Ответить с цитированиемКапец... и как после этого выбирать поддержанный Б6... спасибо за информацию, она наиболее полную картину показывает по дальнейшему обслуживанию.
|
||
Ну что, господа, звонил я сегодня в тот самый "коробочный_сервис_который_рядом_с_техцентром_ВДВ" .
Общался с тем самым спецом Алексеем (он у них начальник там).
Мои симптомы - пинки на прогретую 1-2-3-2-1, пробег 95000. Толчки причем были довольно сильные. Менял ATF(3л.)+фильтр, неделю ездил прям идеально, потом пинки в несколько ослабленном виде вернулись. Ездить приноровился плавно, дерготня ощущается оч слабо. Но стоит ехать чуть по-динамичней, сразу беспокоит довольно сильно.
Ситуация следующая (передаю слова Алексея).
Переборка гидродроблока по их опыту - мероприятие с 50% успехом. Толи поможет, толи нет. А поскольку они денег за отрицательный результат не берут, то этим гемором(восстановлением) больше не занимаются. По их мнению восстановление это пришлепка тысяч на 5-10 - чтоб успеть продать машину. Если в планах ездить еще год-два, то вариант один - покупка нового гидроблока. Причем именно нового, а не восстановленного. При этом проживет этот новый гидроблок также недолго, вне зависимости от частоты смены ATF (по их же словам, опять) - точнее, если ездить исключительно по трассе то около 150 тысяч, а в условиях московских пробок тысяч 40-60 максимум. Конструктивная хилость поршеньков клапанов приводит к их быстрой выработке и никакой панацеи от этого нет, хоть каждые 10 000 меняй жижу.
Вот такое вот мнение вроде бы довольно известных специалистов. Выкладываю на обсуждение.
По ценам - работа по замене 4000 р. + при этом нужно литра 2-3 АТF (можно своей) + сам гидроблок (за сколько сам купишь, 40 000 р. +-). В сумме выходит около 45 000.
Поскольку гидроблоками они попутно не торгуют, гарантий я так понимаю особой при этом нет.
Сижу расстроенный, чешу репу.
Повторюсь, поскольку я все-таки удачно восстановил (т-т-т) рулевую рейку, теплится надежда на аналогичный вариант с коробкой.
Вопрос куда обратится остался для меня открытым.
2.0 FSI Sportline +
Капец... и как после этого выбирать поддержанный Б6... спасибо за информацию, она наиболее полную картину показывает по дальнейшему обслуживанию.
Да точно также как и любую другую машину с АКПП. Ездить.
Сообщение добавлено в 08:52, предыдущее сообщение было в 08:50
Позвонил ради интереса в рс-сервис : временно нашими коробками не занимаются, ждут обновления ПО ))) но их мнение кстати такое же. Если ездить на машине - новый гидроблок.
2.0 FSI Sportline +
bobengal, не верь ты в ремонт гидроблока... мне убили и денег взяли в service-rs...
если будешь менять гидрик обязательно меняй масло все и промывай!
Сообщение добавлено в 09:02, предыдущее сообщение было в 09:00
bobengal, не верь ты в ремонт гидроблока... мне убили и денег взяли в service-rs...
если будешь менять гидрик обязательно меняй масло все и промывай!
B7 сарай дизельный
Да, согласен. Я в итоге остановился на установке нового гидроблока с регулярной заменой масла в дальнейшем.
2.0 FSI Sportline +
bobengal, я вот думаю еще радиатор охлаждения поставить...
B7 сарай дизельный
Я смотрел схему. Отличается он не тупо размером. Боюсь вкорячить его маловероятно. Да и ценник на него около 20 тыс плюс проводка. Он с помпой для прокачки охлаждающей жидкости должен идти.
Сообщение добавлено в 10:29, предыдущее сообщение было в 10:26
где-то рядом была ветка с иллюстрациями, хорошо б найти
2.0 FSI Sportline +
bobengal, мне в akpp-star предлагали за 14 тысяч с работой... Родной от TFSI вкорячивать зодолбаешься... Универсальный какой-нибудь...
Сообщение добавлено в 10:35, предыдущее сообщение было в 10:31
Я в этой ветке выкладывал скрины из эльзы...
B7 сарай дизельный
Мысль интересная, но мне думается что можно ограничиться сменой масла раз в 30000. У хонды аккорд например регламентная замена на 45000. Особых претензий к коробке я у них не нашел.
2.0 FSI Sportline +
Все это вновь наводит на мысль, что разъебанный гидроблок - это следствие. Причина в другом судя по всему. Рывки происходят только при переключении под нагрузкой, если в момент переключения отпустить педаль газа, то рывка нет. Что то я грешу на гидротрансформатор. Не правильно прерывает подачу момента на первичный вал, отсюда проблемы с гидроблоком, со временем разбивает клапаны излишним давлением ATF.Сообщение от bobengal
С моих слов мной самим записано верно
Passat 2.0 FSI Highline АКПП + все пыжики + Winca S100
Согласен. Похоже на то. А профилактические предложения есть? Лезть перенастраивать трансформатор? Скорее всего придется принять как данность - пресловутый "технологический недостаток"
2.0 FSI Sportline +
Здравая мысль, это подтверждает то что многие камрады поменявшие гидроблок , через некоторое время опять столкнулись с проблемами!
Похоже и правда, что-то другое убивает наши гидроблоки!\
P.S. Мои "движения" с АТFми продолжаются))) Я наконец-то нашёл 100-процентную синтетическую AТF красного цвета с нашими допусками, это - Mobil 1 Syntetic ATF. Осенью буду заливать его, т.к. температура текучести у него на 10 градусов ниже нашей "полусинтетики", а это в наших холодных краях на вес золота)))
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Парни кто силён в английском, а то у меня издержки совковского образования,а гугловский перевод вызывает только смех.
Есть такая литература -
AW 6 Speed FWD
Presented by
Bob Warnke
ATRA Powertrain Expo 2009
AW6 FWD & RWD TECHNICAL FEATURES
тут http://www.sonnax.com/system/pdfs/90...pdf?1289926274
Примерно с 42 страницы четко расписаны симтомы и методы лечения.
К примеру моя (Проскальзывания при переключении 3-4)
Complaint:
• Slippage or loss of 3-4, K-2 clutch failure
Cause:
• TF-60 series commonly have a cross leak under the case sleeve which feeds
the K-2 clutch.
Correction:
• Replace the sleeve with an aftermarket with improved retention.
Перевод в гугле
Жалоба:
• проскальзывания или потерю 3-4, К-2 сцепления отказа
Причина:
• TF-60 серии как правило, имеют перекрестные утечки по делу рукав, который питает
К-2 сцепления.
Исправлено:
• Замените втулки с послепродажного с улучшенной удержания.
Наводит на мысль что в буржуйских мастерских решение этой проблемы дешевле чем замена полностью гидроблока.
Для Erkek
Жалоба:
• Жидкость цвета
• TCC сцепления отказа
Причина:
• Неправильное жидкости не будет контролировать TCC сцепления скорости скольжения и рассеивать тепло.
Исправлено: Предлагаемые жидкостей
• T-IV или 1161540 для Volvo
• XT-8QAW-Ford
• JW53309-Mazda
• 9986195-GM
• Мобильные 1, ESSO или Castrol полностью синтетическое являются послепродажного альтернативы
Тоже считаю что VW жижа оригинал не настолько прецензионная вещь.Тем более оригинальная полусинтетика в наших климатических условиях не есть гуд
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-Erkek Поблагодарил(и) за этот пост
Комрады, совет треба. Пробег 70 т.кт. типтрон. С 1-2-3 ударов нет, скорее мягкие еле ощутимые толчки, причем только на холодную, как прогреется нормально, С 3-2-1 вообще идеально, с ХХХ при резком нажатии на гашетку удар почувствовал раз за полгода, вроде бы все хорошо, НО... Две недельки назад остановился, перевод рычага АКПП в положение "риер" и начался расколбас, как будто сцепление на ручке кинуть при завеной движке, переключил в паркинг-все пропало, за 2 недели больше не повторялось. Это глюк или НАЧАЛО КОНЦА?
Проверь уровень ATF
С моих слов мной самим записано верно
Passat 2.0 FSI Highline АКПП + все пыжики + Winca S100
норма, вчера от оффов. жижу менял естестенно 10 тыков назад у них же. Еще мысли???
Привет всем
Нужна АКПП на Passat B6 HVW можно с какими-либо проблемами
Помогите чем можете
Комрады подскажите!!! На всех 2.0 TFSI есть дополнительные радиаторы ожлаждения коробки или только на америкоских. И где он стоит?
Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Прошу Вас помочь мне в постановке диагноза для моей АКПП.
Начну классически с данных машины:
VW Passat b6 2006г.в. Двигатель BVY, V-2.0, привод передний, АКПП, пробег 120 000 км.
А теперь симптомы:
Машина на все передачи переходит отлично, кроме 3 передачи. Шероховатость проявляется в следующем: после второй передачи начинает включаться 3, сначала все в норме, а потом появляется секундный провал тяги, потом толчок и передача работает. Машина как бы вздрагивает при переходе на 3 передачу. Причем данный эффект «пинком» назвать нельзя.
Теперь о последних манипуляциях производимых с машиной:
1)Были заменены свечи 10 000 км назад.
2)Замена масла в коробке с заменой фильтрующего элемента (также 10 000 км назад).
Подскажите пожалуйста, что это может быть,
Хотел бы уточнить, что на данный форум меня отправили с другого, сказав, что тут однозначно подскажут. Долго и упорно я читал всё ветку. Все сходятся на мысли, что гидроблок менять нужно. (прочистка шлейфа не помогает). Подскажите при моей симптоматики всё ли так серьезно. (подрагивание при переходе со 2 на 3 совсем сладенькое, при нажатой гашетке его нет вовсе). И еще мне давали совет менять машину, или менять гидроблок на оригинал, с первым почти не реально финансово (и мне машина неописуемо нравится, хотя лучше бы был автомат), а по поводу второго не хотелось бы менять (ваши предположения если не чинить когда начнет пинаться и уйдет в аварийный режим??) Заранее благодарен за ответы.
не менял бы масло не было бы проблем:-( или до этого также было?
Pаssаt В6, 2005, BLY, 2.0 FSI, АКПП-HXJ-продан
zulu23,
уровень атф в норме?
ваг ком ошибки, нет я верно понимаю?
дальше я бы посоветовал бы обратиться в сервис по АКПП, но в Кемерово, не помогу
ВАЗ 2108 '01 Синий - продан
Golf 3 1.6 AEE MKПП `97 Черный - продан
Golf 4 1.6 AKL MKПП `99 Белый - остался в семье
Passat B6 2.0 FSI BVZ АКПП '06 Красный - езжу
zulu23,
На горячую проявляется ? пока холодная все в норме ?
Если два "да", то это начало конца. Пока катайся, когда начнет бить - менять гидроблок.
У меня точно также начиналось, симптоматика началась в августе прошлого года, после жары, поменял блок только в апреле этого.
Я уже не фокусовод, просто мой ник кто-то заюзал... Предупреждаю, все мои сообщения пишу не я !!!
спасибо что быстро откликнулись)))
До замены масла этого не было, начилось через 4 дня после замены.grigorjeff
не менял бы масло не было бы проблем:-( или до этого также было?
уровень наверное в норме, точно сказать не могу менял на неофецальном сервисе, который считается лучшим послегарантийным сервисом.ancha
zulu23,
уровень атф в норме?
ваг ком ошибки, нет я верно понимаю?
дальше я бы посоветовал бы обратиться в сервис по АКПП, но в Кемерово, не помогу
И Да ошибки никакой нет, по компу всё отлично.
"да, нет" мой ответ, данный эффект проявляется и на горячую и на холодную ((((Фокусовод
zulu23,
На горячую проявляется ? пока холодная все в норме ?
Если два "да", то это начало конца. Пока катайся, когда начнет бить - менять гидроблок.
У меня точно также начиналось, симптоматика началась в августе прошлого года, после жары, поменял блок только в апреле этого.
Недолили наверно, т.к. проверили уровень на горячую!
Passat B6 2.0FSI BVZ Tiptronic / "it's my homeland - Kazakhstan"/
Добрый день.
В выходные разбирал свой старый гидроблок от 09G.
Во вложениях выкладываю результат.
Спасибо Аллману, что подсказал как это сделать.
К сожалению не все фотки загрузились, но что есть, то есть.
Сразу скажу - это НЕ руководство по ремонту.
Вообще я этим занимаюсь первый раз.
Итак по ощущениям.... Блок разбирался, промывался в бензине и собирался обратно.
На многих поршеньках и колодцах есть задиры.
Почти на всех пружинках есть следы воздействия сильных температур (они аж побелели). Причем воздействие лишь с одной стороны пружинки (вдоль).
Кстати одну пружинку я так и не нашел, хотя пытался делать все аккуратно, да и с магнитом все обшарил.
Есть подозрение, что она могла разрушиться в процессе эксплуатации (впринципе в этом месте ее части могли выпасть, там она центрируется сверху и есть свободные места откуда, в теории, две части пружины могли бы вапасть).
Еще раз говорю... Это НЕ руководство по ремонту...
Разбирал просто ради праздного интереса (Как говориться: дурная голова рукам покоя не дает)
Если это не актуально, то впринципе можно и удалить этот пост.
Если смогу - отвечу на вопросы.
С уважением, камрады.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки