А сколько сейчас в Минске стоит форсунка ? В калининграде мне сказали около 1300долл! В россии, как пишут комрады, дилеры заставляют еще и ЭБУ и жгут менять, получается разводят? А может есть информация, на машинах где только форсунки поменяли (без смены жгута и эбу) все хорошо?, сколько уже наездили после замены? В минске по куланцу меняют или за свои(все ТО у дилера)?
Последний раз редактировалось Гуммилагер; 16.03.2010 в 12:03.
2.0 TDI+DSG
Если речь идет о новой запчасти, то цена у официалов около 1300 долларов и будет.
Самую низкую цену среди "серых" возчиков я пока не выискал, но уже назвали 900 долларов в пару местах (ес-но под заказ либо самовывоз из Польши, возможно и из Литвы).
Цену на восстановленные даже не спрашивал.... по отзывам официалов, экономия 100 баксов того не стоит... они сказали что среди восстановленных форсунок много брака.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
24тр и 3 недели
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
это новая, dx еще дешевле
Сводка TPI Учётный №: 2015883/6
Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя
Дата разрешения публикации: 24.11.2008
Описание неисправности:
Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:
17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре
18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв
17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуре
Это может сочетаться также со следующими ошибками:
17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен
17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован
Техническое обоснование:
1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.
2. Не работает блок управления двигателя
Решение в условиях сервиса:
В случае претензии действовать следующим образом:
Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312.
Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары.
Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой).
Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления.
Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом:
При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже:
- 01 Блок управления двигателя
- 001 Идентификация (служба $ 1A)
- 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A)
- Расширенная идентификация
- Считывание даты изготовления
Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя.
Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-andleo Поблагодарил(и) за этот пост
БОЛЬШОЕ спасибо!!!
Если честно, все равно не понятно чем немцам не угодил жгут проводов... Создалось впечатление что они сами не понимают в чем может быть истинная причина этого дефекта, вот и перестраховываются...
И вот эта фраза из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами.... причем тут это если выходит из строя как раз не насосно-плунжерный механизм а только сам пъезо-пакет. Мне ранее казалось что дефектный пъезо-пакет и есть виновник торжества, а немцы же в TPL-ке пытаются намекнуть что во всем виновата сама некачественная плунжерная пара а пъезо-пакет это уже результат этого разгильдяйства. Странно, КАК ТАК может быть?
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
По стоимости предложили 550 евро за новую, 415 евро за DX с возвратом старой.
B8 1,8 DSG
550 - нормальная цена, надо брать
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Посмотрите здесь: http://www.alexdiesel.com/specials/?s_id=533
В прайсе стоит цена 400
B6 TDI 2.0 DSG
Чую, давят они их системой диагностики. И вот в чем проблема: БУ контролирует время в течении которого пьезопакет "разбухнет" ( прости Господи за такую формулировку), а это видно по кривой роста напряжения на форсунке. Когда пакет "разбух" и уперся чисто механически, то на нем продолжается рост напряжения для работы системы диагностики ( ловится момент резкого возростания онного), а это напряжение в свою очередь провоцирует излишний напряг в самом пакете т.к. ему уже чисто механически некуда расшириться. Этот процесс цикличен и в конце концов приводит к трещинам в элементах пакета, часть из них перестает работать, диагностика рассказывает о превышении времени регулирования, а потом приходит и знаменитый "кырдык". Чисто мое умозаключение, хотелось бы услышать возражения.
B6 TDI 2.0 DSG
Хм....
Я не настолько хорошо знаю физику работы пъезо-элемента, но что-то мне кажется что у пъезо-элемента не происходит лавинообразного возрастания тока после его срабатывания... хотя может я и ошибаюсь.
С другой стороны, если бы форсунки убивал именно БУ, то немцы давно бы это давно раскусили. И тогда вместо ожидания массового выхода из строя форсунок (и как следствие возможных конфликтов с клиентами и просачивания информации в прессу) они просто заставили все свои СТО перешивать блоки управления наших авто новой версией программы управления впрыском BKP, которая более щадяще относится к пъезо-элементу. Это в разы дешевле чем потом обойдется замена форсунок и 90% клиентов даже не знали бы об этом (так как делалось бы это на каком-либо визите клиента на очередное ТО).
С другой стороны.... понятно что часть пластин в пакете по той или иной причине перестает работать.... но блок управления перестает управлять форсунками не из-за того что у форсунки начинает меняться сопротивление а из-за КЗ на корпус где-то внутри пакета пъезо-пластин. Вот как и откуда КЗ появляется.... вопрос еще тот.
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
Passat B6 2.0TDI BKP 6Мех. был до 02.02.2016
Passat B6 2.0TDI CBAB 6DSG
если авто три года, заветные слова прокатят, а если четыре или пробег под 100ткм, то уже всё печальней
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
толстый, а ТРІ 2015883/7 от 02.04.2009 чем отличается от приведённой выше? Можешь выложить?
ВАГ создал СУПЕР-АВТО. Жизненный цикл - 3 года (как срок исковой давности), и это при условии, что владелец добросовестно проходит все ТО только у ОД. Нет слов, восхищаюсь немецким инженерно-маркетинговым (скорее второе) гением.если авто три года, заветные слова прокатят, а если четыре или пробег под 100ткм, то уже всё печальней
Passat B6 2.0TDI BKP 6Мех. был до 02.02.2016
Passat B6 2.0TDI CBAB 6DSG
Уже, TPL 2015883/8 от 10.12.2009 да только смысл без изменений
Интересно, а есть ли пострадавшие с авто выпущенными после 01.04.2008?
B6 TDI 2.0 DSG
Всем привет! Вот сегодня забрал свой пипалац из сервиса! все работает, поменяли гравицапу с проводами... все делали по Куланцу 100% Спасибо компании "Порше" Украина. машине пошел 4-й год, в сервисе не обслуживался после гарантии (не по своей вине) но они решили помочь в этом вопросе. вот так..... но гарантии не дали...
B8 1,8 DSG
Володя 777
ПОЗДРАВЛЯЮ с благополучным решением проблемы!!!
Пассат В6 2008 года, комфортлайн, 2.0TDI, ручка
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки