Переход на CC с японца

[Andrew_M]

А не подскажет ли уважаемая публика?
Две последние машины были тойотами камри. 2.4 литра, 167 кобыл.
Вот понравился ЦеЦе. Озадачился с выбором. В принципе, я не гонщик, но привык достаточно уверенно чувствовать себя на дороге. На обгонах, в пробках, по трассе.
Может у кого-то есть опыт пересадки с подобной машины на 1.8DSG? Смущает немного меньшая мощность машины. А 2.0 - не потяну в "максимуме". Был на тест-драйве в Мажоре на новой риге, но за короткое время всех нюансов не ощутил.
И еще, мне показалось или так оно и есть - движочек-то - рычит?
ЗЫ. Машину еду заказывать в эти выходные - обещают поставку на декабрь, вот и думаю - опции или двигатель.

[edilo2]

садится тебе в него поначалу будет не комфортно,-низкий проем
коробка (дсг)передовая и очень шустрая, но пока что не надежная
прием должен быть лучше двигатель с турбокомпрессором тяговит уже с низов
машина выглядит дороже любой камри и технически более продвинутая

[Andrew_M]

садится тебе в него поначалу будет не комфортно,-низкий проем
коробка (дсг)передовая и очень шустрая, но пока что не надежная
прием должен быть лучше двигатель с турбокомпрессором тяговит уже с низов
машина выглядит дороже любой камри и технически более продвинутая

Это все понятно, про коробку уже подробно все изучил. Но, конечно, недостатки есть во всех без исключения машинах.
Вопрос в том, хватает ли реально мощности турбированного двигателя с мощностью 152 л.с. для нормального, уверенного обгона. Без мокрых штанов и подсчета миллиметров до встречки

[edilo2]

а разница велика , скока стоит с 2.0 тфси движком?

[Вятич]

Не знаю про СС 152 но мне В6 1.8Т 160 типтр после камри однозначно самолетом показался.
Мощности реально достаточно для нормального обгона, это тебе не на камри, субъективно большой запас мощности, для нормальной динамичной езды быстрее потока хватит, в режиме D и даже запас есть, особенно в спорте.
Вообще мое мнение двигун 1.8 достаточный, машина при грамотной прокладке уделывает аккорд на автомате а там 201 лс типа.
Но нет предела совершенству, 2 турбо прикольно, опции хорошо но я бы взял 2Т после своего 1.8Т если бы планировал снова брать фв.

[Алексей166]

Бери 2,0 TSI.уж давит так давит.На трассе Москва Курск я отрывался на машине прет как танк.

[Andrew_M]

а разница велика , скока стоит с 2.0 тфси движком?

200 КРублей. На мой взгляд - многовато. За эту цену VW можно уже не рассматривать как вариант.

[edilo2]

трудный выбор...1,8 тси тоже хорош

[Andrew_M]

трудный выбор...1,8 тси тоже хорош

Вот и маюсь. Эмоционально, и это понятно, 2.0 лучше. Но очень не хочется брать CC "в базе". Вся прелесть модели кроется в мелочах. Можно весь кайф испортить.

[Семеныч]

1,8 точно быстрее камри с 2,4. Вполне достаточно и можно чип сделать если что.

[veingrыч]

2 Andrew_M - а как так ваще решился с двух камрюх на немецкий помой пересесь? или камри всё-таки гумно?

[Andrew_M]

2 Andrew_M - а как так ваще решился с двух камрюх на немецкий помой пересесь? или камри всё-таки гумно?

Я, если честно, CC за помой не держу. Вполне достойная машинка и по оснастке и по эксплуатации. Заморочки с DSG, повторюсь, у всех машин есть плюсы и минусы. Я в качестве варианта рассматривал Mazda CX-7 - вот там реально проблемы - краска с мягким лаком, третий цилиндр двигателя и замена стоек раз в пол-года. Камрюхи - своеобразные машины. Если 30-ка (предыдущий кузов) была в качестве материалов гуд, но по ходовой - корова, то 40-ка - дребезжалка, каких мало, а по ходу - наоборот. По просторности салона - за эти деньги камри нет конкурентов (ну, может быть, Тиана). Плюс по оснащению, даже в топе, камри бедная машина - ни тебе адаптивной оптики, ни вентиляции в седухах. Ну и шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Смотрел достаточно активно Инсигнию, тоже ездил на тест-драйв (220 л.с.), но ЦеЦешка (пока-что могу судить внешне) качественней. Салон даже сравнивать нельзя. По разгону (пусть меня запинают) на Инсигнии я динамики в низах вообще не увидел.
В опциях выбрал кожу с перфорацией и активной вентиляцией, оптику, камеру, дерево, зеркала со складыванием и затемнением, парктроник, подстветку и, ессно, третье кресло. Таким мне Пассат нравится.
Вот только вопрос динамики меня по-прежнему донимает. Хотя уже склоняюсь к правильности выбора 1.8

[КУБИНЕЦ]

Я, если честно, CC за помой не держу. Вот только вопрос динамики меня по-прежнему донимает. Хотя уже склоняюсь к правильности выбора 1.8

Из всего говна которое ты рассматривал СС на 1,8 в привязке к твоему бюджету самый достойный вариант. А вообще СС тебе нах не нужен возьми Пасст Б6 с 2,0 ТСИ и [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color], быстрее только ветер-выше толтько звезды, и в бабло уложишься!

[Andrew_M]

А вообще СС тебе нах не нужен возьми Пасст Б6 с 2,0 ТСИ и [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color], быстрее только ветер-выше толтько звезды, и в бабло уложишься!

Весной новый В7. Не вариант.

[alknark]

всякая требуховая дребедень будет радовать недолго,а двигатель всегда!

[Andrew_M]

всякая требуховая дребедень будет радовать недолго,а двигатель всегда!

Не согласен. Комфорт салона не менее важен, чем комфорт двигателя.

[alknark]

ну кому как,а по мне так машина создана что-бы ездить..

[КУБИНЕЦ]

Весной новый В7. Не вариант.

Тода бери СС, я тебе весной свой новый Б7 покажу)))))) На самом деле нах тебе СС нужен? Плохого мало, но и хорошего не вижу. У меня стоял выбор в прошлем году с дисконтом выставочный СС купить в максимуме по цене нового Б6 отказался в пользу Б6

[Andrew_M]

Тода бери СС, я тебе весной свой новый Б7 покажу))))))

Договорились

На самом деле нах тебе СС нужен? Плохого мало, но и хорошего не вижу. У меня стоял выбор в прошлем году с дисконтом выставочный СС купить в максимуме по цене нового Б6 отказался в пользу Б6

Вот просто нравится. Б6 (с моей, субъективной точки зрения), немного "пресноватый". Из общей массы не выделяется. Опять-же, это имхо.

[Stimo]

Если динамика всё ещё смущает, посмотри паспортный разгон до 100 у Камри и СС, и всё встанет на свои места. Наскока я помню Б6 1,8ТСИ с автоматом делает Камри 2,4 с механикой. А СС с ДСГ пошустрее будет, плюс эластичность у 1,8 ТСИ на порядок лучше. Вообще на динамику разгона влияет не максимальная мощность, а крутящий момент, и опять-таки не максимальный, а вся кривая, тут Камри однозначно сливает. У 1,8 ТСИ 250 Нм в диапазоне 1500-4500 оборотов, а у Камри 2,4 224 Нм при 4000 об., при других оборотах меньше, вот и делаем выводы.

ПЫ.СЫ. СС и легче к тому же. Счас посмотрел - Камри 2,4 механика - 9,1 с, автомат - 9,3 с и СС 1,8 с ДСГ - 8,5 с до сотни. И кто из них тормоз? ;-) К тому же СС рулится на порядок лучше, правда, как обратная сторона медали, подвеска пожестче.

[Даня Косопузый]

Я бы взял двухлитровую СС и наплевал на некоторую роскошь в салоне. Если бы ни ДСГ, то еще можно было бы подумать и чипануть 1,8. А так только двухлитровую турбу. 150 л.с - мощность прошлого века для таких машин. Сегодня 140-150 л.с имеют всякие цивики 1,8 и сиды 2,0. 1,8 ТСИ - это много шума и пыли из ничего, по моему мнению.

[Plom]

в Европе наоборот стараются экономить и берут машины послабее и поменьше,а Арабы,Русские и янки лишь бы побольше и помощнее!)))а в Москве в пробках 2Т ну совсем необходим))я бы взял в данном случае 1.8Т

[alknark]

я по пробкам не ездию)

[Вятич]

ну кому как,а по мне так машина создана что-бы ездить..

+1 Приблуды конечно хороши, но мотор лучше. Что касается пробок - да конечно, тут резерв мощности не нужен, но как только выехал за город очень пригодится. Длительная покатушка по трассе на мощной машине укрепила во мне эту веру.

[Ромарио12]

я по пробкам не ездию)

ты над ними летаешь? так или так?