" Спиралька, кердык балалайка." Проблемы с дизельным двигателем (Сводная тема)

[ufimes]

подойдет ли турбина от BXE на BLS ?

[bobz]

подойдет ли турбина от BXE на BLS ?

А номера совпадают?

[BerserkRD]

ужос, актуатор меняется... и не надо стендов... Вася в помощь... сам менял...

dizelist - тоже думаю сам поменять актуатор. Можно чуть пояснить? Правильно, что нужно установить выпуск штока по старому акутатору? И что еще нужно сдлелать, чтобы турбину не снимать второй раз.
И еще Васей какие-то адаптации делать и как?

И второе - фильтр качественный дорогой, солярка светлая в баке чисто. Открываю стакан ТФ - там чернота. Фильтр черный, и всегда он черный. Что за фигня? Низкосортная российская солярка? Даже внутри качественного фильтра Mahle за 1500 руб чернота! Говорят, что это норма для Дт в России, но у всех так? Понятно что ТФ работает, и пусть он снаружи черный, но внутри то само Дт темное почему (за месяц уже 3 ТФ поменял - и Kolbenshmidt подешевле и Heingst и в итоге снова Mahle поставил)

Сообщение добавлено в 23:57, предыдущее сообщение было в 23:41

Ошибки с недостоверным сигналом и выходом за пределы регулирования у меня встречались по началу моей деятельности, когда, чтобы не возить с собой много тяжелого металла(иногда были поездки с установкой до 20 форсунок) я возил пьезопакетные клапаны, в сборе, и менял их на форсунках клиентов, на месте.
Клапан открывает-закрывает заслонку на форсунке. Ход ее, десятые доли миллиметра. Если недотянеш или перетянеш клапан, то смещается рабочий диаппазон заслонки. Приведу образный пример: Когда люфтуют или занижают посадку машины, с помощью изменения длины пружин. Аммортизаторы работают штатно, но в какие-то моменты в отбой. С форсунками такой-же эффект.
Мне приходилось, иногда, повторно ехать к клиенту и переустанавливать пьзопакетный клапан. Это доставляло взаимное неудобство, хотя в большинстве случаев клапан прекрасно вставал с первой попытки.
В связи с этими проблемами,я давно отказался от этой практики. В каком виде клапан поставлен на заводе, в таком он и остается после моего ремонта. Я ремонтирую форсунку целиком. Только электрику форсунки, не трогая ее механическую часть.

Здравствуйте, превышение пределов по 4 НФ, ремонтируете ли НФ Сименс на BKP? Есть ли варианты замены и почем можно купить, и куда можно приехать на установку НФ - вы в Москве территориально или в Ижевске?

[dizelist]

dizelist - тоже думаю сам поменять актуатор. Можно чуть пояснить? Правильно, что нужно установить выпуск штока по старому акутатору? И что еще нужно сдлелать, чтобы турбину не снимать второй раз.
И еще Васей какие-то адаптации делать и как?

мне Khodya помогал, вот его отчет, но это для СВАВ, как на ВКР не мониторил...
Фото выкладывать не буду, т.к. фотографировать не люблю и забываю, да и фоткать там нечего, все есть в Эльзе .
Но есть несколько ньюансов и о них подробнее. Снимаем корпус воздушного фильтра и...... бросаем это дело до завтра т.к. при горячем коллекторе будет много мата но мало толку. На следующий день продолжаем все как описано в Эльзе и тут возникает пробема отвернуть нижнюю гайку актуатора, головки даже длинные коротки, а накидной ключ накидывается но повернуть его некуда.... нужен спецключ Т10422. Изготавливаем его из "жигулевского" трубчатого ключа 8-10 (продается в любом автомагазине за 3коп) следующим образом: прикинув приблизительно длину так что-бы с одной стороны шток актуатора поместился в нем но не слишком длинным что-бы между спецключем и коллектором поместилась маленькая трещетка.
Обрезав нужную длину делаем пропил (как в ключе из Эльзы). В данном трубчатом ключе есть отверстия под вороток, пропил должен быть шириной с диаметр этого отверстия и длиной до этого отверстия (поэтому все просто, делаем два пропила от начала ключа до отверстия и все). Далее на обрезанную часть ключа надеваем квадрат от маленького удлинителя из набора и хреначим по самодельному ключу молотком что бы он подсплющился и квадрат в нем не проворачивался. Снимаем удлинитель, одеваем трещетку - ключ готов!
Далее все как в Эльзе меняем актуатор и начинается этап настройки. Заходим в Васе 011 - Измеряемые величины“ группа 120, берем медицинский шприц и через вакуумную трубку актуатора начинаем создавать разряжение пока в 4 окне напряжение не упадет до 0,760 В (у меня на это ушло 5 качков 10-ти кубовым шприцем), фиксируем в таком положении (просто заткнув трубку шприцем с полностью вдавленным поршнем) и откручиваем верхнюю гайку пока рычаг геометрии не упрется в нижнее положение. Затягиваем и собираем все что разобрали.
Осталось проверить чего мы наделали, для этого на включенном дв-ле запускаем Базовые установки-группа 120 и наблюдаем за напряжением в 4 окне, оно должно колебаться между 0,65 ... 0,85 В и 3,30 ... 3,90 В (мотор при этом будет сам газовать). Если цифры гуляют в этом пределе то все сделано правильно!

[BerserkRD]

"мне Khodya помогал, вот его отчет" - это ссылка должна быть? вижу только текст...
Круто, я думал турбину снимать, а можно из ямы все сделать.
У меня недодув и передув + чек по форсам, прочитал тему, у многих такое, может ли быть подобное как результат неисправных форсов (чек по превышению. пределов НФ), или вылет спирали при разгоне только по части турбины и связи с форсами нет?
К чему я - если заменю форсы, может пропадет данный косяк с недо/передувами?... Не поспешил ли договариваться с покупкой актуатора.
За пояснения спасибо. Скопировал себе + к Эльзе)
В итоге еще вопрос по теме, читал с начала, тоже поменял D на SX - но как уже писал, сдохли через 30 тык, Сименсовские НФ до сих пор неремонтопригодны? и есть ли точная инфа причины их выхода из строя - качество ДТ или они сами косячные, может промывки нужно почаще делать? Хорошо хоть двигатель на SX ездит с чеком, а не глохнет как на D. Короче BKP получается самый хреновый двиг из-за этих неремонтопригодных форсов.

[bobz]

Сименсовские НФ до сих пор неремонтопригодны?

Нет, не ремонтопригодны.

сдохли через 30 тык

Не могут все ЧЕТЫРЕ сдохнуть одновременно на таком пробеге, причина не в браке, она внешняя. Причина не в качестве НФ, а в топливе и/или воздухе. Вы что то говорили о чёрном ДТ в фильтре- туда копайте, ИМХО. У меня после 10 тык в стакане идеальная солярка и сам фильтр просто серый (перешёл на замену в 20 тык).

[dizelist]

это ссылка должна быть? вижу только текст...

это из сохраненного, если есть желание поискать в этой теме должен быть отчет.

У меня недодув и передув

и то и другое, странно. недодув-хана актуатору, передув-коксонулась геометрия...

[BerserkRD]

Нет, не ремонтопригодны.

Не могут все ЧЕТЫРЕ сдохнуть одновременно на таком пробеге, причина не в браке, она внешняя. Причина не в качестве НФ, а в топливе и/или воздухе. Вы что то говорили о чёрном ДТ в фильтре- туда копайте, ИМХО. У меня после 10 тык в стакане идеальная солярка и сам фильтр просто серый (перешёл на замену в 20 тык).

Сначала было 2, через неск. дней 3, в итоге все 4 сказали на сервисе менять. Перейду на заправку строго на Лукойле ЕВРО5 - бензин там пока по качеству никогда не подводил, а вот с ДТ заправлялся где подешевле, верно - очень странная муть. На сервисе заменят форсы и полную промывку бака и топливных магистралей сделают.

и то и другое, странно. недодув-хана актуатору, передув-коксонулась геометрия...

Не удивлюсь если и то и другое действительно есть. Вылечу форсы, потом тогда буду решать по турбине в отдельной теме тогда. Прога есть DP для обработки логов - выложу графики, чтобы выявить точную причину, год назад был передув, пропал после прожига сейчас снова вылез вместе с недодувом.
Всем спасибо.

[bobz]

странно. недодув-хана актуатору, передув-коксонулась геометрия...

Складывается впечатление, что у афтара проблема с датчиком давления наддува...

с ДТ заправлялся где подешевле

Эх, это ошибка...ИМХО.

[Khodya]

мне Khodya помогал, вот его отчет, но это для СВАВ, как на ВКР не мониторил...

На ВКР актуатор отдельно не поставляется, только колхоз, где то на форуме видел как люди сами мембраны вырезают. Вроде как получается. Да, и на НФ моторах обратной связи по актуатору нет, так что настройка производится как-то по другому, без Васи

[BerserkRD]

Складывается впечатление, что у афтара проблема с датчиком давления наддува...
Эх, это ошибка...ИМХО.

дат д.JPG - этот 038906051C датчик

На ВКР актуатор отдельно не поставляется, только колхоз, где то на форуме видел как люди сами мембраны вырезают. Вроде как получается. Да, и на НФ моторах обратной связи по актуатору нет, так что настройка производится как-то по другому, без Васи

это? Неужели без колхоза никак...
Еще накопал, что меняют N75, но у меня не нашел отдельно его, как и актуатор. Выяснил, что на моем моторе регулятор наддува (так называемый N75) это не отдельный клапан+ 3 трубки, а целая коробка со шлангами (блок совмещенный с ЕГР)... В этом блоке все вместе - и регулятор давления наддува, и управление ЕГР, и цена его капец - 13 тыс рублей и аналогов нет
блок .JPG
на моторах поновее
BKP 2.jpg
Думаю как заберу авто из сервиса, начнем с логов и Disel Power, чтобы все подряд не менять

п.с. Что то совсем все печально с BKP, начиная от неремонтируемых форсов, заканчивая турбой и блоком магнитных клапанов - дорогой в обслуживании агрегат без колхоза, а колхоз не гарантия хорошей работы....

[oowoo]

п.с. Что то совсем все печально с BKP, начиная от неремонтируемых форсов, заканчивая турбой и блоком магнитных клапанов - дорогой в обслуживании агрегат без колхоза, а колхоз не гарантия хорошей работы....

форсунки, электронную часть, успешно ремонтирует всем известный Kochanovol. Он на этих форсунках "собаку съел"
Всё остальное не проще поискать на разборках? Ведь дешевле выйдет раза в 2-3! С Москвы, Питера почтой/транспортной отправят любую деталь в любом состоянии...

[niskp]

Привет камрады! Подскажите, что за цокающий/лязгающий звук на видео, похожее на гидрокомпенсаторы или что-то другое? Пробег 220к, масло заменил 1,5К назад Mo+ul 5w30 Специал с фольцовскими допусками. Лучше всего проявляется звук с 36-37 секунды - видео

[Dimitrius]

Привет камрады! Подскажите, что за цокающий/лязгающий звук на видео, похожее на гидрокомпенсаторы или что-то другое? Пробег 220к, масло заменил 1,5К назад Mo+ul 5w30 Специал с фольцовскими допусками. Лучше всего проявляется звук с 36-37 секунды - видео

А машине сколько лет? Лучше всего слышно если возле колеса присесть? Компрессор кондиционера умирает. У меня сейчас так же лязгает, но еще холодит. Интересно что лязгает при выключенном кондее, при включенном лязга нет, но периодически появляется вибрация.

[Denis Pinsk]

Добрый день?
Passat b6 2.0 tdi BMP 2005г.в. 103kW. Создается большое давление картерных газов. Открыл маслозаливную пробку(оттуда повалил дым и брызги масла) и достал щуп оттуда сильно парит. Все это происходит на холостом (когда стоишь на светофоре все тянет в салон через печку), как только добавляешь газ весь дым и брызги пропадают, маслозаливная крышка плотно прижимается. Проехал около 10 тыс. масла не взяла ни грамма, тяга не поменялась.
Заехал на СТО Проверили компрессию – сказали в норме (28 на всех цилиндрах), заменили уплотнительные кольца на форсунках. Далее разводят руками. кто что может сказать по этому поводу? Буду заранее благодарен!

[bobz]

Вентиляцию картерных газов проверьте- может быть забита или вообще заглушена. ВКГ- гофрированная трубка от клапанной крышки к трубе впускного тракта. Если там всё хорошо- маслоотделитель проверять надо- он там, где из клапанной крышки выходит ВКГ. Это самое простое...
ПС Сажевый фильтр есть? Рабочий? Ошибок на панели приборов и в мозгах (вообще- машину читали?) нет? Пробег какой?

[Denis Pinsk]

пробег 230 тыс горит чек (свечи накала то 1 то 4 не работают) Сажевик стоит- говорят что еще в норме 50%. гофрированную трубку снимал тоже все продувается. Подключал комп и катались пол часа - все в норме(наддув, расход топлива и т.д.)

[bobz]

пробег 230 тыс

Если есть уверенность в пробеге, то и сажевый должен быть живой.

Открыл маслозаливную пробку(оттуда повалил дым и брызги масла) и достал щуп оттуда сильно парит. Все это происходит на холостом

Это понятно...

(когда стоишь на светофоре все тянет в салон через печку

Это- не понятно. Что выбивает на холостых щуп из трубки?

[Denis Pinsk]

пробивается через гофрированную трубку

[bobz]

пробивается через гофрированную трубку

Трубка- вентиляция картерных газов вероятно? Её срывает или она дырявая?

[Gorynych73]

Если есть уверенность в пробеге, то и сажевый должен быть живой.

Сколько он вообще живет? Примерно хотя бы.

[bobz]

Сколько он вообще живет? Примерно хотя бы.

300-350 должен выхаживать минимум...по разному, зависит от качества соляры и расхода масла.

[Gorynych73]

300-350 должен выхаживать минимум...по разному, зависит от качества соляры и расхода масла.

Примерно 230 тык. выходил на немецкой соляре, оригинальном масле при полном отсутствии расхода. На нашей соляре прокатал уже около 30 тык., масло пока лью оригинальное. Тогда надеюсь еще поживет, а то где-то читал что ресурс сажевого 200 тык. примерно.

[Denis Pinsk]

Трубка- вентиляция картерных газов вероятно? Её срывает или она дырявая?

Ее срывает... Сейчас еще начал идти дым где-то между турбиной и сажевым.

[bobz]

Ее срывает... Сейчас еще начал идти дым где-то между турбиной и сажевым.

Такое впечатление, что у Вас забито что то в выпускном тракте...двигатель наддувается за счёт выхлопных газов. Я бы не ездил- может сальники повыдавливать, если я прав. Надо разбираться со спецами на сервисе- что и где наддувает.
ПС Сажевый может быть дохлым, но его не потрошили, а просто перешили мозг на Евро-3- это дешевле...в итоге банка сажевого забита, а по параметрам всё гут. Да и как смотрели- тоже неизвестно.