Тема: Расход масла Passat b6 1.8 TSI DSG

Расход указан до 0,5 л на 1000 км!Остальное - ненормальное явление, собственно как и сам допускаемый расход 0,3-0,5 л.Вот 1 литр на 10 000 км - меня б не напрягал особо.А тут...Даже не знаю, в чем дело - кривая сборка двигателя, мои кривые ноги, всего лишь обкатка( уже почти 5000 км) или что?!

Денис 1581

Конечно это б-во признавать такой расход нормой, в то время как у других расход стремится к 0. Может попробовать сейчас просто сменить масло, в принципе даже фильтр можно не менять. Может дело в масле?

vlad24 , масло у комрада заводское. А вот то, что комрад с нова приучил авто "тошнить" на малых ДСГ-шных скоростях - пожалуй, ближе к истине.

Сообщение от Денис 1581

Уважаемые друзья,

Месяц назад взял Пассат b6 1.8 TSI Highline DSG. Сейчас пробег 1800 км. Загорелась лампа Check oil level. Достал щуп - масло на минимуме. Позвонил в Автоганзу - сказали что расход 1 литр на 1000 км - это нормально.
Я в шоке - до этого ездил на японцах и проблем таких не было - масло никогда не доливал.
Подскажите действительно ли это нормально или надо бить тревогу.

P.S. Езжу средне - не гоняю и не как черепаха.

Заранее блягодарю за ответ.

Для информации можешь посмотреть мой случай:

1. Как все шло с момента покупки --> >>ЖМИ<<
2. Как поступил --> >>ЖМИ<<
С техническим директором согласовали дату моего приезда на ВАГ-овскую диагностику.
3. Ну а это "картинка" на сегодняшний день:

Дуськин , ну для чего Вам десятки последователей, упорствующих в отрицании необходимости контроля уровня , поддержания уровня масла вблизи верхней зоны и своевременного долива масла.

Ваш принцип - доливать масло в основном по желтой лампочке (3 случая) и при падении уровня масла в нижнюю треть щупа (3 случая) или на минимуме (1 случай).

Извините - это технический садизм, извращенство чистой воды.

Подлечитесь и угомонитесь.

Сообщение от Pridurok

Дуськин , ну для чего Вам десятки последователей, упорствующих в отрицании необходимости контроля уровня , поддержания уровня масла вблизи верхней зоны и своевременного долива масла.

Ваш принцип - доливать масло в основном по желтой лампочке (3 случая) и при падении уровня масла в нижнюю треть щупа (3 случая) или на минимуме (1 случай).

Извините - это технический садизм, извращенство чистой воды.

Подлечитесь и угомонитесь.

Извините, но в моем понимании "садизм" - это как раз предлагаемый Вами случай - ПОСТОЯННЫЙ (!) контроль и долив масла в мотор автомобиля стоимостью миллион рублей (плюс/минус 100/200 тысяч). "Садизм" по отношению к автовладельцу.
Вам уже неоднократно многие, и я в том числе, говорили, что с такой необходимостью столкнулись впервые.

Я уже писАл, что и специалисты ОД приметительно ко мне признали ненормальность такого расхода, а также необязательность предлагаемого Вами метода, на котором Вы упорно настаиваете.

Вы пытаетесь доказать, что постоянный контроль и долив масла - это нормально.
А я пытаюсь Вам сказать, что с такой необходимостью я столкнулся впервые за более 20-ти летнюю практику эксплуатации автомобилей. И именно это мне не нравится.
Да я на своем Советском Москвиче так не контролировал уровень масла, как сейчас вынужден делать на Пассате. Лил я в Москвич минералку Шелл, правда менял через 5000км., но подливал только чуток (где-то 300мл) при пробеге 4200-4300км.

Дуськин , понимаю, что убеждать Вас бесполезно, однако повторю: Вы с самого начала не интересовались уровнем масла - не подливая не капли до момента загорания желтой масленки.

Долив 1 л в первый раз, Вы снова не восстановили уровень до полного объема. Кроме того, Вы лили свежее масло в остатки, уже поработавшего почти уже 1/3 своего ресурса.
Второй долив Вы снова сделали лишь при загорании индикатора уровня, снова не дополна и снова вбухнув 1 л свежака в старую жижу.
Далее Вы снова и снова повторяли ошибку, с той разницей,ч то доливы делали меньше, но чаще.

Если бы Вы постарались и подддержали уровень масла в верхней зоне хотя бы до 6000-7000 км пробега, Ваш двигатель не только бы израсходовал меньше масла в целом, но удельный расход масла сокращался бы каждую следующую тысячу пробега - составив к 10000 км максимум 150-200 мл./1000 км.

Следить за уровнем и доливать масло надо когда оно расходуется, а не мечтать о том, что заплатив свой миллион рублей, Вы навека освободили себя от обязанностй по контролю и доливу

Вот Вы наМмосквиче не контролировали уровень - так Москвич поди уже старый был

Pridurok

Помнится когда алмеры только пошли на моторах 1.8 тоже был повышенный расход масла, его так же тут же записали в норму, потом стали сыпаться катализаторы, осколки в цилиндр,
хана мотору. К чести ниссана все-таки выяснили что была бракованная партия колец и моторы на замену, говорят, везли сотнями. Конечно, камраду стоит подождать хотя бы до 5 тыс пробега, попробовать поменять масло, съездить к другому дилеру. Но все-таки на фоне умеренного угара масла( у меня тоже 1.8 DSG) у других, его расход тянет на неисправность о чем нам
остается ему только чисто по человечески посочувствовать. ИМХО тоже самое касается расхода бензина. С введением электронной педали от стиля езды разница будет +\- 1.0 литр,
а то и меньше. Все остальное-неисправность авто и отговорки дилера

ЗЫ хотя, конечно, за маслицем, особенно в период обкатки, посматривать надо и уж точно до загоревшейся лампочки не доводить.

vlad24, причина масложора Ниссановских двигателей 1.8 была в керамическом катализаторе, стоящим сразу выпускным за коллектором. Именно разрушение керамики катализатора, частицы которой попадали в цилиндры (при пульсациях в выпускном коллекторе) вызывало износ колец и последующий высокий расход масла. Точно такие же по конструкции двигатели 1.5 этим не страдали.

Проблема ВАГ-овских 1.8 ТСИ представляется в другом. Для обработки зеркал цилиндров применяется трёхступенчатое жидкостное хонингование. Эта технология позволяет якобы уменьшить время обкатки двигателя и снизить расход масла. Вот тут немцы намудрили - обкатка 1.8 ТСИ, особенно в паре с ДСГ, затягивается - владельцы всячески берегут двигатель от раскрутки, а ДСГ помогает этому, преждевременно поддыткая передачи. Вместо приработки цилиндров и колец на режимах мощностных нагрузок происходит приработка на режимах движения в полунатяг. Этому же поспособствовало уменьшение мощности двигателя на 8 л.с. при сохранении максимального крутящего момента.

У владельцев 1.8 ТСИ с МКПП жалоб на расход масла практически нет.

Вот такая ситуация привидилась придурку.

Pridurok

Я хотел себе купить алмеру и консультировался через знакомую барышню, которая работала в Ниссановском центре. Может, конечно, испорченный телефон и давно это было, но по ее словам (там вроде и на бензин грешили, и переваривали катализаторы подальше от выхлопа и даже на х-трэйлах)) все-таки первопричиной признали партию бракованных колец, а уж выброс масла и растрескивание ката следствием. Но, повторюсь, давно это было спорить не буду. Однако сам факт что такой расход попытались вписать в норму говорит о многом.
Что касается обкатки, помнится, предписывалось ее выполнять на разном километраже на разных режимах и настоятельно рекомендовалось в этот период избегать работы двигателя внатяг.
Что-то я совсем про это забыл и обкатывал придерживаясь приложенной инструкции хотя и без фанатизма, может поэтому вроде все более или менее нормально , долил грамм 250 на 10 тыс.
и списал это на счет турбины.

Сообщение от Andrea$

У меня кстати тоже на 1800 км лампа в первый раз загорелась.Сейчас пробег 4200 - долил уже 2 литра.Езжу неагрессивно, так, до 4 тыс. пару раз за день крутану и все - так хватает.Первые две тысячи вобще обороты не более 3 тыс. держал.В чем дело - не пойму, пока тревогу бить не стал - жду рубежа 5000 км - если расход будет более 500 мл. на 1000 км - думаю, уже забеспокоюсь.Кстати, тоже брал В АВТОГАНЗЕ на Энтузиастов - из одной партии чтоли машины?!

Проехал еще ровно 2 000 опять горит Check oil по щупу не смотрел еще - позвонил на шоссе Энтузиастов они говорят это не норма, но мб датчик. У вас как? что то изменилось или таккже кушает масло?

Сообщение от Денис 1581

Проехал еще ровно 2 000 опять горит Check oil по щупу не смотрел еще - позвонил на шоссе Энтузиастов они говорят это не норма, но мб датчик. У вас как? что то изменилось или таккже кушает масло?

Начни читать >>отсюда<<, чтобы не повторяться.

Мы там с ним ситуацию эту обсуждаем.

1.8 тси,

15-16 тысяч отбегал масла не ела(первые 3 тысячи обкатал как положено). сделал ТО, после зимы морозной первый раз попросила масла. ну ладно думаю выдавило наверное за зиму (-35 все таки было даже) долил сколько оставалось в канистре после последнего ТО, долил где то на 20 тысячах. а сегодня утром завожу...снова лампочка загорается..23000..вот читаю тему и думаю...почему же первые 20 не было проблем. может убегает откуда? вроде масленых пятен не видел. может фильтр масленный не докрутили? придется теперь ехать масло покупать. на русской 2114 вообще масло не доливал, 48 тысяч км, не грама, от ТО до ТО. хотя крутил там мотор от 3-до4ех. а тут стандартно езжу от 2 до 3, в горку иногда от 3 до 4, не гоняю ...ничего такого....а тут масло жрать давай...=\. буду теперь опыты ставить. куплю, долью до максимума и буду засекать.


езжу по городу 85%, короткие пробежки часты

Приветствую, камрады!
Машина Passat 1.8 TSI BZB 2008 МКПП 107к км
Наблюдается увеличенный расход масла, примерно 1,5 - 2 л на 10к км. Масло Motul 504 507
Хочется сократить расход масла, как это сделать, подскажите в каком направлении копать.
Заранее спасибо.

Всем привет , дело такое мотор начал поглощать масло литрами , резко при чем , перед этим был заменен сальник коленвала и клапан , я грешу на клапан может , что из за него , потому как до поломки этого клапана всё было нормально , поставили все новое и начал жрать масло , клапан покупал не оригинальный , как его можно проверить ? и что еще может быть кроме мск и турбины . Если кто считает что на 1000км литр масла это норма , то после того когда я вообще не доливал почти ни когда при быстрой езде , я с этим психологически ни когда не смирюсь ) Масло всё время одинаковое заливал что когда не жрал , что когда начал жрать .

Сообщение от Maksim.

перед этим был заменен сальник коленвала и клапан

По какой причине меняли эти детали?

мембрана на клапане порвалась и следом сальник потёк

Надо ставить оригинал и мыть шланги к нему ... Интересно для форума скоко стоит вкг не оригинал ???? А сальник двс который вам меняли проверяли не течет ??? Ведь он то ставится на спец мастику !!!!!!!!! И она не дешовая .... Возможно вам и поставили эту железяку на простой герметик ....

Сообщение от Maksim.

Всем привет , дело такое мотор начал поглощать масло литрами , резко при чем , перед этим был заменен сальник коленвала и клапан , я грешу на клапан может , что из за него , потому как до поломки этого клапана всё было нормально , поставили все новое и начал жрать масло , клапан покупал не оригинальный , как его можно проверить ? и что еще может быть кроме мск и турбины . Если кто считает что на 1000км литр масла это норма , то после того когда я вообще не доливал почти ни когда при быстрой езде , я с этим психологически ни когда не смирюсь ) Масло всё время одинаковое заливал что когда не жрал , что когда начал жрать .

Двигатель у вас какой? Какой клапан вкг был раньше (буква) и какой поставили сейчас.?

Сообщение от Maksim.

мембрана на клапане порвалась и следом сальник потёк

Я бы проверил повторно и то, и другое. Если проблема выскакивает неожиданно- ишите в первую очередь причину в том, что ковырялось/ремонтировалость непосредственно перед этим.

Сообщение от bobz

Я бы проверил повторно и то, и другое. Если проблема выскакивает неожиданно- ишите в первую очередь причину в том, что ковырялось/ремонтировалость непосредственно перед этим.

логично , будем искать причину ..

По двигателю и клапану не ответили

Сообщение от +Михалыч

По двигателю и клапану не ответили

Двигатель BZB ,по клапану пишу все значение которые есть , а то я не знаю точно какая вам буква нужна - WHM , PAG-GF30, 06H-103495A это который стоял который поставил позже напишу .




я подумал может мне мембрану с нового на родной клапан переставить попробовать , там у меня мембрана порвалась .

Сообщение добавлено в 12:26, предыдущее сообщение было в 12:17

Сообщение от lera

Надо ставить оригинал и мыть шланги к нему ... Интересно для форума скоко стоит вкг не оригинал ???? А сальник двс который вам меняли проверяли не течет ??? Ведь он то ставится на спец мастику !!!!!!!!! И она не дешовая .... Возможно вам и поставили эту железяку на простой герметик ....

вот чего не знаю того не знаю , на что они там клеили , сальник посмотрю как следует сухо там или нет , когда сальник тёк , машина не ехала не фига , на данный момент , хорошо вроде едет , но масло жрет , а какие на клапане шланги по точнее ? я так понимаю там их 2 , не оригинал 3 т. и вот ещё там при помощи продувки ртом этот клапан можно проверить ?

Посмотрите какой клапан был раньше, сверху маркировка 06H103495 и буква.
Уменя раньше был клапан с буквой Е ( настроен на -20-25мбар) расход масла доходил до 400гр. на тысячу. Ставил дроссельную шайбу - расход был меньше 50гр. на тысячу. Недавно при очередной разборке порвал мембрану, решил поставить новый клапан с маркировкой АС, как утверждают многие с ним расход 150 гр.на тысячу. Брал клапан у официалов, как поставил проехал 100км(сто) - израсходовал 150-200гр. Замеры показали что клапан настроен на -35-40 мбар, соответственно хх - 14-15мбар, частичная нагрузка до -30 мбар, полная около 0. Сейчас перестроил клапан на -15 мбар, х.х. -3мбар., нагрузка -10 - 0.расхода пока не наблюдается ( пока проехал меньше 1000).
Так что думаю в вашем случае виноват клапан вкг.
Замерьте высоту центральной части мембраны, если старая и новая одинаковы можете поменять.