Только что разбирал пассажирское сиденье по этому поводу (Комфорт). Не ремонтируется у нас ничего как бы не были руки вставлены. По роду деятельности профессионально занимаюсь электроникой, поэтому был уверен что эта проблема - пол пальца о пассат. Обогрев вшит в обивку. Нить обогрева проложена зигзагами между двумя листами тонкого армированного тканью пороллона. Т.е. 2 листа склеены между собой и между ними нить. Самой нити глазом не видно - можно отследить по еле заметной проштопке по ходу нити (не забываем что всё это вшито в обивку сиденья - этакий многослойный сэндвич). "Поджопный" подогрев состоит из 3-х частей - лево, право, перед. Соединены последовательно, т.е. если кирдык одному - греть ничего не будет. У меня не прозванивалась правая часть сиденья. Аккуратно прорезал в нескольких местах пороллон по ходу нити, чтобы добраться до неё с надеждой определить участок, где обрыв. Перед этим перечитал много интернета, где люди с успехом ремонтируют подогрев в подобных ситуациях на других авто. Но там всё по-другому, как правило добраться до нити - нет проблем. Почти везде место обрава видно либо по оплавившемуся пороллону в зоне обрыва, либо по тёмным следам от перегрева в зоне обрыва. Здесь - никаких следов - всё фэншуй. Скрутки с внешними проводами вскрыты и проверены - всё в порядке - обжаты и пропаяны. Ни к чему не придраться. Сэндвич на лампу не просвечивается вообще (ну типа чтобы обрыв на просвет поймать). Добравшись до нити, видим что провод многожильный, диаметр отдельных жилок - с волос на х...ю комара, ещё и лаком покрыто. Стараемся аккуратнейшим! образом зачистить хоть как-то от лака это безобразие, чтобы с тестером хоть как-то законтачить! В общем много текста - два дня - результата ноль. Одно успокоение - снятую обивку постирал... Выхода три: 1 - забить, 2 - новая обивка (одна поджопка - 8-9 т.р.), 3 - уложить под обивку альтернативные маты подогрева сторонних производителей. Но здесь вся беда в том, что конструкция сидений такова, что одним матом не обойдешься, надо делать три, причём оригинальной формы. И ещё. Схема подключения матов подогрева сделана таким образом, что "левые" маты можно подключать прямо вместо штатных. Управление там ШИМ, а обратная связь с датчиком температуры, встроенным в штатный подогрев только по теплу. Датчик как правило исправный. Так что энтузиастам - полный простор, а гитлеровцам - чтоб им на наших машинах ездить, чтобы вспомнить как делать ремонтопригодные вещи.
Социальные закладки