Ответить с цитированиемImageHandler.ashx.jpgща....намбер 25 видите?! Вот оттуда!
|
||
Демьян30, Тогда Вы не понимаете что сами написали.....разъём там где плоская фишка (папа и мама ) с лева рядом маленькая 2 проводка-----Так где текёт А....и по внимательно смотрите на рисунок (если правильный рисунок )
ImageHandler.ashx.jpgща....намбер 25 видите?! Вот оттуда!
Passat 2.0 FSI bvz, tiptron, 2008 - продан
Passat 7770 2.0 TFSI BWA 200л.с., tiptron, Kessy, люк, R-line руль+приборка СС,RNS 510(LED), диски 18" Interlagos, Oo W oO,подсветка пространства ног СС, складываемые зеркала (память,подсветка,автозатемнение), Электро-кожа(Nappa-alcantara) с памятью, шторки задних дверей,задняя электро-штора,воздуховоды B7, правая ручка с центр.замком, OPS,камера GOLF, педали RS, БТ 7P6..L, контроль косв. давления,Dynaudio+Media in
Для замены жгута необходимо снять гидроблок.
Есть проблема, как у многих тут:при переключении со второй на третью передачу идет хорошо ощутимый толчок. Но это начинается только после езды около часа. На холодную рывков нет. Так же бывает, что коробка подтупливает менее сильными рывками, при сбросе передач вниз (при торможении) опять же после прогрева.. Стоит ли менять масло в коробке? Или уже поздно и надо меня гидроблок?
VW PASSAT B6 2.0 FSI BVY tiptronic 2007 г.в.
[QUOTE=lera;1055133]Romarios, Акпп должно переключатся почти не заметно...если нет надо искать причину...../QUOTE]
что такое "почти не заметно???" какую чувствительность задницы брать за основу? хотя я одной своей мерял разные машины и у всех разное переключение - у одних конкретно заметное, плавное, но заметное и хорошо ощутимое у других вообще хрен определиш, есть и промежуточные варианты, переключение без ударов и рывков, просто чувствуется изменение нагрузки и я думаю, что это не неисправность, т.к. ездил на совершенно новых машинах с достаточно ощутимым переключением (речь о 09G)... Плавность переключения зависит как от настройки самой коробки так и от связки блоков управления двигателя и коробки...
не надо мне расказывать, кто такой феби, а я не буду говорить, кто такой мобилСообщение от lera
он так же как и феби может не производить сам, а заказывать на стороне и оба они могут заказывать это у одного и того же
мобил заменитель? - заменитель может быть кто угодно! сегодня мобил, а завтра хренобил, мы этого знать не можем, т.к. тогда фольц перестанет зарабатывать бабло...
может у мобила и больше шансов, но почему в упаковке того же феби или свага не может идти тот же мобил тогда? и есть определённые маркетинговые ходы и стратегии, по которым в конечном итоге феби может брать у мобила и давать вагу
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Romarios, Пишем про атф и масло....и всё равно про допуски---кому они нужны..двс -надо масло....а не допуски...
[о 09G)... Плавность переключения зависит как от настройки самой коробки так и от связки блоков..и кто на ней сидит...
???
пишем про масло, которое масло атф, которое в АКПП
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Ребята выручайте.
Друг перестал заводиться: FSI 2,0, АКПП. 2006, 130 т.км
Вставляю ключ загорается приборка, стартер молчит, ни как не реагирует.
На приборке висит ошибка: перечеркнутая P.
С ручника машина не снимается.
С начало подумал, что дело в кнопке ручника, но странно было что стартер не откликается. Кнопку заменил не помогло. Клемы с акб сбрасывал, ошибка не стирается.
АКБ свежий менял 3 недели назад (фары горят отлично)
Подключил кабель к компу, на рисовалась ошибка:
P0753 pd
Shift Solenoid A Electrical
Может из-за нее не откликаться стартер и как полечится, что бы хотя бы завестись и своим ходом до сервиса?
Попробуй так
Вследствие низких температур и высокой влажности воздуха (туман и/или брызги воды) на контактном штифте (внутри стартера) образуется лёд. Движения реле всасывают/закачивают влагу через вентиляционные отверстия внутрь стартера. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд.'
1. Служба техпомощи на месте: При многократных попытках запуска втягивающая обмотка нагревается и за счёт этого растапливает лёд на расположенных внутри контактах реле. Для предотвращения перегрузки включателя зажигания и стартера целесообразно проводить запуск 6 раз по 2 секунды, чтобы устранить обледенение. Затем ещё пять раз выполнить пуск, чтобы выпарить влагу из полости реле. Следует указать клиенту на данное процедуру, чтобы он смог самостоятельно решить проблему.
1. Спорадическое возникновение: при прогревании или буксировке автомобиля, неисправность (только щелчок стартера) не обязательно воспроизводится. Выполнить 5 пусков, чтобы из полости реле испарилась влага. Следует указать клиенту на мероприятие 'Техпомощь на месте', чтобы он смог самостоятельно решить проблему.
читал это сообщение, пробовал, не помогло
Судя по ошибке, думаю проблема в АКПП. Вопрос, рычаг переключения двигается? Что горит на панели из индикации коробки, при переключении селектора КП правильно происходит отображение?
селектор переключается нормально, но отображается не стандартно... в красных квадратиках все положения...
странно что днем все хорошо было, ни каких симптомов, а буквально через три часа простоя не заводится
О, вышли на дорогу! Аварийный режим. Скорее всего блок упр. двигателя не видит в каком положении селектор АКПП и блокирует запуск. Колу на переключатель не выливали? Придется везти на сервис.
каков пробег?
во первых - масло лучше менять на пробеге от 30 - 60 тыс(зависимо от условий эксплуатации ) ,потом уже есть риск и решать вам стоит или нет .
замена производиться частично , не сколько раз с небольшим интервалом .
во вторых - самая распространенная ошибка у всех, начинают задумываться о замене масла тогда, когда начинаются проблемы .И как правило просто заменой масла, мала вероятность избавиться от толчков. Масло лучше менять на рабочей коробке ,когда нет ещё проблем , тогда вы продлите ресурс и избежите проблем с коробкой .
удачи вам в решении проблем .
ничего не выливал... набираю в сервис, говорят что соленоид в коробке накрылся, но странно что машина не заводится... причем соленоид сам по себе не приходит, грозят заменой гидроблока...
Один из вариантов этой ошибки может быть из-за разъема в АКПП. Там прохудилась прокладка и масло попало внутрь разъема. Снимите разъем и при наличие масла продуйте его. Если разьем сухой то необходимо прозвонить два провода от БУ АКПП до разъема в коробке и если провода целы то необходимо менять соленоид N88.
жесть какая то на пустом месте прилетела... совсем не радует замена гидро блока.
подскажите, а машина заводится если АКПП в аварийном режиме?
Объясните еще раз! Как я понял на коробке есть 2 или 3 разъема, которые можно отсоединить и проверить на наличие масла на контактах и при необходимости его удалить. Но читал здесь, что какой-то жгут не отсоединяется, вроде как он проникающий в коробку?
Hyundai Grand Starex 2.5 CRDI / 5-АКПП
Passat CC 2.0 TSI / 6-DSG - продан
Passat B6 2.0 TFSI (BPY) / 6-АКПП tiptronic / Oo w oO - продан
Пробег уже 93 000. Говорят, что коробка ходит до 100 000 без замены. похоже, что это не так...
Спасибо большое!
VW PASSAT B6 2.0 FSI BVY tiptronic 2007 г.в.
У проникающего в коробку как раз и бывает эта проблема с попаданием в него масла. Он находится прямо на корпусе коробки.А вторая часть жгута подходит к левому подкрылку там находится БУ АКПП.
Т.е. Для того, чтобы убрать масло с контактов нужно разобрать коробку?
Hyundai Grand Starex 2.5 CRDI / 5-АКПП
Passat CC 2.0 TSI / 6-DSG - продан
Passat B6 2.0 TFSI (BPY) / 6-АКПП tiptronic / Oo w oO - продан
Разъем находится на корпусе с наружной стороны, а уже потом все остальное входит в коробку. И уж если он в масле тогда надо снимать поддон коробки для замены этого разъема со жгутом в сборе, а продуть вы его сможете и так.
и гидроблок придется снять.
а нафиг туда лезть изза разъема? если из него есть течь, что жижа постоянно капает то да, замена обоснована, но он находится выше уровня масла. жижа эта электричество не проводит, замыкания не будет. выдавливает ее потому, что при разогреве объем этой жижи увеличивается и соответственно давление внутри коробки растет.
если щас начнем смотреть коробки у всех, то думаю у большинства катающихся по пробкам, а соответственно перегревающих коробку там будут следы жижи
Passat B6 HL+2 '07 (BZB, KGV)
RKA;PLA v.1.5;MFSW (Scirocco);MFA premium (CC);R-Line tail lights;GPS ant. original;RNS-510 (64Gb);ACC;electrical shade;air vent (B7);RVC (B7);front seats full electric, driver's seat with memory;rear side shades;heated rear seats;foldable wing mirrors with dimming (B7);PTC;DCC;Lane Assist;TV-tuner;Comfort ECU (B7);Gateway (B7);BCM (B7);RDKS;Dynaudio;MDI;180A alternator(B8);Battery regul.;CAWB;Front Assist;R-Line grille;Climatronic (B7);ABS (B7);XDS;City-ANB
По поводу замены жгутов даже тпл был, многим помогло вылечить пинки, в принципе не раз обсуждалось.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки