Полный разбор передней подвески.

[rudder]

В продолжение данной темы и ее расширения опишу дальнейшие действия, которые помогут снять гидроблок самостоятельно. Из инструмента пригодиться ключ-головка на 10, отвертка плоская небольшая для снятия штекеров с соленоидов, пассатижи.
Итак, из предыдущих описаний:
1. Имеем снятый поддон;
2. Выкручиваем фильт - он на трех болтах - болты расположены треугольником.
3. Расшплинтовываем Кулису. На фото видно, что гайка Кулисы обжата лепестками шайбы. Освобождаем гайку и откручиваем - момент затяжки может быть значительным, поэтому может понадобиться придерживать саму Кулису пассатижами, чтобы не поломать толкатель. После откручивание Кулиса вынимается вниз. Кулиса.jpg
4. Разъединяем все штеккера из электромагнитных клапанов. Делать нужно это с усилием, но аккуратно. Я рукой постукивал через отвертку в стороны выщелкивания штекера. Обязательно либо фотографируем, либо записываем примерное расположение проводки, ее крепление и т.д. - все то, что поможет вам собрать обратно АКПП без оставшихся лишних деталей
4. Откручиваем скобу крепления датчика температуры масла в центре гидроблока.Крепление датч .jpg
5. Откручиваем по двум длинным сторонам гидроблока болты крепления. Их по 5 штук на каждой стороне. Когда откручиваем последние два болта гидроблок естественно придерживаем, чтобы не уронить на пол.Болты креплени.jpg
6. После снятия гидроблока выпадет еще поршень с пружиной из дальнего левого угла коробки - его не забываем потом поставить при сборке.

[Начсклада]

Здравствуйте.
Хочу задать вопрос о замене внутреннего шарикового шруса (5МКПП) :
для замены нужно полностью привод с машины снимать или можно так сбить (или съёмником стащить)?
вопрос о моменте затяжки двенадцатигранного болта: по книге 200 Нм+180гр,
по Эльзе (недавно установленной) всё интересней: болты с ВНУТРЕННИМ шестигранником 200 Нм+180гр, а вот как у меня с внешним двенадцатигранником-70 Нм+90 гр.(маловато как-то)

Кому верить?
Спасибо.

[Нанофизик]

Здравствуйте.
Хочу задать вопрос о замене внутреннего шарикового шруса (5МКПП) :
для замены нужно полностью привод с машины снимать или можно так сбить (или съёмником стащить)?
вопрос о моменте затяжки двенадцатигранного болта: по книге 200 Нм+180гр,
по Эльзе (недавно установленной) всё интересней: болты с ВНУТРЕННИМ шестигранником 200 Нм+180гр, а вот как у меня с внешним двенадцатигранником-70 Нм+90 гр.(маловато как-то)

Кому верить?
Спасибо.

Нормально - все верно по эльзе. у шестигранного болта плоская отдельная шайба поэтому и момент такой и доворачивать нужно на 180, у 12-го нету шайбы и в основании имеет интегрированную шайбу с насечками поэтому момент на много меньше. Болты одноразовые: и 6-ти и 12-ти гранные. В книжке косяк наверное, или скорее всего устаревшая информация только об обычных болтах с 6 гранями

[Начсклада]

В том-то и дело, что в книге про 12-ти гранные говорится. А по той же эльзе при перемещении автомобиля без привода нужно установить отдельный наружний шрус и затянуть болт уже 120 Нм(а ведь это "временно" получается сильнее, чем "обычно")

Скажите, а одноразовость болтов из-за самоконтрящегося покрытия или они вытягиваются так сильно?

[Mishel]

Заморочки все это...
Трубу согнул - значит хватит!

[Начсклада]

Между "трубу согнул" и 70 Нм очень большая пропасть, возможно ценой в новый подшипник.
Трубу гнули на 41-х москвичах-там момент утяжки за 300 Нм был

[lera]

Mishel, Поддерживаю 100 %%%% ключём дицим..скоро весь форум будет закручивать САМОРЕЗЫ .....

[Amplify]

Часть 6. РАЗБОР СТОЙКИ
После того как стойка оказалась в руке, несем её в удобное место. Разбор стойки очень желательно делать с помошником, это намного облегчить задачу.
1. Для начала стяжками сжимаем пружину. Довольно долго, но ни чего сложного в этом нет. Стягиваем до того момента пока пружина не ослабнет и не будет свободно болтаться между опорным подшипником и чашкой стойки амортизатора.
2. После этого берем высокую головку на 21 (подходит свечная) с внешнем шестикранником и вставляем её сверху на гайку, сквозь неё вставляем шестигранник чтобы штока амортизатора не проворачивался и откручиваем верхнюю опору. Удобно делать вдвоем один держит стойку и шестигранник, а второй срывает гайку.
3. Далее снимаем верхнию опору с защитным чехлом. Разбираем её. Снимаем чехол, потом снимаем отбойник, далее снимаем опорный подшипник. все снимается легко голыми руками. Ставим новые запчасти и собираем в обратной последовательности. Гайку верхнюю желатенльно ставить новую, так как она самоконтр. с нейлоновым уплотн.кольцом.
4. Для жалающих заменять и саму амортизационную стойку, то необходимо открутить еще болт (показан на фото) и разжать корпус подшипника для того чтобы снять амортизатор.
5. при установке пружины есть важный момент. Пружина должна уперется в нижней чашке в паз специальный.

Все собираем и закручиваем. сложностей особых нету.

подскажите, пож-ста... как видно из фото ,что бы разжать кулачок и снять амортизатор, нужен ключ (бита) 12-гранник ? Какого он типоразмера ?

[drsedoy]

подскажите, пож-ста... как видно из фото ,что бы разжать кулачок и снять амортизатор, нужен ключ (бита) 12-гранник ? Какого он типоразмера ?

12-гранник М14, гайка 18мм. еще надо иметь что-нибудь чтобы разжать кулак, просто открутив болт стойка не выйдет.
в оригинале используется вот такая хрень

[Ром@н]

12-гранник М14, гайка 18мм. еще надо иметь что-нибудь чтобы разжать кулак, просто открутив болт стойка не выйдет.
в оригинале используется вот такая хрень

и где взять такую штуку?!?!?!

[Amplify]

и где взять такую штуку?!?!?!

Я думаю сварить и сточить

[drsedoy]

я в ибэе купил, а так можно попробовать сточить шестигранник

[Шома]

А как заменить рулевую тягу ? При откручивании за шестигранник тяги нужно ли фиксировать рейку ?

[drsedoy]

А как заменить рулевую тягу ? При откручивании за шестигранник тяги нужно ли фиксировать рейку ?

надо снять пыльник с рейки, и большим рожковым ключом выкрутить часть тяги которая вкручена в зубчатую рейку, рейка остается зафиксирована на подрамнике. За шестигранник на тяге ее не выкрутить.

[ancha]

12-гранник М14, гайка 18мм. еще надо иметь что-нибудь чтобы разжать кулак, просто открутив болт стойка не выйдет.
в оригинале используется вот такая хрень

вы чо с ума сошли все, зубило, пара отверток, голова и 5 минут времени
все само вылазит!

когда новую стойку ставил, намазал ее солидольчиком, чтоб лучше входила.

[Amplify]

вы чо с ума сошли все, зубило, пара отверток, голова и 5 минут времени
все само вылазит!

когда новую стойку ставил, намазал ее солидольчиком, чтоб лучше входила.

Ну чё так резко-то - "...с ума сошли..." ?
Просто делал как в технической документации написано. Видите-ли, предпочтение отдаю разработчикам автомобилей, а не местным
P\S - можно и зубилом, и кувалдой ... и за 1-2 мин.... и без всякой головы с солидольчиком

[ancha]

можно и зубилом, и кувалдой ... и за 1-2 мин.... и без всякой головы с солидольчиком

я не варвар, и все сделал очень аккуратно у себя, ничего не сломал при этом!

[drsedoy]

я не варвар, и все сделал очень аккуратно у себя, ничего не сломал при этом!

а инструмент то варварский

вы чо с ума сошли все, зубило, пара отверток, голова и 5 минут времени
все само вылазит!

и вообще к чему все эти выкрики? я делал так, как было удобно мне, зачем изобретать велосипед или сидеть извращаться с подручным инструментом
ну сделал по своему, молодец, но вот салидольчика там быть не должно, и без него все легко входит и выходит

[Шома]

надо снять пыльник с рейки, и большим рожковым ключом выкрутить часть тяги которая вкручена в зубчатую рейку, рейка остается зафиксирована на подрамнике. За шестигранник на тяге ее не выкрутить.

Ятак все и проделал в результате рейка имела раньше небольшой люфт (но заметных стуков рейки не было) когда откручивал рулевую тягу рейку выворачивало градусов на 20 после появился большой люфт рейки в корпусе и характерные стуки при езде .Изза слетвшего хомута пыльника рейки попадала вода и тыльная сторона рейки ивнутренняя тяга ржавые .Похоже придется разобрать смазать подтянуть рейку как делали умельцы с форума .Спасибо за подсказки в ремонте с ними увереннее осваивается пассат.

[Шома]

Рулевая рейка брякала стучала все лето и осень . Подтяжка втулок не помогло . Сейчас зима морозы пошли стуки исчезли .Посмотрим какой сюрприз весна принесет .

[lera]

Так ..а точно то рейка стучала ...ведь до рейки куча резинок и железок ...надо точно знать что ..думаем ...

[Ruslan0000]

Часть 10. ЗАМЕНА САЙЛЕНТ БЛОКОВ НА РЫЧАГЕ.
1. откручиваем рычаг с машины. Один болт на 18 спереди. и три болта сзади. (на левой стороне или опускаем подрамник или снимаем поддон АКПП . Я снимал поддон так как менял масло.)
2. снимаем рычаг и несем на верстак. снимаем задний опорный кронштейн ( я снимал съемником).
3. выпрессовываем задний сайлент блок молотком и куском трубы.
Хочу заметить что задний сайлент блок имеет свой номер. Т.е. он идет как отдельная зап чать. а не в сборе с кронштейным. Т.е. менять можно только сам сайлент блок причем ставить оригинал.
4. выпрессовываем передний сайлент блок ( я выпрессовывал болтом и куском трубы) можно и тисками вывпрессовывать.
5. потом в тисках запрессовываем все обратно. Не перепутайте задний сайлент блок его надо вставлять именно так как он стоял.
6. все собираем и ставим на машину назад. задний кронштейн закручиваем с нужными моментами. передний сайлент блок закручиваем строго под нагрузкой передней оси. Так как если закрутить на вывешенном колесе, то долго он не отходит.

все закручиваем с нужными моментами.

Одне можу добавати:
Палець, на який запресовують сайлент блок, з часом стає тонщим (зношується). Його можна реставрувати методом наварювання, або так як я це роблю: запресовою на той палець трубку від швабри (звичайна швабра для миття підлоги. Зверху вона покрита якоюсь гумою для зручності використання). Тоді пресую сайлент блок. Після таких махінацій даний сайлент блок прослужить Вам довше за рахунок того, що сайлент блок сидітиме тугіше.
Може комусь буде корисна дана інформація.

[evgen-212]

Може комусь буде корисна дана інформація.

может быть ! но я ни чего не понял!

[Evaks]

evgen-212, + много.
Ruslan0000, сообщение не тру,может кто и разберет (и то потому что вы новичек). в правилах форума указано сайт для русскоязычного общения и написания! допускается латиница, но желательно использовать русск. рускладку и руск язык.

[dizelist]

Утяжка переднего ступичного болта.

Здравствуйте.
Хочу задать вопрос о замене внутреннего шарикового шруса (5МКПП) :
для замены нужно полностью привод с машины снимать или можно так сбить (или съёмником стащить)?
вопрос о моменте затяжки двенадцатигранного болта: по книге 200 Нм+180гр,
по Эльзе (недавно установленной) всё интересней: болты с ВНУТРЕННИМ шестигранником 200 Нм+180гр, а вот как у меня с внешним двенадцатигранником-70 Нм+90 гр.(маловато как-то)

Кому верить?
Спасибо.

А тут можно по подробнее. У меня в двух книгах написано затянуть болт 200 Нм+180гр, я всем своим центнером с лишним скокал на трубе...... думал ща ченить сломаю....