Тема: Впечатления от тест драйва 1.8 TSi 7AG.

Сообщение от Fast

Какой нафиг компромис? Проблеммный он во-первых. Во-вторых. Мультитрон=вариатор? Опыт езды на нем есть? А там так - газу дал, обороты большие, мотор ревет на одной ноте, скорость набирается, обороты стоят на месте. Передач ессно как таковых нет. Ручной режим - фикция, эмулируемая блоком управления.

Не так уж там и ревет мотор, вот на Ниссане кашкай ревет, а там нет, на спорт режиме есть ощущение переключения передач, мне лично очень понравилась эта коробка, катался и на А4 и на А6.

Чувствую ща тему засрём =)
Может создадим новую, типа нужен ли пассику мультик?)))))))))

Сообщение от РИвВик

Типтрон....ДСГ...мультитрон....че это???
Вот на старом добром ГАЗ-53, да с двойным выжимом сцепления!!!!Вот это было не забываемо!!!

Позволю себе уточнить. На ГАЗ-53 синхронизаторы были на 2, 3, 4 передачах. Вот на ГАЗ-51 и ГАЗ-52 синхронизаторов не было вообще, и там без двойного выжима вверх и перегазовки вниз не переключишься.

Сообщение от Dmitri1964

То, что передачи стали немного короче (6 или 7), не приводит к какой-либо существенной экономии топлива. Реальная экономия вызвана конструкцией коробки - есть жёсткая связь между двигателем колёсами, не нужно "жидкость перемешивать".
А насчёт исправления ошибок следующее. Стандартная ситуация в медленно передвигающемся потоке. АКПП (не важно, DSG или гидравлика) на второй передаче. Поток ускоряется, Давлю на педаль, ускоряюсь на второй. Поток начинает притормаживать, поднимаю ногу с педали. Тут бы тормозить двигателем на второй, как на механике, но, увы, АКПП (и типа умная DSG тоже) переключается на 4-ю, а то и на 5-ю передачу. А уж потом сбрасывают передачи в обратную сторону. Меня это бесило, частенько переводил селектор в режим ручного переключения.

Странно, а меня, наоборот, как раз иногда просто достаёт просто чересчур уж активное торможение двигателем при таких условиях. Доходит до того, что машина клюет носом просто от сильно интенсивного торможения двигателем. На повышенную передачу при этом DSG (6 ступеней) НИКОГДА не перескакивает. А я привык на обычном автомате к тому, что в таких условиях машина просто катится себе дальше, плавно замедляясь. По поводу того, на каких передачах она это делала, я не в курсе. Отображения текущей передачи не было.

Я, наверное, неточно выразился, поэтому меня плохо поняли. Меня в авто с АКПП напрягает следующее. Я на второй передаче разогнался, например, до 50 км/ч. Едущий передо мной начал притормаживать. На авто с МКПП при данной скорости на 2-й передаче при поднятии ноги с педали газа будет достаточно эффективное торможение двигателем, так что, скорее всего, и топтать педаль тормоза не придётся. На авто с АКПП при поднятии ноги с педали тормоза произойдёт переключение на 4-ю или 5-ю передачу (не говорите мне, что не произойдёт - предыдущий авто: Гольф 5 с АКПП + тестдрайвы на авто с DSG), и, естественно, интенсивного торможения двигателем не будет, будет накат с еле заметным подтормаживанием, придётся давить на тормоз. Потом, конечно, коробка переключится вниз. Но до этого будут совсем ненужные переключения 2-3-4-5-4-3-2.

Dmitri1964
У меня на типтроне когда скорость поднимается до 50 как ты пишешь, передача уже явно не 2, а 3 или 4, в зависимости плавный ли разгон или нет. Ничего подобного как у тебя у меня не было. Другое дело, когда ты нажимаешь гаршетку, и коробка посчитала, что милок, пора бы мне на 4 или 5 и переключает, а тот кто впереди уже жмёт на тормоза, тогда соответственно и получается, что ток переключилась, а уже надо вниз. Но если не параноить и не смотреть постоянно на тахометр + иметь не особо чувствительную задницу =), чтобы не чувствовать лёгкие переключения коробки, то всё очень ровно происходит, по сравнению с японскими автоматами допустим. имхо.

Сообщение от Dmitri1964

Я, наверное, неточно выразился, поэтому меня плохо поняли. Меня в авто с АКПП напрягает следующее. Я на второй передаче разогнался, например, до 50 км/ч. Едущий передо мной начал притормаживать. На авто с МКПП при данной скорости на 2-й передаче при поднятии ноги с педали газа будет достаточно эффективное торможение двигателем, так что, скорее всего, и топтать педаль тормоза не придётся. На авто с АКПП при поднятии ноги с педали тормоза произойдёт переключение на 4-ю или 5-ю передачу (не говорите мне, что не произойдёт - предыдущий авто: Гольф 5 с АКПП + тестдрайвы на авто с DSG), и, естественно, интенсивного торможения двигателем не будет, будет накат с еле заметным подтормаживанием, придётся давить на тормоз. Потом, конечно, коробка переключится вниз. Но до этого будут совсем ненужные переключения 2-3-4-5-4-3-2.

Скажу про ДСГ7 и режим S. В основном в пробках переключаю коробку именно в S-режим, если отпускаю газ, авто нехило тормозит двигателем, особенно если до этого был разгончик небольшой. При этом в пробке в режиме S коробка редко забирается выше второй передачи.

Вот Россия удивительная страна, пробка, а мы в S передачи!!! =)

Сообщение от Denisjkeee

Dmitri1964
всё очень ровно происходит, по сравнению с японскими автоматами допустим. имхо.

Ага, а то Типтрон не японский автомат, а Айсин - филиал фафагена.

На самом деле в пробках дествительно удобнее на S или в ручном режиме - сильнее торможение двигателем и меньше тормоз давить приходится, так что всё логично. Я в сильных пробках обычно в ручном режиме первую ставлю.

Stimo
Типтроник (Tiptronic) — тип АКПП с возможностью ручного переключения передач. Это совместная разработка фирм-производителей узлов трансмиссии Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG.
Не японский он.

Сообщение от Denisjkeee

"Передач ессно как таковых нет"
В этом собственно компромис =) Опыт мизерный.
Проблемный в чём? Можно конкретики?

Цепь-ремень со временем под замену. Стоит денег. Опыта ремонтов мало. Ну может в Москве и ремонтируют, но общался в личке с выбирающим А6 товарищем, россиянином, так он мультитроник вообще не рассматривает для приобретения, т.е. интересовался вопросом и в курсе.

Сообщение от mixasmi

Не так уж там и ревет мотор, вот на Ниссане кашкай ревет, а там нет, на спорт режиме есть ощущение переключения передач, мне лично очень понравилась эта коробка, катался и на А4 и на А6.

Это смотря сколько на газ нажать. Если немного, то и оборотов немного. На А4 ездил, на Кашкае ездил, на Мурано ездил. Владельцы Мурано коробки уже меняли. Само по себе "зависание на одних оборотах" непривычно мягко говоря.

Сообщение от Denisjkeee

по сравнению с японскими автоматами допустим. имхо.

Тогда по сравнению со "старыми японскими автоматами". Этот тоже японский.

Если нынешняя DSG денег не потянет, то следующая, если доживу, тоже будет DSG, а может чего еще придумают
Конечно не без недостатков, но плюсов больше и они ощутимее , тот же расход в 9,4 литра по городу просто радует.

Кстати сегодня потолкался в пробках на ручном режиме-вообще никаких проблем, изредка на 2-ю переходил.
Разочек забыл что на 2-й еду, так робот сам на 1-ю перешел при остановке. Интересно с 3-й тоже сам на 1-ю перейдет?

Сообщение от Denisjkeee

Stimo
Типтроник (Tiptronic) — тип АКПП с возможностью ручного переключения передач. Это совместная разработка фирм-производителей узлов трансмиссии Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG.
Не японский он.

Причем тут название? Их каждый производитель придумывает сам. Типтроник, стептроник и т.д. У гидроавтомата VW производитель Айсин, японский. Да и вообще, автоматы конструируют и производят буквально несколько фирм в мире. Самая известная ZF. Автопроизводители просто заказывают нужную коробку при проектировании модели авто и всё.

Fast
А орать то зачем, японский так японский, мне всё равно, лишь бы работал =)

Где "орать"?

Сообщение от Denisjkeee

Вот Россия удивительная страна, пробка, а мы в S передачи!!! =)

зря Вы смеетесь.... режим спорт или ручной режим меньше насилует коробку в плотных пробках.

всё равно, лишь бы работал.
Вот в этом и суть. Когда VAG доведёт его до нужной надёжности, тогда и будет счастье. И тем, что железяка всё равно тупее нас, можно будет пренебречь

Сообщение от Denisjkeee

Stimo
Типтроник (Tiptronic) — тип АКПП с возможностью ручного переключения передач. Это совместная разработка фирм-производителей узлов трансмиссии Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG.
Не японский он.

Гы-гы. Это совмесная разработка ипонских инженеров с ипонскими инженерами. Ну может софт тока вагеновский и техзадание по параметрам.
Исчо как ипонский.

Сообщение добавлено в 15:49, предыдущее сообщение было в 15:46

Сообщение от vlad24

Кстати сегодня потолкался в пробках на ручном режиме-вообще никаких проблем, изредка на 2-ю переходил.
Разочек забыл что на 2-й еду, так робот сам на 1-ю перешел при остановке. Интересно с 3-й тоже сам на 1-ю перейдет?

Вниз при сбросе скорости они всегда переключают, с верхней до 1-й, просто по достижении скорости при которой на данной передаче обороты ниже ХХ падают. А вообще - RFTM.

Сообщение от Denisjkeee

Вот Россия удивительная страна, пробка, а мы в S передачи!!! =)

А чего тут удивительного то?
В S-режиме коробка не спешит переключаться на высшие передачи, в пробке удобно. Можно ручками переключать, получиться также. Да и на форуме, если внимательно ветки про ДСГ посмотреть, народ в пробках советует в S режиме ехать, т.к. меньше переключений между скоростями получается. Ничего удивительного не вижу.

mich
Да знаю - знаю я ещё со времён на форуме шкоды, что в пробке лучше С режим.
Я же просто к слову сказал, это как бы риторические мысли в слух были =)

До июня ездил всегда на механике, потом приобрел 1.8 ТСИ 7dsg, переключение конечно специфическое, в d режиме переключается довольно часто, но это все зависит от работы "тапочкой". если глобально мыслить и рассуждать то к любой машине необходимо привыкнуть, даже и к механике, даже людям с 10-20 годами водительского стажа. так по личным ощущениям плохого ничего не скажу, привык и даже начала нравится- переключается быстро и расход порадовал при активной езде.

Полностью согласен! Мне данное сочетание оч нравится(1.8+7dsg), и про необходимость привыкнуть тоже.Про рывки при троганье скажу одно: нежнее ребята надо, нежнее!!! И будет вам счастье!!!

dsg дергалка еще та..сегодня буквально новую машинку забирали с ганзы..
1. откаты, как в жигулях..
2. постоянно надо нажимать на тапочку, обороты и передачи не держит..
3. уже на 1500 пытается перейти на повышенную..
4. передачки плавно, но попытка прыжка чувствуется на каждой передаче
5. расход неплохой, но не существенно ниже 2т
5. парковаться после нормального автомата напрягает, особенно в маленькую дырочку..отпускаешь томоз, катиться назад , нажимаешь на газ дергается (как будто там лошадок 500 и сразу помирает до нуля ) и перскакивает на передачку вверх, тем самым делая рывок вперед и создавая аварийную ситуацию
привыкнуть к этому всему можно и выхода то другого у владельцев нет..
но, это точно не коробка для комфортной и плавной езды по городу..
чем то даже керамику у друга напомнила, это была новая машинка, а вот если мехатроник подубить, вот точно оно

Меня работа данной коробки вполне устраивает.......18000 т.к. полёт нормальный. Авто 2010 года.