Нет. Не будет ясно, даже когда Вы выдернете все форсунки. Ясно станет только после замены всех 4-х комплектов уплотнителей и регулировки зазоров шток НФ-коромысло. Если дым только после холодного старта 1-3 сек и имеет серый оттенок- не заморачивайтесь. Может не помочь и замена РК и регулировка НФ. Многое зависит от того, что Вы называете "дымом" и насколько он интенсивен. Дым после холодного старта так же может быть обусловлен особенностями конкретной модели ДВС, наличием/отсутствием сажевого фильтра, износом ЦПГ и клапанной группы. У меня бывает тоже небольшое (относительно) облачко, но я списываю это на то, на каком горшке после начала подачи топлива произошла первая вспышка. Если это первый-третий цикл подачи- дыма практически нет. Если третий-пятый цикл- может быть шапка за счёт топлива, которое было подано в циллиндры НФ (до первой вспышки), но вспышки не произошло по каким то причинам (качество топлива, недостаточная скорость вращения КВ на начале проворота ДВС стартером и т.п...). Чтобы определиться куда копать (если есть желание копать...) посмотрите для начала коррекцию по форсункам на холодную и на горячую. Если всё в пределах зелёной зоны (говорю про программе "Изитроник", как у ВАГ- хз...) то и на форсунки заморачиваться нет смысла. Однако, повторюсь, у каждого своё понятие "шапка дыма". Если совсем "достало" Вас- попробуйте сфотографировать... Мне специально обученные люди посмотрев мою, сказали- "не ипите себе мозг"... Можно Е5 заправиться и посмотреть результат, но меня на Е5 чёт не тянет, не в цене дело (это для меня вторично)...если человек (машина) всю хизнь пил водку, то с кьянти его может вытошнить...как то так...
Сообщение добавлено в 15:03, предыдущее сообщение было в 14:54
От попадания топлива в масло (признак- рост уровня), от попадания подачи в обратку (признак- малая тяга), от прорыва газов под клапанную крышку (признак- дым из щупа)...как то так, но единого диагноза нет...
Социальные закладки