Срезало где в начале газа или в конце ....а если переставить местами или на варить пластиком ....
Форумчане, машину взял недавно. Подключил комп, он грешит на дроссель разобрал, помыл. И вот что обнаружил! Как быть?
Срезало где в начале газа или в конце ....а если переставить местами или на варить пластиком ....
Артур86, Сама она дорогая в сборе ...поискать возможно и продают отдельно ... Предлагаю на варить , а Вы огорчаетесь , так тогда решайте сами и ищите выход с сетуации .... Если она сломана на полностью открытой заслонки ... Советую поставить упор до этого места , потому что бы ногой не пережимать ...ведь она заедает и обороты не сбрасывает или как ...
Ставить упор нет смысла, так как когда глушишь машину, заслонка уходит в полностью открытое состояние. Ну и соответственно клинит и при след.запуске ошибку выдает. Я думаю упор с другой стороны сделать, чтоб шестерни останавливались до этого обломанного места, но опять же там снизу эл.дорожка которая мозгам скажет что не полностью открыта и опять в ошибку. Как вариант искать не рабочую дз с целой шестерней.)))) или может кто еще что посоветует.
Артур86, Или наварить , сейчас так бампера варят что зубилом не отобеш ...а напильником до работать или упор ... И на ошибку не обращать внимания ..пока не найдете шестерню ..или разбор как описали , вариантов много и надо воплотить самому ...
Пассат Б6 2,0ТДИ двигатель СВАВ.
Вчера ехал с работы машина как-то почти незаметно на ходу подергивалась. Потом стал в пробку и увидел что начала мигать лампочка свечей накала. На компьютере пропали показания расхода на 100км.(до этого показывало 7,1/100). Потом начало показывать 17,6/100. По мере движения расход упал до 8,8/100.
Заглушил машину, завел все нормально, потом примерно через 5 минут езды машина несколько раз дернулась и опять заморгала лампочка свечей накала. Далее машина едет плохо: дергается, проваливается педаль. Сегодня приподъезде к работе моргала не только лампа свечей накала, но и загорелась слева от нее еще какая-то лампочка. в виде двигателя или коробки. Кто нибудь знает что за фигня? Хотя я уже почитал на форуме что как я понимаю надо чистить ДЗ и смотреть ЕГР. Это так?
Показывает вот такую бяку
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Сегодня снял узел ДЗ и ЕГР на пассате Б6 2,0 ТДИ СВАВ.
Прочитав при этом кучу отзывов и просмотрев фотоотчеты. Все вроде нормально только задний (длинный) болт крови попил. Как и описывали многие как только отстегнул клемму от ДЗ потекло масло. Когда вскрыл все офигел. Засрано было все так как не в одном отчете не видел. Пожалел что не взял фотик. Клапан ЕГР не работал т.к. было много грязи и свободного хода не было. ДЗ была заклинина. Разобрал все до винтика (можно сказать). Все промыл и прочистил. Но вот блин беда. В механизме привода ДЗ на круглой пластиковой шестерне сломано 4 зуба (принес ее домой сфотал но пока не знаю как вставить фото). Где-то в отчетах читал что ее можно повернуть и все ОК. Но не понятно как повернуть, ведь за полное открытие/закрытие заслонки шестерня делает более одного оборота? Может кто знает?. И еще нагар был везде я прочистил все подходящие к данному узлу патрубки до куда дотянулись пальцы. И когда прочищал, в коллекторе тоже грязи было до фига. Как быть с этим или это не важно?
Собрал после чистки впускной коллектор и дроссельную заслонку с клапаном ЕГР на пассате б6 2,0тди СВАВ. На всех форумах пишут собираем и проверяем на отсутствие подсосов. Подскажите как это сделать?
дорогие товарищи, помогите!!! машина заглохла, оттащили в сервис... разобрали они дроссельную заслонку, почистили, собрали... не заводится((( отсоединили разъем на дроссельной заслонке, завелась! втыкают обратно, глохнет. определение - при присоединении разъема заслонка закрывается... что делать, пожалуйста помогите... без разъема она едет, но очень сильное задымление из глушителя. пожалуйста ответьте, пишу с телефона, так как нахожусь далеко не в городе.
Реч пойдет про Дроссельную заслонку Passat B6 2.0 FSI BVY.
Прочитав ветки форума по проблемам дроссельной заслонки, решил все обобщить.
Симптомы со шнурком:
Первый симптом:
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Симптомы без шнурка:
В первоначальной стадии плохой работы заслонки – это расход на холостых начинается увеличиваться в большую сторону (более 0,9 ) или плавать (0,9-1,2 и выше). Нормальные обороты холостого хода прогретого двигателя лежат в диапазоне 0,7-0,9 л./ч.
В просроченной стадии – это загорается ECP и курсовая стабилизация + может еще загореться и спущенное колесо.
Решение проблемы:
1. Снятие дросселя. Фотоотчет сам не делал, представлен у соседей - здесь:
http://www.golfplus-club.ru/forum/za...fsi-t1112.html
2. Ремонт дросселя.
Снимаем черную крышку (внутри ее резиновая прокладка) отщелкнув металлические защелки и откладываем подальше. Видим белого цвета шестиренку. Пробуем поворачивая белую шестерню открыть дроссельную заслонку целиком и отпустить белую шестеренку. Заслонка должна вернуться в первоначальное состояние за счет срабатывания пружины – и как результат перекрыть подачу воздуха. Чего не происходит, заслонка заедает где-то на пол пути.
Берем уайтспирит (он же нефрас) и замачиваем на двое суток дроссельную заслонку в нем. Блок дроссельной заслонки надо ставить в уайтспирит чтобы она была погружена в нем полностью за исключение двигателя заслонки. Двигатель не мочить. В период данной процедуры покручиваем белой шестеренкой двигая заслонку и тем самым помогаем ее разработке.
После двух суток заслонка должна разработаться. Если этого не произошло – под замену. Номерок: VAG 06F133062B.
Как правильно работает дроссельная заслонка: Беремся за белую шестеренку, крутим ее до упора (открываем заслонку) и отпускаем. Заслонка должна вернуться в первоначальное положение за счет действия пружины, то есть перекрыть проход воздуха в патрубке. НО ! Заслонка не должна стоять строго перпендикулярно в патрубке, она стоит в нем под маленьким углом, до конца целиком не перекрывая весь патрубок. В таком положении она находится при выключенном двигателе, холостом ходе и при неисправном блоке дроссельной заслонки, позволяя двигаться автомобилю со скоростью ~ 30 км/ч. Таким образом сняв разъем с дроссельной заслонки, двигатель работает, но в аварийном режиме.
Подробнее : http://smanuals.ru/electronics-repai...ml?page=2#lnk6
Цитата: «Нижний механический ограничитель (в виде металлического выступа из металла возле черной полушестерни)
В этом положении дроссельная заслонка закрыта. Этот ограничитель необходим для установки исходного положения модуля управления дроссельной заслонки.
Нижний электронный ограничитель (на черной крышке контакт)
Определяется блоком управления двигателя и находится несколько выше нижнего механического ограничителя. При работе двигателя дроссельная заслонка закрывается до нижнего электронного ограничителя, чем предотвращается соприкосновение дроссельной заслонки с корпусом.
Аварийное положение
При обесточенном приводе дроссельной заслонки она посредством возвратной пружины перемещается в аварийное положение. В этом положении заслонка немного приоткрыта и допускается весьма ограниченное по возможностям движение автомобиля при повышенной частоте вращения на холостом ходу.
Верхний электронный ограничитель
Определяется блоком управления двигателя. Он не влияет на крутящий момент двигателя, поскольку лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки (положение полного открытия заслонки, при котором она немного вибрирует).
Верхний механический ограничитель (в виде металлического выступа из металла возле черной полушестерни)
Расположен над верхним электронным ограничителем. Он также не влияет на крутящий момент двигателя, так как лежит в зоне "волновых колебаний" дроссельной заслонки.»
3. Собираем Дроссельную заслонку. Я рекомендую смазывать все шестерни SILICOT ом. http://smazka.ru/production/silikonovye-smazki/silicot
Ставим черную крышку на свое место. Ставим назад металлические защелки.
Устанавливаем блок дроссельной заслонки на свое место.
Берем новую прокладку 036 133 073, устанавливаем ее и далее блок дроссельной заслонки.
Адаптация дроссельной заслонки:
Зовем Васю и :
1 блок-двигатель, далее-4 адаптация, далее 60 группа и пуск! В последнем окошке должно быть OK.
Не претендую на всю полноту, но как-то так.
Последний раз редактировалось NVB; 20.12.2015 в 09:03. Причина: На будущее, скан прячем под спойлер.
Приветсnвую.
Заклинило черную шестерню, открывается только наполовину, дальше как-будто стопор стоит.
Неделей ранее была такая же проблема (открывалась полностью, но с трудом) пролил ВДхой, все заработало, теперь ничего не помогает..
Собственно и вопрос-они снимается? Вверх не идет...
Последний раз редактировалось GarryRun; 07.05.2017 в 12:39.
Всем здрасте,подскажите вот снял на чистку заслонки этот агрегат,сама заслонка находится в приоткрытом положении.Это нормальное ее положение,или она должна быть полностью плотноP90712-211146.jpg закрыта? мотор tsi1.8 bzb.Буду благодарен.
Уважаемые, понимаю, что тема избита как наши дороги, но всё, что находил, не принесло решения. B6 2.0 FSI.
Вчера снял и помыл дроссельную заслонку, собрал, адаптировал. Расход на ХХ с 0,7-0,9 (до) апнулся до 1,6 - 1,8, обороты на 800-1000. Стемело, пошёл спать :D
Сегодня процедуру повторил для ревизии подсоса воздуха: прокладка в норме. Расход на ХХ тот же, обороты 720 (как были ДО).
Также заметил, что слегка подгазовывая на ХХ расход на л/час не изменяется, либо изменяется незначительно.
Если есть идеи - подсобите советом. Шнур есть, да не особо знаю на что смотреть в 1й группе. Заранее благодарен.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки