б 2008г - городской запасной картофелевоз (с расходом бенза как у В6 дизеля) Бате подарил
ТIGUAN TSI-BlueMotion 6МКПП, 2014г, немец - продан (городской гольф+ с микробагажником)
BMW X3 2.0D 2006г - продан (УАЗик блин немецкий)
Миха, это не спасет ситуацию)))
Beloozersk1 подскажи, в АУДИ А6 С6, 2006-2007 год движки 2,0 140 коней , BLB, BRE так же геморные форсунки стоят?
B6 Var, 2,0 BMP, МКПП, ВеБастА...., Oo W oO - продан
Спортяга трактор-
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки