Проблемы с трансмиссией (любые проблемы с гидроавтоматической АКПП tiptronic 09G )

[drsedoy]

я менял в 40 тыщ, после жары, потому что стала дергать
после замены перестала, сейчас 45 тыщ

[m01ska]

Где то у америкосов на форуме читал такую формулу жизни ATF: (переведу в километры и целсии)
ATF служит 160 ткм, но каждые 10 градусов сверх 80-ти сокращают срок службы вдвое.

При том что охлаждение у нас организованно через теплообменник ATF-ОЖ, то его температура должна быть на уровне ОЖ

[violator]

Все пишут, что рывки происходит где-то в районе 3 передачи. У меня бывает небольшой рывок на ней, но я бы сказал, что он очень слабый. Тут пишут, что он рывка волосы дыбом на голове встают у кого-то, но такого у меня точно пока нет. НО меня больше беспокоит, что иногда рывок происходит при включении задней скорости (из положения P или D), тогда происходит рывок чувствительный и раздается глухой стук. На холодную ни разу не замечал этого, а когда паркуешься после поездки, бывает (но не всегда).

движок 2.0 бензин, пробег 93000 масло в акпп не менял ни разу.
Последние полгода у меня не работает ручной тормоз, проблема с кнопкой, поэтому я им не пользуюсь, из-за чего машина иногда открывается после перевода в паркинг. Могло ли это стать причиной?

Какова вероятность, что нужно менять блок клапанов? Ездить дальше или на диагностику? Или все же заменить масло?

[m01ska]

Насколько помню в инструкции написано, что при переводе R-D и обратно возможен небольшой рывок. А вообще кнопку починить и масло заменить было бы не лишним. Хотя каждый решает сам.

[Evaks]

Насколько помню в инструкции написано, что при переводе R-D и обратно возможен небольшой рывок. А вообще кнопку починить и масло заменить было бы не лишним. Хотя каждый решает сам.

+много про кнопку! продлишь жизнь коробке
про замену думай сам. Если не полная замена то хоть частичная (без снятия поддона) слил через смотровое отвестие и потом залил через заливное. (надо за ранее купить кольцо красное оно одноразовое)

[violator]

Насколько помню в инструкции написано, что при переводе R-D и обратно возможен небольшой рывок.

да, но тот рывок, что я описал, отличается от обычного. про кнопку согласен, просто никак время не найду...

Сообщение добавлено в 16:48, предыдущее сообщение было в 16:46

надо за ранее купить кольцо красное оно одноразовое

а у официалов оно дорого стоит? или советуешь на случай, если самому сливать-заливать масло?

[Evaks]

да, но тот рывок, что я описал, отличается от обычного. про кнопку согласен, просто никак время не найду...

Сообщение добавлено в 16:48, предыдущее сообщение было в 16:46


а у официалов оно дорого стоит? или советуешь на случай, если самому сливать-заливать масло?

нет копейки. думаю что и в наличии оно есть.(если не ошибаюсь вот это кольцо красного цвета 01m321435B)
советую если будешь сам это делать

[hunter5055]

А вот у меня возник вопрос по поводу эксплуатации тип-трона! Здесь давали ссылку на СТО специализирующееся на ремонте автоматов. Внимательно прочитал их рекомендацию, цитата(Если автомобиль стоял некоторое длительное время, то перед началом движения лучше прогреть и двигатель и коробку в положении «нейтраль», особенно в зимний период времени.), но помниться мне что здесь кто-то писал что в режиме P и N насос не реботает. Вопрос: За счёт чего прогревается коробас? А вот ещё итерсный момент; цитата ( Начинать движение из режима «паркинг» лучше всего быстро передвинув рычаг через положение заднего хода. Дело в том, что любое переключение коробки через нейтраль заставляет работать фрикционы, клапана и ленты в режиме полной загрузки, поэтому чем быстрее вы включите нужное вам положение, тем меньше они будут загружены. Таким же образом, то есть быстро, рекомендуют переключаться в режим «паркинг» при торможении до полной остановки автомобиля. При езде в городских условиях на светофорах и кратковременных стоянках лучше использовать тормоз для удержания машины, чтобы избежать лишних переключений. На длительных остановках ставить рычаг в положение «паркинг».

Манера вождения также существенно сказывается на «живучесть» автоматической трансмиссии. При переключении передач фрикционы, ленты и клапана работают под большой нагрузкой, а при увеличении оборотов двигателя нагрузка на каждый из узлов АКПП увеличивается. Поэтому, если того не требует ситуация, старайтесь избегать высоких оборотов двигателя и не пользоваться манерой вождения «педаль в пол». Начинать движение лучше всего на низких оборотах двигателя на пониженных передачах. Данная процедура продлит жизнь как двигателю, так и трансмиссии.

[Evaks]

hunter5055, многое написано правильно за исключение прогрева!
прогрев в начальной стадии верно произвести на P или N прогрели ДВС и потом воткнули быстро передачу и опять греем на тормозе ДВС и АКПП! Почему сначало ДВС,т.к. система охлаждения задействована с ДВС и АКПП!при длительно стоянке в P а на светофорах в D. но вот в пробках+жара может лучше переводить в P чтоб не перегреть коробас и он не вышел в авар режим.

[Romarios]

Если автомобиль стоял некоторое длительное время, то перед началом движения лучше прогреть и двигатель и коробку в положении «нейтраль», особенно в зимний период времени

всё правильно, как Evaks сказал - насос качает и на нейтрали или P, что вообщем-то почти одно и греется жидкость за счёт теплообменника ОЖ тоже греется, да и просто греется за счёт перекачки... далее в драйв и греем на тормозе

Начинать движение из режима «паркинг» лучше всего быстро передвинув рычаг через положение заднего хода. Дело в том, что любое переключение коробки через нейтраль заставляет работать фрикционы, клапана и ленты в режиме полной загрузки, поэтому чем быстрее вы включите нужное вам положение, тем меньше они будут загружены.

быстрее нужно переводить рычаг, так как даётся секундная задержка на включение/выключение передачи, просто чётко включаем выключаем и делаем паузу в секунду после включения до начала движения

Таким же образом, то есть быстро, рекомендуют переключаться в режим «паркинг» при торможении до полной остановки автомобиля.

этого делать не стоит! остановился полностью, а потом перевёл в паркинг, быстро и чётко, а лучше в нейтраль, потом заглушить/ручник, потом паркинг

Сообщение добавлено в 11:05, предыдущее сообщение было в 10:58

hunter5055при длительно стоянке в P а на светофорах в D. но вот в пробках+жара может лучше переводить в P чтоб не перегреть коробас и он не вышел в авар режим.

ну добавлю, что на америкосах и просто на 2.0Т где стоит дополнительный воздушный радиатор охлаждения АКПП (он стоит на всех, но лучше в этом визуально убедиться, а то встречал случаи некорректного востановления машин после ДТП) этого делать не нужно

[AnatoLiyM]

У меня допустим так! 2 пути развития событий:
1-ый: еду, останавливаюсь, перевожу селектор в положение Р, что происходит с натяжкой, будто коробка сопротивляется, и только потом ставлю на ручник! Аналогичное сопротивление и в случае, если сначала N, глушу, потом ручник!
2-ой: еду, останавливаюсь, ставлю на ручник, перевожу в положение N , коробка выходит из зацепления, перевожу в Р, что происходит очень легко, плавно и четко!

Из вышеописанного и проэкспериментированного сделал вывод, что нех. впихивать невпихуемое! Поступаю по пункту #2! ИМХО

P.S. Советчику предложившему переводить селектор в Р до полной остановки открутить голову!

[Evaks]

У меня допустим так! 2 пути развития событий:
1-ый: еду, останавливаюсь, перевожу селектор в положение Р, что происходит с натяжкой, будто коробка сопротивляется, и только потом ставлю на ручник! Аналогичное сопротивление и в случае, если сначала N, глушу, потом ручник!
2-ой: еду, останавливаюсь, ставлю на ручник, перевожу в положение N , коробка выходит из зацепления, перевожу в Р, что происходит очень легко, плавно и четко!

Из вышеописанного и проэкспериментированного сделал вывод, что нех. впихивать невпихуемое! Поступаю по пункту #2! ИМХО

P.S. Советчику предложившему переводить селектор в Р до полной остановки открутить голову!

верно расписано. При переводе из D в P происх переход через R и тут почувствуете удар с высыпанием шестерен. Думаю эксперементировать не надою Видимо чел хотел написать переводим в N до полной остановки ,а далее в P.
Хотя если чел пишет такую фигню о рекомендации по экспл,то соотв. и ремонт такой делают. мое мнение.

[Romarios]

переводим в N до полной остановки ,а далее в P.

до полной остановки и выключения двигателя!!! - это важно!!!

[StZ]

Всем привет, помогите разобраться с проблемой АКПП. BLY, 2.0 FSI, 6 АКПП (типтрон).
Коробка начинает дергаться при переключении с полностью прогретым двигателем т.е. через мин. 20-30 езды. Сначала «плавные» рывки в основном с 1 по 4 передачу при этом пробуксовывает при переключении с 3 на 4 передачу (если ехал на 1500-2500 об. То буксует до 3500-4500об.) но переключает плавно. После, жесткие рывки (при ускорении боюсь двигатель сорвет с подушек) с 1-4 передачу причем дергается два раза при каждом переключении, очень сильный удар с 3-4 передачу, когда торможу так же есть толчки с 3-1 передачу в основном с 2-1 (резкое торможение двиглом). На холостых в положении Р присутствуют легкие потряхивания, в положении N ощутимие. Сканером выдает одну ошибку P2279 Leak in intake system, судя по расшифровке что то с АКПП, а по переводу с системой впуска и скорей всего воздуха. Масло в АКПП менял, проблема не ушла, и масло было цветом как подсолнечное с выраженным запахом гари. Пробег 106 т.км. В данный момент на горячую, при переключении стараюсь отпускать педаль газа и рывки почти не ощутимы. Случай в топку- ехал межгород и как всегда при переключении с 3 на 4 пер. отпускаю педаль газа, и видимо скорость еще не довключилась нажимаю опять газ и понимаю, что машина перестала ехать, начинаю принимать к обочине, загорелась ошибка "неисправность тормозной системы" уже не вспомню какой значек, но я сразу начал читать инструкцию , после заглушил авто постоял 5 мин., завел и машина снова поехала.

У меня та-же ситуация... точно... до каждого слова :DDDD! пробег чуть больше 70 тыс.
Блок клапанов 09G 325 039А под замену... хочу проконсультироваться по вопросам:
1) Блок-ли это, кто менял помогло-ли;
2) Что менять с ним (АТФ, фильтр и т.д) и менять ли вообще (пишут, что менять только "плиту");
3) нужно ли снимать коробку при Замене.
Заранее благодарен.

[Dennis_G]

прошу совета!
у меня коробка HXJ, машину взял б/у, сразу выявились пробуксовка и удары при переключении всех передач на прогретой машине, особенно низших. Предъявил претензию продавцу (юр. лицо), после диагностики у официалов выявили наличие стружки на магнитах (были полностью забиты), в результате обещали организовать переборку, но реализовали этот процесс довольно необычно: отправили на ремонт "гаражным ребятишкам", с которыми у них договор, но те видели такой тип коробок впервые.
Их вердикт: замена гидроблока, соленоидов, восстановление "бублика" и т.п., 2 недели чинили, в итоге я получил машину с теми же проблемами, если не хуже. Объясняют, что это типа "притирка" и "адаптация".
Получая сильные удары при переключении с 1 на 2 и иногда на 3, а также "вниз" я серьезно в этом сомневаюсь, поэтому хочу задать вопрос опытным: возможно ли такое поведение коробки после полной переборки или это тупо кидалово?
Если второе, то кто знает действительно нормальный сервис по коробкам, где можно было бы сделать дефектовку и ремонт?

[Тим]

Похоже на кидалово.

[Ром@н]

кто знает действительно нормальный сервис по коробкам, где можно было бы сделать дефектовку и ремонт?

ребята тоже надо...т.к. хочу менять масло в Акпп!

[RuslanAP]

Dennis_G, Развод, ИМХО...
Коробка вообще не должа бить... У меня сейчас в промежутке между нагревом подпинывается (пока уже не холодная, н оеще не горячая)... Такое же авто.

ребята тоже надо...т.к. хочу менять масло в Акпп!

+1... таки пинки если летом продолжатся надо будет чинить пока гидроблок не накрылся совсем...
Кто то тут писал сервис, который чинит гидроблоки...

[Romarios]

прошу совета!
у меня коробка HXJ, машину взял б/у, сразу выявились пробуксовка и удары при переключении всех передач на прогретой машине, особенно низших. Предъявил претензию продавцу (юр. лицо), после диагностики у официалов выявили наличие стружки на магнитах (были полностью забиты), в результате обещали организовать переборку, но реализовали этот процесс довольно необычно: отправили на ремонт "гаражным ребятишкам", с которыми у них договор, но те видели такой тип коробок впервые.
Их вердикт: замена гидроблока, соленоидов, восстановление "бублика" и т.п., 2 недели чинили, в итоге я получил машину с теми же проблемами, если не хуже. Объясняют, что это типа "притирка" и "адаптация".
Получая сильные удары при переключении с 1 на 2 и иногда на 3, а также "вниз" я серьезно в этом сомневаюсь, поэтому хочу задать вопрос опытным: возможно ли такое поведение коробки после полной переборки или это тупо кидалово?
Если второе, то кто знает действительно нормальный сервис по коробкам, где можно было бы сделать дефектовку и ремонт?

ударов быть точно не должно, в период притирки/обкатки/адаптации возможно более ощутимое +/- переключение в виде небольших тычков, но не удары и не толчки точно...

[violator]

Вчера был в официальном сервисе со своей проблемой (иногда бывает рывок при включении задней скорости и небольшие рывки на 3 скорости, FSI 2.0, АКПП 2007, 93000 км, ATF не менял). Сделали опрос неисправностей и сказали, что на 90% проблема в блоке клапанов. При этом сказали, что если рывки не настолько беспокоят, чтобы делать ремонт по замене блока на 100 тыс., то можно ездить дальше, т.к. "машине все равно, как там переключаются скорости, с рывком или без". Т.е. никаких ограничений по эксплуатации нет, и в аварийный режим коробка перейти не должна.
Что касается замены масла в коробке, а точнее трансмисионной жидкости, специально спросил, нужно ли ее менять, несмотря на то, что она залита на весь срок службы. Мастер ответил, что никаких рекомендаций по этому поводу нет потому, что конкретно этот мотор уже не поставляют из Германии, поэтому и рекомендовать ничего не считают нужным. Но по машинам с другими похожими двигателими, 1.8Т, например, которые поставляют сейчас, есть рекомендация по замене масла в коробке через 60 тыс. км. А учитывая то, что писали выше (тяжелые условия эксплуатации и т.п.), масло в АКПП точно менять стоит. Хотя проблема рывков с маслом не связана.

Не понял только одного: сказали что, через жгут какой-то в коробке подтекает масло. При этом уровень масла нормальный, доливать не нужно. Куда же оно тогда может подтекать? Ни у кого не было?

[StZ]

Точно укого-то было, смотри поиском...
Коротко: была проблема с рывками в коробке, посмотрли фишки - были залиты, заменили сальник АКПП и провода. Всё!

[NiceReg]

Доброго утра.
Проблема у меня нехарактерная. Заменил блок клапанов на типтронике (были удары при переключении на прогретом автомате, проблема известная), удары пропали. Но, теперь после долгой стоянки на морозе от - 15 градусов машина не трогается сама, движение начинает только когда даешь газу (при 2500 - 3000 об). Переключения происходят с "забросом" оборотов, допустим, с 1й на 2ю коробка переключается на 3000 об., при этом в момент переключения обороты подскакивают до 3500 (как будто на механике при выжиме сцепления газ не сбрасываешь при переключении). По мере прогрева коробки все приходит в норму, машина начинает сама трогаться уже после 1км пути (из чего делаю вывод, что фрикционы не спалены и не буксуют), "заброс" оборотов продолжается подольше.
Пробовал ставить машину на отапливаемой стоянке (+20 град), трогается сразу, но обороты подкидывает.

В чем причина, что делать? Кто сталкивался?

Passat 2.0 FSI, АКП6 типтроник

[Evaks]

Доброго утра.
Проблема у меня нехарактерная. Заменил блок клапанов на типтронике (были удары при переключении на прогретом автомате, проблема известная), удары пропали. Но, теперь после долгой стоянки на морозе от - 15 градусов машина не трогается сама, движение начинает только когда даешь газу (при 2500 - 3000 об). Переключения происходят с "забросом" оборотов, допустим, с 1й на 2ю коробка переключается на 3000 об., при этом в момент переключения обороты подскакивают до 3500 (как будто на механике при выжиме сцепления газ не сбрасываешь при переключении). По мере прогрева коробки все приходит в норму, машина начинает сама трогаться уже после 1км пути (из чего делаю вывод, что фрикционы не спалены и не буксуют), "заброс" оборотов продолжается подольше.
Пробовал ставить машину на отапливаемой стоянке (+20 град), трогается сразу, но обороты подкидывает.

В чем причина, что делать? Кто сталкивался?

Passat 2.0 FSI, АКП6 типтроник

склоняюсь к уровню АТФ!
проверь!!!!
скачек оборотов из-за пробуксовки!!!

[m01ska]

склоняюсь к уровню АТФ!
проверь!!!!
скачек оборотов из-за пробуксовки!!!

+1 тоже думаю уровень, могли тупо не долить после замены.

[Бригадир]

прошу совета!
у меня коробка HXJ, машину взял б/у, сразу выявились пробуксовка и удары при переключении всех передач на прогретой машине, особенно низших. Предъявил претензию продавцу (юр. лицо), после диагностики у официалов выявили наличие стружки на магнитах (были полностью забиты), в результате обещали организовать переборку, но реализовали этот процесс довольно необычно: отправили на ремонт "гаражным ребятишкам", с которыми у них договор, но те видели такой тип коробок впервые.
Их вердикт: замена гидроблока, соленоидов, восстановление "бублика" и т.п., 2 недели чинили, в итоге я получил машину с теми же проблемами, если не хуже. Объясняют, что это типа "притирка" и "адаптация".
Получая сильные удары при переключении с 1 на 2 и иногда на 3, а также "вниз" я серьезно в этом сомневаюсь, поэтому хочу задать вопрос опытным: возможно ли такое поведение коробки после полной переборки или это тупо кидалово?
Если второе, то кто знает действительно нормальный сервис по коробкам, где можно было бы сделать дефектовку и ремонт?

первый раз такое слышу......хотя надо смотреть как ведет себя коробка......про адаптацию чушь полная.....что Вы хотели от ребятишек в гаражах? я им 10-ку тазик не доверю!

ВИОЛАТОР, масло менять полюбому...эл. диагностика ничего не покажет если гидроблок екнул
ездить можно...но скорее всего толчки усилятся и коробка будет вставать в аварийный режим.........все прохавал на себе

РОМАН, тысчу раз обсуждалось...читайте внимательнее...я советовал хороший сервис

NICEREG, я бы сделал элетронную диагностику в Вашем случае!!!