        |
||
Есть неориги и за 500, проблема в том, что большинство неоригиналов резиновые, а оригинал на бумажной основе, если найти неоригинал на бумажной основе, то проблем быть не должно. При закручивании крышки с резиновой прокладкой можно погнуть поддон, даже закручивая крест накрест, как у меня и было один раз на ауди а6...
Чего чего??? Ты ничего не путаешь? Что оригинал, что нет - резинка, а чтоб не погнулось ничего в местах где проходят болты стоят металлические втулки, высота которых чуть меньше толщины прокладки. И хоть с каким усилием заворачивай - максимум сорвешь резьбу, а прокладка больше чем позволит втулка не сожмется.Сообщение от Serdyukov
Я конечно на пассике не видел, но владел ваговской машиной, там именно так, и резиновые прокладки именно и были проблемой при закручивании поддона, не думал, что они на резину перейдут ( сорри за дезинформацию.
Serdyukov, Да вродеб особых проблем с резинкой не наблюдается, многие меняют и даже старую прокладку оставляют, хотя это опять же на свой страх и рискДа и коробка то японская всетаки, а не немецкая
В общем спустя полгода и 8 000 км дошли руки до второго этапа частичной замены ATF. Пробег к этому времени составил 101 800 км (BZB + KGV). Менять решил снова со снятием поддона. Соответственно взял 4л оригинальной ATF, как и в прошлый раз.
Повторяться с описанием последовательности действий не буду, а вот фоток и комментов пожалуй добавлю. Итак, на этот раз слитая ATF была рубинового цвета, в отличие от коричневой в прошлый раз, что можно увидеть на фото:
DSCF6860.JPG
На магнитах слой "пыли" был гораздо меньше чем в прошлый раз, но на мой взгляд всё равно многовато. Ниже две фотки для сравнения, прошлый раз и этот:
DSCF6789.JPGDSCF6862.JPG
Просто фото в середине процесса, прикручен новый фильтр, затем поддон:
DSCF6865.JPGDSCF6866.JPG
Ну и самое интересное - заливка ATF в коробку. В прошлый раз операция по заливке масла через технологический винт не увенчалась успехом. Тогда в спешном порядке пришлось конструировать аналог дилерского аппарата. Вот что получилось:
DSCF6867.JPG
Как видно на фото "прибор" состоит из велосипедного насоса, которым нагнетается давление в емкость с ATF, длинного шланга для смесителя, отрезка трубки стеклоомывателя и крышки банки ATF, с интегрированными в неё двумя ниппелями:
DSCF6869.JPGDSCF6870.JPG
Как видно, шланг смесителя идеально стыкуется с заливным отверстием в поддоне:
DSCF6872.JPGDSCF6873.JPGDSCF6874.JPG
А дальше только успевай менять банки с ATF, закачка литра занимает примерно полторы минуты:
DSCF6875.JPG
Ради чего всё это делалось писал в прошлый раз. Несмотря на вполне адекватное состояние старого масла, на новом коробка работает ещё лучше.
Mike08, За шланг от смесителя - зачет!
Предлагаю усовершенствовать прибор по закачке АТФ. Вставьте трубку подходящего диаметра в нипель от авто, чтобы он доставал до дна банки АТФ. Теперьпри накачке насосом не нужно будет переворачивать банку. Давление сверху от насоса будет выдавливать жижу в коробку.
А я вот думаю, что менять вапще не надо, ведь даже пробки сливной нет, раз приходится снимать поддон.. Это все в России офы напридумывали, людей кашмарят, чтоб денег на этом зарабатывать. сроду на японских автоматах жижу не меняли. Вот почему на Ауди типтрон, так у них не положено ничего менять..вапще...
Правильно думаете, не надо.
Ну сами посудите - зачем менять по регламенту раз в 60тыс, когда можно по необходимости раз в 80-90? Вместе с гидроблоком, правда, в виду кончины последнего, но это разве важно...
Ну как бы извечный спор менять или не менять масло в автомате - по факту дело каждого или дело будущего владельца вашего авто, когда он будет менять автомат. В любом случае в автомате есть трущиеся детали, масляный фильтр, который забивается продуктами износа, грязное масло плохо воздействует на маслонасос, возникает масляное голодание и собственно поломка коробки... не понимаю почему некоторые автопроизводители рекомендуют не менять масло в коробке.
Докатились... "Кто здесь?"
Так ведь Ваг тоже так до 2007 считал. Регламентом смена атф не предусматривалась. Потом вкурили, что корейская коробка в деле дрянь и решили продлить ее жизнь за регламентировав смену масла)
А с чего ты взял что он накроется? Почему в Ауди не меняют с такой же коробкой, а в пассате надо? Если б это было необходимо, немцы по определению сделали б сливную пробку, а не так чтобы снимать поддон...
Сообщение добавлено в 16:26, предыдущее сообщение было в 16:26
ОбаснуйДокатились... "Кто здесь?"
Сообщение добавлено в 16:27, предыдущее сообщение было в 16:26
Жор, почему корейская?)))
сливная пробка присутствует
VW Passat 3C23J6, 2008, 1.8 tsi (BZB), 09G (KGV)
И коробка японская вроде, а не корейская.
с какой же надо дури тянуть, что бы так поддон погнуть ))) там затяжка вообще по сути силы даже не надо применять ,всю затяжку делал с помощью динамометрического ключа, моменты затяжек указаны в ELSA
Сообщение добавлено в 17:57, предыдущее сообщение было в 17:52
дык куда же она делась ))) она всегда была и будет.
поддон снимают для очистки магнитов и слива оставшегося масла потому как ещё чутка остаётся ну и для замены фильтра естественно
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Малинка Поблагодарил(и) за этот пост
Иногда полезно всю тему читать, а не только свои посты
Коробас на помое стоит фирмы AISIN. Это джапанская фирма объединившиеся с корейцами для изготовление низкокачественных узлов и агрегатов))
Откуда дровишки про низкокачественные?
На сегодняшний день компания AISIN – это крупный концерн, который занимается производством широкого спектра технически сложных изделий. На заводах компании изготавливаются запчасти для конвейеров Toyota (помпы, детали рулевого механизма и сцепления). В США AISIN является официальным поставщиком компании Ford. Также под торговой маркой AISIN выпускаются автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и фургонов, автомобильная электроника, комплектующие для тормозной системы, подвески, сцепления и двигателей автомобилей и многое другое.
Компания AISIN разрабатывает и поставляет детали сцепления маховики для следующих производителей автомобилей: TOYOTA (доля запчастей AISIN 90% от общего количества поставщиков), MITSUBISHI (50%), SUZUKI (60%), DAIHATSU (40%), SUBARU (30%), HINO (10%). Среди партнеров компании AISIN такие известные производители, как Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu, General Motors, Honda, Yamaha, Nissan, Subaru, Volvo, Mazda, , Ford Motor, Renault, Audi, Hyundai, BMW, Daewoo, DaimlerChrysler AG.
В собственности компании AISIN сегодня – 11 заводов, которые, в общем, занимают 745 тысяч кв.м. Численность сотрудников компании достигает 50 тысяч человек. А годовой оборот AISIN – более 16 миллиардов долларов.
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-v-strom Поблагодарил(и) за этот пост
Да эт я так. Воздух сотрясти) На самом деле коробка та может и нормальная, на 2Т она вроде без особых проблем по 150 тыков ходит. Видимо и правда Ваг с охлаждением просчитался.Откуда дровишки про низкокачественные?
Хз, я тут на форуме камриводов глянул - тоже проблем с этими коробасами хватает.
Mike08 зачетноОсталось вместо насоса скрестит с авто компрессором
ЭЭ Ну чо набросились, я просто свои мысли вслух написала)))Раз поддон снимается значит пробки нет)))
Не, компрессор не надо - банку разорвёт вмиг, удивиться не успеешь!Mike08 зачетно
Специально сделал ниппель под ручной насос (ну можно ещё под ножной автомобильный сделать), чтобы давление было дозировать проще. Оно не должно быть большим.
А вот что точно не помешает добавить, так это кран (либо обратный клапан) на конце шланга перед резьбой, как в дилерском аппарате. Ибо после заливки всей жидкости, она стремится вытечь обратно, пока откручиваешь трубку...
Что такое? Заблакировалась АКПП! Ручка стоит на паркинге, а горит задний ход на консоле и на мониторе! Также горит фонарь заднего хода! Не двигается вообще! Фигня какая-то!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Ответить с цитированием
Социальные закладки