2,0ТДИ 2006г 300тыщ, лампа давления масла после 1500об (шестигранник привода масл.насоса) )

[Beloozersk1]

В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ, лампа давл.масла загорается гдето после 1500об. Моща и максималка (216кмч) как и и компрессия были в норме, уровень тоже.
Спец говорит нужен простой (из инструмента) шестигранник (срезало) ценой 3-5у.е. не у офов (у офов 8у.е),
и такое уже бывало на туране и пассате 2006-2007г

У кого было? или пробег более 300тыщ?


Еще болты на заднем сайленблоке срезались, при откручивании тут второй раз (наверно первый раз кулибины перетянули и без фиксатора соединений закрутили)

Еще пыльники шрузов порвались и через 7тыщ захрустели (сам виноват, надо было менять). Неоригигал по 35у.е.

А еще шестерня 4/6й передачи менялась. Задние ступицы - болезнь через 60-100тыщ.

Графитовая втулка заслонки теплообменника ЕГР (за турбой сразу) тоже прогорала.

Патрубки турбы короткие резиновые рвались 2 раза.

Пружинка зад.двери (универсала) поломалась.

Короче авто первых 2лет с начала производства тестируют на живых людях (нас), надо брать на 3-4м году производста не сырую, чтоб косяки доработали

Зато и после 300тыщ турба и поршневая в идеале и визуально и по моще максималке, масла не ест: на 10-15тыш 200-300гр, причем часто 160-170 в зацепе 200-215кмч
Подвеска ГУД.
зад.подвеска вся своя, тока счас начала одна тяга ст. подстукивать, спереди тока на 200тыщах(неоригинал) одна тяга стабилизатора и зад.с/блокии, на 300тыщах менялись зад.с/блоки (неоригинал с 200тыщ убиты вхлам, но не стучали)

[SHURIK2101]

то Beloozersk1

Может у меня сегодня просто настроение плохое но я все же напишу.
Читаю я твои сообщения и, извини, просто прусь.
Ты хоть сам понимаешь что ты пишешь? Лично я не понимаю вообще. И это не первое твое сообщение, после прочтения которого вопросов больше чем ответов.
Вот скажи, для какой цели ты написал это все?
Ну загорелась лампа давления масла на 1500 оборотах, и что с того? Что за Г-образный шестигранник за 10 баксов который приговорил к замене "спец"? Где этот шестигранник стоит, как правильно называется, для чего нужен? Почему решили что это ОН?
А слабо было подробнее написать чтобы те кто не умеют читать мысли тоже смогли тебя понять?

Да и не помешало бы разбить тему на две....
первую - проблема с давлением масла - кто сталкивался и как лечить
и вторую - моему дизельному авто уже 300 тысяч поэтому вот вам кратенький отчет чего я в нем уже наменял на таком пробеге.
И всем было бы полезно - и тем кто бу авто ищет и хочет понять что там ломается и тем кто любит в моторе колупаться.

Еще раз извиняюсь, просто наболело...

[Beloozersk1]

SHURIK2101-у

Моему дизельному авто 2009г.э. 90тыщь
а В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ (цитата сверху)

вопрос был в чем,??? (для тугодумов)
ктото решал и главное КАК проблему загорания лампы масла после 1500об, и была ли эта проблема кривого шестигранника (писал выше такая проблеа уже решалась в В6 и туране 2006-2007г именно срезало шестигранник), т.к. он счас покупается и проблема только в начале решения. Решится напишу. или кто решал пусть напишет, может еще что всплывает/бывает

....остальное к тому что счас авто да и дизеля не такие долговечные как например старые мерсы или А100/А6 2,5ТДИ которые по 1млн.км накатывали и проблем меньше (120-200тыщ -ремни, подвеска, шкив, натяжное) Сам на А6С4 1996г 2,5ТДИ до 600тыщ накатал, и ехала 205 и масла не ела, и проблем глобальных не было. И после меня еще 5 лет ездит, но подмучили (мах 180кмч) маслом не Кастрол(как я лил)
хотя подвеска у В6 на 5+, кроме задних ступиц (у меня 90тыщ без тормозов, у немца на 200тыщах сайлены и тяга стабилиз.)

[pogile]

))))
SHURIK2101, не помогло. Попробуй ещё.

П.С. Зато "B6 кореша-таксиста" знает весь форум.

[Beloozersk1]

))))
П.С. Зато "B6 кореша-таксиста" знает весь форум.

Да....так ему 300тышь (4года) и он эксперементальный 2006г (первые модели первых годов испытавают на полигоне 500тыщ, а потом моют и испытывают на людях, или сразу на людях и смотрят что ломается) особенно хорошо дохнут форсунки на моторак BKP 2,0ТДИ. Так в 2005-2006г Оф закупал 10шт В6 и через 1-2мес менялись 6МКПП пачками (6МКПП сразу в сборе по 5-7шт приезжали как запчасти).

А моему тока 92тыщи (03,2009г.э) и уже косяки доработаны (кроме ступиц и пластика)

[GLADIATOR]

[alknark]

жесть)))

[dimon13tula]

Потом эту тачку в люберцах кто-нибудь с пробегом 90 тыщ. купит)))

[Тим]

[SGS]

то Beloozersk1

Может у меня сегодня просто настроение плохое но я все же напишу.
Читаю я твои сообщения и, извини, просто прусь.
Ты хоть сам понимаешь что ты пишешь? Лично я не понимаю вообще. И это не первое твое сообщение, после прочтения которого вопросов больше чем ответов.
Вот скажи, для какой цели ты написал это все?
Ну загорелась лампа давления масла на 1500 оборотах, и что с того? Что за Г-образный шестигранник за 10 баксов который приговорил к замене "спец"? Где этот шестигранник стоит, как правильно называется, для чего нужен? Почему решили что это ОН?
А слабо было подробнее написать чтобы те кто не умеют читать мысли тоже смогли тебя понять?

Да и не помешало бы разбить тему на две....
первую - проблема с давлением масла - кто сталкивался и как лечить
и вторую - моему дизельному авто уже 300 тысяч поэтому вот вам кратенький отчет чего я в нем уже наменял на таком пробеге.
И всем было бы полезно - и тем кто бу авто ищет и хочет понять что там ломается и тем кто любит в моторе колупаться.

Еще раз извиняюсь, просто наболело...

+1000000000000000000000000

[Beloozersk1]

Решили проблему легко (тем кому за 300 тыщ может и пригодится)
У Офов этой запчасти нет и не знают как называется или лень рыть было.

Приводом маслянного насоса служит простой стальной шестигранник 6мм, длиной под 5см. (снимаем защиту, картер, м.насос) Слизались за 300тыщ грани шестигранника и он стал кругом и проворачивался.
Покупаем на рынке или берем из инстррумента простой длинный твердый ст.шестигранник 6мм (не дешевый),
Кореш купил на рынке Force-вский Г-образный длиной 10см, каленый, твердый металл, ножовка не берет. Далее болгаркой отрезаем прямой кусой под 5см (у кореша получилось 2шт, 1 в запас). Вставляем,собираем, все работает. Тураны и другой В6 так уже чинил спец который и вынес приговор без вскрытия (ходят пока уже 30-70тыщ).

Кореш привезет слизанный родной шестигранник, зафотаю выложу

Да..... не те уже дизеля, что по 1млн км ходят без залазивания в двигло,
да и первые В6 (да и другие) испытывают на живых людях.

[dimon13tula]

Тут многие наоборот считают, что это ИХ испытывают пассатом)))

[rk9aav]

Приводом маслянного насоса служит простой стальной шестигранник 6мм, длиной под 5см. (снимаем защиту, картер, м.насос) Слизались за 300тыщ грани шестигранника и он стал кругом и проворачивался.
Покупаем на рынке или берем из инстррумента простой длинный твердый ст.шестигранник 6мм (не дешевый),
Кореш купил на рынке Force-вский Г-образный длиной 10см, каленый, твердый металл, ножовка не берет. Далее болгаркой отрезаем прямой кусой под 5см (у кореша получилось 2шт, 1 в запас). Вставляем,собираем, все работает.

Вот теперь понятно о чем тема.

[Romarios]

а почём все обострились на камрада - нормальный отчётец, очень даже интересно было почитать, вряд-ли тут на форуме много владельцев пасиков с такими пробегами и вопросы на тему что будет после 100тыс или после 200тыс неоднократно задавались...

[spanchboss]

В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ, лампа давл.масла загорается гдето после 1500об. Моща и максималка (216кмч) как и и компрессия были в норме, уровень тоже.
Спец говорит нужен Г-образный шестигранник (срезало) ценой 5-10у.е. не у офов,
и ттакое уже бывало на туране и пассате 2006-2007г

У кого было? или пробег более 300тыщ?


Еще болты на заднем сайленблоке срезались, при откручивании тут второй раз (наверно первый раз кулибины перетянули и без фиксатора соединений закрутили)

Еще пыльники шрузов порвались и через 7тыщ захрустели. Неоригигал по 35у.е.

А еще шестерня 4/6й передачи менялась. Задние ступицы - болезнь через 60-100тыщ.

Графитовая втулка заслонки теплообменника ЕГР (за турбой сразу) тоже прогорала.

Патрубки турбы короткие резиновые рвались 2 раза.

Пружинка зад.двери (универсала) поломалась.

Короче авто первых 2лет с начала производства тестируют на живых людях (нас), надо брать на 3-4м году производста не сырую, чтоб косяки доработали

Зато и после 300тыщ турба и поршневая в идеале и визуально и по моще максималке, масла не ест: на 10-15тыш 200-300гр, причем часто 160-170 в зацепе 200-215кмч
Подвеска ГУД.
зад.подвеска вся своя, тока счас начала одна тяга ст. подстукивать, спереди тока на 200тыщах(неоригинал) одна тяга стабилизатора и зад.с/блокии, на 300тыщах менялись зад.с/блоки (неоригинал с 200тыщ убиты вхлам, но не стучали)

так всё-таки вывод какой? машиной доволен или нет?

[Beloozersk1]

Вот теперь понятно о чем тема.

На родном шестиграннике (приводе маслянного насоса) есть каталожный номер, иначе не найдут и не закажут ленивые офы, стоит копейки, для профилактики на 250-300тыщах, его лучше заменить, иначе хуже потом (как он приедет сфотаю выложу фотку и номерок).
Причем проблема в основном первая приходит к дизелям, так как у них пробеги намного больше,.... спец который чинил говорит и А4 и В5 и А6 Тураны, В6 1.9-2.0ТДИ менял не раз эти шестигранники на 250-350тыщах. Достать шестигранник можно и не снимая маслянный насос магнитом (если он еще не слизался) или вкрутив в него болтик (там внутри резьба) и вытащив.

КСТАТИ ОДНОМУ В6 ПРИ ТАКОЙ ПРОБЛЕМЕ ПОМЕНЯЛИ ВКЛЫДЫШИ КОЛЕНВАЛА, НЕ ПОМОГЛО, ПОЛЕЗЛИ В РАСПРЕДВАЛ И ТУРБУ (РАСХОДЫ ИСЧЕСЛЯЛИСЬ НЕ ОДНОЙ к.У.Е.), ХОТЯ ПРОБЛЕМА В КОПЕЕЧНОМ ШЕСТИГРАННИКЕ. Думаю, кто это прочитал - в 300тыщ не будет менять вкладыши и втулки турбы при падении давления масла, а просто заменит копеечный шестигранник (что приятней капиталки) .

Дальше хуже, из-за маслянного голодания (хотя кореш таксист обороты сбросил до 1000-1200 когда лампа погасла, троху еще проехал на малых оборотах) подогрелась турбина (она и её ось охлаждаются и смазываются маслом) и при +педали газа с 1400об начала шуметь. Уже разобрали\сняли, крыльчатка трет о корпус (подгорели втулки = люфт). Снять поставить 130 у.е., полное востановление 500у.е. меняется все кроме корпуса (фирма в Минске откручивает и отправляет в Литву) А в Литву потому как дорогущее оборудование по балансировке турбы на !!!! 120.000 оборотах только там. Получается новая турба. Гарантия на турбу 2 года, для нас это 130-200тыщ актуально. Вообще сказали современные турбы (в ВАГ и Мерсах в основном это Каретс) и не только Пассата уже не ходят по 600-900тыс.км (как в старых дизелях) а в разы меньше и только при хорошем масле.

так всё-таки вывод какой? машиной доволен или нет?

Автами В6 2.0ТДИ 2009\2006г. очень я и таксист довольны (я 92тыщи и таксист 100\300тысяч) и менять (при пробегах 60-100 тыщ в год) больше и не на что, нет других быстрых ТДИ авто недорогих в обслуге даже у офа, ремонтабельных прочных, с нормальным антикором и 2х цинком +фосфатирование (кроме Ауди, Шкода) и где подвеска беспроблемно и дешево ходит 150-200тыщ, правда мотор теперь получается до 300тыщ надо менять сран...й шестигранник, а если невовремя то и турбу востанавливать.
И еще - не берите первые серийные авто (например В6 2005-2006г), много сырого. Например 6МКПП, с\блоки, несъемные хомуты патрубков турбы, втулки оси ЕГР, форсунки моторов BKP, шестигранник привода - не уверен что поменяли и после 2007г..

Особенно радуед динамика\макс\расход 9.8сек\220\5-7л, ну и кузов, и особенно подвеска, у меня 92 тыщи без тормозов вся в идеале (полная диагностика на 90тыщах) см фото снизу. Таксист на 200тыщах заменил копеечные с\б и одну тягу стабилиз.
Минусы: ресурс зад.ступиц 60-100тыщ (цена неориг\ориг 120\300у.е), и шелушение пластика на автах после 2008г (у таксиста не шелушится, тока у меня возле ключа зажигания), ну и привод масл.насоса (шестигранник) нада до 300тыщ заменить. Думаю мотор пройдет 1-1.5млн.км, турбина поменьше (хотя есть Куланц), правда каждые 300тыш проверять\менять копеечный шестигранник (привод.масл.насоса). А вот соседская Ауди 100 2.5ТДИ 1994г. прошла под миллион, и только ремни, ролики, демфер, шкив, вакумный насос.

Думаю всем было интересно что МОЖЕТ? ждать их трактора к 300тыщам, хотя к 90 и 200тыщам не нарадоватся беспроблемными быстрыми летающими экономичными тракторами В6.

[Check]

да ...это диагноз!!!

[anndrey]

да вот это пробеги, супер, все больше и больше хочу дизель

[Beloozersk1]

да вот это пробеги, супер, все больше и больше хочу дизель

Конечно приятней при больших пробегах (60-100тыщ в год) выпаливать 3-6тн (килоЛитров) дешевой соляры (у нас Евро4) чем 5-12тн бенза (у нас НЕ Евро4), экономия под 2-3 к.у.е на каждые 50тыс.км. Чем выше скорость, чем больше экономия (см.ниже)

5лет назад еле уговорили взять первый трактор, а тепероь не слезу с него, т.к. экономия ощутима, проехал на тракторах более 10 раз вокруг шарика (Земли) выпалено более 20тн соляры, против возможных 35-40тн бенза. (экономия в пол Пассата), и главное тягаа после 100 и 200кмч чуток лучше аналочичноконевых бензов.

пример: трактор В6 при 120кмч расход менее 5л, 140кмч - под 6л, при 180кмч - 9л, при 200кмч - 10л, при 220кмч - 13л (если по ветру то меньше, как на фото ниже)
После 140-160 бенз кушает уже в разы больше трактора.

НО если пробег в год ниже 15-20тыщ дизель экономически необязателен (экономия менее 1к.у.е см.выше прикид)

[SHURIK2101]

..... Чем выше скорость, чем больше экономия (см.ниже)
...... и главное тяга после 100 и 200кмч чуток лучше аналочичноконевых бензов......

Сравни графики мощности и крутящего момента дизеля и бензинки.
Хотя какой смысл - себе дороже спорить с тобой и доказывать что дизель НЕ МОЖЕТ на оборотах 3.5-4 тысячи быть шустрее бензинки.

А вообще... может тебе никто не говорил что для дизеля высокие обороты ведут к ускоренной его смерти. Дизельные двигатели только потому так много и ходят что у них (в сравнении с бензинками) много ниже рабочие обороты, следовательно меньше износ. А если крутить дизель вплотную к красной зоне оборотов тахометра - он умрет куда быстрее бензинки.
Касательно ресурса старых дизельных моторов и двигателей нового поколения - блоки цилиндров у дизелей предыдущих поколений были чугунные.... считай, вечные при рабочих оборотах процентов на 30 ниже чем у бензинки.

А вообще - продал бы ты уже машинку поскорее, зачем же ее так мучать? Ведь с таким режимом эксплуатации твой авто вряд ли дотянет до возраста авто друга-таксиста.
Тем более что у тебя в CR уже наверняка алюминиевый блок цилиндров

[Beloozersk1]

Сравни графики мощности и крутящего момента дизеля и бензинки.
Хотя какой смысл - себе дороже спорить с тобой и доказывать что дизель НЕ МОЖЕТ на оборотах 3.5-4 тысячи быть шустрее бензинки.

А вообще... может тебе никто не говорил что для дизеля высокие обороты ведут к ускоренной его смерти. Дизельные двигатели только потому так много и ходят что у них (в сравнении с бензинками) много ниже рабочие обороты, следовательно меньше износ. А если крутить дизель вплотную к красной зоне оборотов тахометра - он умрет куда быстрее бензинки.
Касательно ресурса старых дизельных моторов и двигателей нового поколения - блоки цилиндров у дизелей предыдущих поколений были чугунные.... считай, вечные при рабочих оборотах процентов на 30 ниже чем у бензинки.

А вообще - продал бы ты уже машинку поскорее, зачем же ее так мучать? Ведь с таким режимом эксплуатации твой авто вряд ли дотянет до возраста авто друга-таксиста.
Тем более что у тебя в CR уже наверняка алюминиевый блок цилиндров

ты рассуждаешь в теории а вот факты
2,0Бенз 150коней на 6000об, момент 200Нм на 3500об
2,0ТДИ 140коней на 4200об, момент 320Нм на 1750-2500об ускоряет момент особенно в нагрузке
Не раз гонял с бензами Камри 2,4 и Авенсисом 2,0 и Б6 2,0 они более 210-215кмч не могли поехать, особенно против ветра, а коней у них больше, а момент см.выше.
уже не раз писал БЭХИ(с выкладкой в теме мах дизелы) при одних конях и объемах дизель даже по тех.хар. делает бенз

Таксист прогонял до 300тыщ, я 92, на тракторе таксиста померла не поршневая а сраный шестинранник. У меня каки утаксиста блок чугун, голова алюминь. Была А6 2,5ТДИ 1996г прогоняли 160-206кмч до 600тыщ (здесь 300тыщ я и этот таксист) главное масло Кастрол и следи за температурой (желательно масла) ниче не стала трактору и турбе даже масло не брал, хотя согласен дизельлюбит низы 2000-3000об.

С Германии видел приходят 3-5летки с пробегом 300-500тыщ (скручивают до 120-140) и ездят(форсаж) они лучше городских закоксованных с пробегом 80-250тыщ. (на оборотах 2500-3500) идет лучше самоочищение саж.фильтров, поршневой, турбы, свечей и прочего, если масло вовремя и Кастрол (штатное)

[SHURIK2101]

молчу, молчу....

[Beloozersk1]

молчу, молчу....

http://www.passat-club.ru/forum/thre...-дизеле/page14

тут тех факты войны дизеля и бенза одного объема
повторюсь оттуда:

РАЗГОН ДИЗЕЛЯ при меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА

ВОТ ТЕХ.ФАКТЫ например БМВ 2005г
ускорение до 100 БЭХ 2005г
Бенз 520i 2.2л 6МКПП 170коней = 9,0сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...d=2829&class=1

ДИЗЕЛЬ 520d 2.0л 6МКПП 163коня = 8,6сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...=32267&class=1

[Beloozersk1]

Короче ушел таксиста Пассат 2006 ВМР 2,0ТДИ 300тыщ(100тута), 10мес тута, замученный салон, бампера покоцаны, с наклейками Тахи, и даже не скрученным пробегом в 300тыщ, (правда двигло в идеале едет 9,8сек и 216кмч), перекупам за 13,5у.е, у них уже есть клиент в Росии за 50,000руб РФ(без таможни т.к. ввезен 11,2009) (правда наверно скрутят и зафуфлят перекупы)

Купил таксист такой же из Германии Пассат 2007 ВМР 2,0ТДИ и тоже 200тыщ.км, но ввезен 09,2010г за 11,5к.у.е. (В Роосию уже не катит) ИСКАЛ ДОЛГО, ГЛАВНЫЙ КРИТЕРИЙ ФОРСАЖ 9,8СЕК, И МАКС 215-220КМЧ.
КСТАТИ ВАРИАНТЫ 2008Г (17-20к.у.е.) С ПРОБЕГОМ 45-160ТЫЩ ФОРСАЖ БЫЛ 11-12СЕК, т.е осталось 100-110л.с. вместо 140. Вот что делает экономия на масле и топливе. Во Франции авто 2008г 160тыщ (16к.у.е), ТО воще не лонглайф и ровно через 30тыщ, и мотор BKP c с мрущими форсунками форсаж 12сек.

Теперь к 250тыщам ЭТОТ ШЕСТИГРАННИК ПРИВОДА МАСЛЯННОГО НАСОСА УЖЕ ЗАМЕНИТСЯ ПЛАНОВО, ЧТОБ К 300ТЫЩАМ НЕ ПОПАСТЬ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА И УБИВАНИЕ ТУРБЫ или мотора
заодно и посмотрим есть ли износ (хроническая болезь 100% или нет). Через 5 мес (50тыщ) заменит напишу, сфотаю.

У самог пока под 100тыщ, но к 250 тоже заменю шестигранник

[Vasyanya]

Beloozersk1 Подскажите, чем замеряете форсаж?