я надеюсь хуже от промывки не будет
Passat B6 2.0 FSI BVY 07г
да какого не добрался?
Pаssаt В6, 2005, BLY, 2.0 FSI, АКПП-HXJ-продан
пробег 63000км
Pаssаt В6, 2005, BLY, 2.0 FSI, АКПП-HXJ-продан
так и не понял
нафига чистить заслонку? если же ошибок никаких нет с ней все в порядке
когда грязь собирается она просто адаптируется под нужный угол поворота, но может не закрываться на тот угол когда чистая, потому как грязь -нагар будет мешать(расход и тому прочее)
Pаssаt В6, 2005, BLY, 2.0 FSI, АКПП-HXJ-продан
на TFSI кто-нибудь заслонку чистил?
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
Ткните, пожалуйста, в тему про адаптацию: как ее сделать после чистки? Поиском найти не получается
Mondeo IV
Уаз 3151
Адаптация дроссельной заслонки:
1.Зажигание включить ON
2.Двигатель OFF
3.Напряжение на АКБ не ниже 11.0 V.
4.Зайти в блок упр двигателя:
[Select]
[01 - Engine]
5.Выбрать:
[Basic Settings - 04]
Group 060
[Go!]
Aктивировать базовую установку дроссельной заслонки.
[ON/OFF/Next]
В четвёртом окошке должно появиться "ADP. O.K.".
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Выключить зажигание OFF.
на ТО 30 000 км дилер (Автотрейд АГ) дал рекомедацию к регламентным работам включить чистку ДЗ. Я согласился. Стоимость около 2-2,5 т.р. Явных плюсов не наблюдал. Мотор и до этой продцедуры работал ровно и повышенным расходом не страдал. Но вот результат после чистки не однозначный. Стали появляться пропуски в зажигании при работе на холостом ходу. Правда достаточно редкие и не значительные. По опыту предыдущих авто, похожена то что одна свеча изредка барахлит. Тем более была призведена замена свечей по регламенту ТО. Мож все таки проблема в свече, а не в чистке ДЗ.
ну решил почистить, полез - а хрен там этот патрубок напорный просто-так снимеш - ковырялся и так и сяк, в итоге плюнул, пока ничего не сломал, видно, какой-то хитрость есть или спец инструмент, но руками стрёмно... вобщем, я забил - нах. эта чистка, уже всю зиму отъездил и вообще, больше 20тыс намотал, всего 95тыс уже, всё одно - хорошо работает, зачем мешать...
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
да у меня вроде и руки с правильного места растут и эльзу внимательно перечитал... снять то можно, но очень там хитрая конструкция и пластмасса, а патрубок жёсткий относительно и очень плотно сидит... сломать боюсь, если бы кто-нибудь снималь его, так нету таких по идее, адаптация должна происходить автоматически через какое-то время
2.0TFSI, BPY, AT, 2006г.
С какой целью Вы хотите туда лезть? У меня машина плохо тянет и жрет много топлива, турбина и геометрия в порядке. Ошибок нет. Решил попробовать заменить расходомер он уже заказан но не пришел. Пока было время на праздниках разобрал дроссельный узел и клапан EGR.
Когда снял дроссельный узел вместе с пневматическим клапаном рециркуляции картина внутри была следующая: дроссельный узел грязный но заслонка двигалась нормально так же как и после чистки, а вот клапан был полностью заросший гудроноподбной мастикой, точно не работал и не открывался, однако ошибок никаких не было. Чистил долго потом руки пол дня отмывал от этой гадости. Эту массу не берет ни бензин не солярка. Чистил жидкостью для очистки карбюратора. Теперь после чистки стала вылазить ошибка EGR.
1) Перед разборкой купил в EXIST две резиновые прокладки между впускным коллектором-EGR, и между EGR-дроссельный узел.
2) Прокладка между фланцем EGR и фланцем патрубка оказалась в наличии у местного оф. дилера, приобрел у него.
Сам узел на дизельном моторе BKP снимается достаточно просто:
1) Отключаем аккум, снимаем декоративную крышку мотора, снимаем разъем с дроссельной заслонки.
2) Откручиваются два болта с внутренним шестигранником с фланца клапана EGR от системы рециркуляции ОГ.
3) Ослабляется два верхних болта крепления к впускному коллектору лучше не откручивать их потому что чтобы снять задний нижний длинный болт крепления, который одновременно стягивает клапан EGR, придется немножко помучиться.
4) Откручиваем и вынимаем задний нижний длинный болт крепления к впускному коллектору.
5) Отстегиваем пружинный зажим и вынимаем впускной патрубок от интеркуллера из дроссельного узла.
6) Отворачиваем полностью и вынимаем два верхних болта крепления узла к впускному коллектору придерживая дроссельный узел с клапаном EGR.
7) Вынимаем, разделяем между собой заслонку и клапан EGR открутив два болта которые соединяют их между собой.
8) Чистим зубной щеткой карбоклиннером, время от времени удаляя тряпкой оттертую гадость.
9) Потом собираем в обратной последовательности, не забываем поменять прокладки.
Вот и все если что-то не так поправьте.
Вопрос к специалистам, которые точно разбираются в моторах. Нашел информацию что на бензиновых адаптация точно нужна и на некторых дизелях, но по своему мотору инфы не нашел. Подскажите, пожалуйста, необходима ли адаптация дроссельной заслонки, а может и системы EGR после чистки на дизельном двигателе 2.0 TDI BKP? Почему никаких ошибок EGR не было когда клапан вовсе был закрыт и не работал свсем? Может из-за адаптации у меня начала вылезать ошибка EGR.
а какие симптомы для ее чистки?
не важно от чего умрешь, важно для чего родился
Passat b6. 2.0FSI. мкпп
Mondeo IV
Уаз 3151
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки