вырезается катализатор взамен ставится пламягаситель. на вторую лямбду присовокупляется контроллер. заводится и едется без ошибкой и расход топливай.
Тут недавно с другом поехали на СТО к знакомому, я вырезал каталик на Шевроле-Ниве, а друг на субарике 2.0 атмосфера.
Итог:
1. Нива начала нормально тянуть на низах и приятней ехать
2. Субарик ощутимо ожил на низах, звук стал приятнее (благородней).
На субаре до этого ломом пробивали каталик, но как показало вскрытие, сломано оказлось всего лишь 30%, остально осталось.
Вопрос: Как моно сделать так, чтобы если вырезать каталик, то ошибка чтоб не появилась, а если и появится, то убратьь ее навсегда???
У меня пассатик немец, говорили что 3 катализатора, а он там один (по середине выхлопа) и еще есть парочка пламягасителей почти у мотора, я думаю их не стоит трогать
passat СС 1.8 TSI (2011 модельный год) белый белый
вырезается катализатор взамен ставится пламягаситель. на вторую лямбду присовокупляется контроллер. заводится и едется без ошибкой и расход топливай.
1.8Т CDA 2011 DSG7Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-zik72 Поблагодарил(и) за этот пост
можно то и кусок трубы, только тогда тогда глушитель, резонатор (так кажется) выгорит раньше, звук другой. контроллер это микросхемка такая которая выравнивает показания лямбды.
1.8Т CDA 2011 DSG7Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-zik72 Поблагодарил(и) за этот пост
А можно просто второй Лямбда зонд кольцом нужного диаметра немного вытащить из потока выхлопных газов, и он сам будет показывать нужные - заниженные показания. И ВСе!
Мы с другом уже 2 движка 2L FSI дороботали, и оба ездят и улыбаються)))) Кстати пламягаситель ставили, можно не ставить только на дизеле, там выхлопные газы гораздо холоднее, ну и еще пару нюансов.
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-zik72 Поблагодарил(и) за этот пост
Не, в нашей стране колхоз непобедим!!! Вроде, и на машинах уже ездим европейских, а в голове по-прежнему русская деревня.
Skoda Suberb Combi 2,0TDI+6DSG Laurin&Klement
единственный тебе вопрос - для чего каталик нужен?
ты сам ответишь на свой вопрос и про колхоз и людей, живущих в них...
при первой возможности - уберу его. нах не нужен.
VW Multivan 2.5TD highline временно.
VW PASSAT Variant 2.0 TDi, 4 motion, 2006 highline продан
VW Passat B6, 2.0FSI, 2006, highline - был
Mondeo 2005 2.2TD был.
А зачем нужны мусорные контейнеры, очистные сооружения и пр.
Сообщение добавлено в 11:30, предыдущее сообщение было в 11:12
Вот почитайте внимательно, что пишут знающие люди. Пост 56, а можно и другие в этой теме http://www.vw-golfclub.ru/forum/show...2%EE%F0&page=4
Skoda Suberb Combi 2,0TDI+6DSG Laurin&Klement
был бы у нас бензин хороший, я бы даже не задумывался. а так каталик забивается здорово.
та же нива, сделанная в россии, для россии и то млин не ехала, пока каталик не убрал, ровнее работать начала, на низах легче работается ей
Сообщение добавлено в 13:54, предыдущее сообщение было в 13:30
а эти люди помоему больше знают теории, а не практики! надо конкретно знать как каталик ведет себя в наших условиях, как показывает практика у пассика моего есть недостатки, связанные с нашими условиями : зимний запуск, ступичные подшибники, опорные подшибники
passat СС 1.8 TSI (2011 модельный год) белый белый
Тут http://www.passat-club.ru/forum/thre...о-катализатора подробности
Сообщение добавлено в 12:37, предыдущее сообщение было в 12:35
ясен красен, что оживут на низах - резонация раньше высасывает газы. Уверен на 200%, что стендовые испытания покажут минус порядка 10% мощности на верхах и поышенный расход топлива. Законы физики действуют тут также как и в других отраслфх машиностоения
Делал сам только в условиях сервиса, пламягаситель тебе подберут по диаметру трубы которая подходит и отходит от катализатора в спецмагазине по глушителям, гофрам и катализаторам, такой например есть в АТЦ Москва. Нюансы я имел ввиду по дизелю, там топливо в выхлопной трубе не может догорать, оно только черным дымом выходит да и выхлопные газы там без горящих искр и тд. и тп. поэтому можно вварить просто кусок трубы без пламя гасителя.
Фоток нет по переделке, второй лямбдазонд(ЛЗ) нужно убрать из потока Выхлопных газов, Иначе он не почувствует разницы в сравнении с показаниями первого ЛЗ и начнет ругаться, мы выточили ввертыш под его резьбу ввиде кольца, приваривали на посадочное место ЛЗонда этот ввертыш и вворачивали в него ЛЗ. Высоту кольца нужно расчитать так чтобы конец ЛЗ был на самом краю выхлопной трубы! И Усе, далее машина начинает лететь !
P.S. Любители ОФФов могут поехать к ним и купить весь узел в сборе гдето за 70 тыщ, да еще и за работу 6 тыщ отдать, мне такую цену объявили за КАТ на В5.5, после чего я купил пламягаситель за 300 р и сделал все сам(это был мой первый опыт по переделке катализатора). Можно еще купить универсальный катализатор от 3 до 8 тыщ но это кто как хочет.
В МГТУ имени Баумана тяжело только первые 10 лет!!!
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-zik72 Поблагодарил(и) за этот пост
Это все хорошо только для турбо (не важно дизель или бензи) - там чем больше свободы газам на выпуске, тем легче турбине выплевывать и, соответственно, двигателю крутиться. Для атмосферника резонансная частота, которая зависит от длины выпускного тракта и препядствий на пути газов (катализатор/пламягаситель, резонатор, задняя банка), очень критична.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки