1. Схема:



Снять ДЗ, заодно ее почистить.
Отключить форсунки, снять рампу, проверить уплотнительные кольца.
Открутить впускной коллектор.
Снять трубку 10 (она очень прилично бывает забита), я заливаю карбклинером и отмачиваю, только после этого можно из нее что-то выбить.
Проверить забитость клапана 6 (если забит, промыть), обратить внимание на тройник 5, я его всем меняю.
Снять тройник 13, тщательно проверить его на разломы.
Выбить всю грязь из трубки 9. Особенно из ее нижнего колена. Тоже проблемный элемент на AWT/AWM.
Проверить все маленькие обратные клапаночки, коих на авто с АКПП должно быть достаточно.

Мембранный клапан 15 (грибок) на авто до 2002 года находится, по моему, за 19-м патрубком. Проверять его так:

2. Схема клапана :



Проверка :

1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.

2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться...если продувается - значит мембрана неисправна.

Так же нужно проверить эжекционный насос системы вентиляции картерных газов 058 133 753 B

3. Схема насоса :



Надо подуть в нижний штуцер (который идет на шланг к блидеру ) - должен легко продуваться в обе стороны .

Второй момент - основной канал эжекционного насоса (между соосными штуцерами) должен продуваться только в одну сторону .
Дуть надо со стороны правого штуцера

Третий момент - проверка герметичности корпуса насоса - дуем в тот же штуцер , два других зажимаем пальцами - если корпус герметичен - продуваться не должно . Если воздух выходит понемногу - развальцован .

Если он забит - не мыть его - внутри резиновые манжеты. Можно попробовать отстучать осторожно, но если не получается или в нем есть неплотности - замена.

Вот и все основные моменты. Если делать всё неспеша и качественно - часа два уходит. После сборки - лучше сделать опресовку, чтобы избежать подсосов и неплотностей.