12 тыс на типтронике, отзыв о работе 1.8TSI BZB/6AT

[vvs]

Проехал последние 12 тыс км на типтронике только (не путать с названием коробки, ездил именно на ручном переключении передач).
Итак впечатления:
Все кто ездил на айсине знают, что на драйве нет торможения двигателем, а на спорте почти нет. Переключение в режим типтроника решает следующие проблемы:
1. Торможение двигателем - сказка, количество перебросов ноги на тормоз падает чуть ли не на порядок
2. Предсказуемость работы педали газа, т.е. если на первой тапку утопить в пол, то машина очень резво рванёт вперед вплоть до красной зоны (забегает и до 7,5тыс), потом будет вторая и т.д.
3. Полный контроль над режимом движения: хочется по-старпёрски - пожалуйста, тыкай на повышенные, хочется погонять - держи пониженную, никто не переключит принудительно (комп сам переключит: недостаток тяги - тогда пониже или красная зона - повыше)
4. Обгон - включаем перед обгоном нужную передачу (если 80-90 - третью - она тянет до 140 вроде или даже больше)

Из недостатков:
1. На первой-второй обороты набирает очень быстро, бывает что на первой из красной зоны комп быстрее тебя переключит на вторую - тогда толкая ближе к красной попадёшь на третью, соотв. потеря мощности и падение ускорения
2. В районе 27км/ч на третьей коробка переключится автоматом на вторую, нюанс - если в этот момент толкаешь рычаг вниз, то включится первая - ощутимый "клевок".
3. Расход между драйвом и спортом
4. После ручного режима ездить на автоматических очень тяжело - отвыкаешь что надо работать тормозом намного активнее, а ноги-то не железные, привыкли к расслабухе
5. В зависимости от корма на второй когда бросаешь газ на 1-2тыс оборотах может подёргивать, то же касается и удержания педали на этих оборотах - дёрганое движение (на нормальном корме почти незаметно)

Теперь вопрос: чем с точки зрения износа коробки-двигателя чревата езда в режиме типтрона ?

Пробег 22500 BZB, limo comfo.

Кстати:
1. была проблема с "прыганьем" уровня ОЖ - после 15 тыс прошла
2. Активная езда хорошо кушает масло, вплоть до литра на 10 тыс - масло надо смотреть щупом регулярно, правда ТОЛЬКО на горизонтальной поверхности - чуть не перелил
3. Салонный фильтр надо менять минимум пару раз в год, иначе чревато повышенным расходом топлива - печка и кондей не могут сделать свою работу быстро, т.к. фильтр забит, чистить испаритель тоже полезно раз в год (дорого блин - $100 с заменой салонного фильтра у офов).
4. Экономить на топливе нельзя, увы (это не означает что дорогое - лучшее, но т.н.м.)

[Schelter]

Экспериментатор ?

[vvs]

В смысле ?

[Schelter]

Ну в чем смысл то - ради эксперимента ?

[vvs]

В чем смысл езды в ручном режиме - об этом и пост

[AntonGolova]

дурь какая-то, ну и покупали бы машину с ручкой, зачем автомат убивать, потом кричать будут, что автоматы хлипкие...

[vvs]

Про "убивать автомат" - поподробнее пож

[Road User]

Было любопытно почитать. Я поигрался типтроном несколько раз и забросил эту затею. Механику люблю, но раз уж заплатил за АКПП, грех не пользоваться.

[Пастух]

Теперь вопрос: чем с точки зрения износа коробки-двигателя чревата езда в режиме типтрона ?

скоро узнаем!

типтрон медлителен с точки зрения переключения передач в ручном режиме вот с ДСГ поприятней на ручном,
хочешь чувствовать реакцию педали акселератора просто переключи на спорт режим, честно говоря акромя драйва ничем и не балуюсь не вижу смысла, а спорт нравицца звуком мотора после 4000 об.

[Schelter]

скоро узнаем!

+1 ...

я ж говорю - экспериментатор. глядишь, о результатах сообщит - буим знать... ждем-с...

[vvs]

скоро узнаем!

По доке это такой же режим как и драйв со спортом, никаких предупреждений или ограничений. Знакомый аудист (любитель гидротрансформаторных АКП) говорит что коробке абсолютно всё равно - комп подаёт команду на переключение, а кто сказал компу переключить - джойстик или программа - это неважно.
Еще есть какие идеи ?

PS: на ручке ездил - не понравилось

[Schelter]

Еще есть какие идеи ?

да не должно быть проблем... раз такой режим есть - в нём можно ездить... тем более, что он с "защитой от дурака"...

лично я им пользуюсь только когда нужно скатиться на скорости под горку и сё... для всего остального есть D ну или S для обгонов...

[CERGAN]

По доке это такой же режим как и драйв со спортом, никаких предупреждений или ограничений. Знакомый аудист (любитель гидротрансформаторных АКП) говорит что коробке абсолютно всё равно - комп подаёт команду на переключение, а кто сказал компу переключить - джойстик или программа - это неважно.
Еще есть какие идеи ?

PS: на ручке ездил - не понравилось

Тут скорей движок больше напригается, чем коробка.

[vvs]

Тут скорей движок больше напригается, чем коробка.

Что имеется в виду, поподробнее можно ?

PS: рабочие обороты как правило 1500-2100, больше только когда "погонять", а это редко. 6-я в городе - обычное дело.

[Spayn]

как это на драйве нет торможения двигателем?

[vvs]

как это на драйве нет торможения двигателем?

А что, получалось ?

[Schelter]

как это на драйве нет торможения двигателем?

Он есть, но не такой, как при фиксированной передаче...

Если на драйве поехать, например, под горку, то коробка тормозить не станет, она начнет передачи вверх переключать с ростом скорости ...

[CERGAN]

Что имеется в виду, поподробнее можно ?

PS: рабочие обороты как правило 1500-2100, больше только когда "погонять", а это редко. 6-я в городе - обычное дело.

Не, ну если до отсечки не крутить, то не страшно!

[vvs]

Он есть, но не такой, как при фиксированной передаче...
Если на драйве поехать, например, под горку, то коробка тормозить не станет, она начнет передачи вверх переключать с ростом скорости ...

Его нет вообще, эффект принудительной нейтралки. Это хорошо видно при скатывании с горки: на типтронике первая фиксирует скорость в районе 8-9км/ч и не увеличивает, а на драйве или на спорте - постепенный набор скорости, причем на драйве очень даже серьёзный. Киев на холмах - кто ездил в курсе, Владимирский спуск например в пробке толкаться.

[Schelter]

Его нет вообще, эффект принудительной нейтралки.

всё таки не нейтралка, ты не прав...
есть чутка торможение, особенно это чувствуется при движении по прямой и на мааааалеьком уклончике... нормально можно скорость контролировать...
я вот, например, редко педалью тормоза пользуюсь, хватает : "газ" - "отпустил" - "газ"...

ЗЫ: в Киеве были - мед пиво пили... давно правда...

[vvs]

всё таки не нейтралка, ты не прав...
есть чутка торможение, особенно это чувствуется при движении по прямой и на мааааалеьком уклончике... нормально можно скорость контролировать...
я вот, например, редко педалью тормоза пользуюсь, хватает : "газ" - "отпустил" - "газ"...

Возможно это касается ситуации удержания педали газа в определенном (нажатом) положении - скорость не нарастает. Если же педаль отпустить - эффект нейтралки. На типтронике бросить газ - торможение более чем отчетливое, на первой-второй можно и клюнуть носом

[GORILLA]

Хана твоей коробке.

[Erkek]

Тебе Гольфа надо GTI с DSG ,а не Пассата!!!
Не понимаю я таких мучителей семейного старперовского Паси((

[Mr_Lebedev]

Тебе Гольфа надо GTI с DSG ,а не Пассата!!!
Не понимаю я таких мучителей семейного старперовского Паси((

согласен!
пас не для отжига, а для размеренной чинной езды. лично мне это больше нравиться. я с автоматом не для того покупал, чтоб потом его в ручном режиме все время тренировать. ежу в положении D 99,9% времени

[Арабский летчик]

Старперы тут в основном. Тут S то не хватает))) При перестроениях, практически всегда кикдаун. А по поводу коробки, у всех просто субъективное мнение, раз не как все ездишь, значит скоро должна сломаться))) Все с ней будет нормально. Это также как и с движком, большинство думает, что ему высокие обороты вредны, а как раз наоборот.