ForumsО насНовостиПартнеры клубаЭнциклопедияКлубная жизньСпецпрограмма от ИнгосстрахаФорум  
 
 
 
 
 
 
 
 
 



AUTO-RT


VAG SERVICE

Ответить в теме
Страница 2 из 2
ПерваяПервая 1 2
Показано с 26 по 46 из 46

Тема: Вентиляторы системы охлаждения

  1. #26
    Мембер
    Регистрация
    08.03.2011
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    289
    Альбомы
  2. Рейтинг
    Цитата Сообщение от Vovan77 Посмотреть сообщение
    И я отмечусь. Наблюдаю последнюю неделю за температурой ОЖ по климатронику. Радиаторы конечно мыть надо 4 года уже авто и нижняя часть даже внешне не айс выглядит.
    Недавно проделал сию процедуру на пробеге 107.5ткм, совместив с заменой подтекающей помпы. Несмотря на возраст, пробег и дикую пылищу в наших краях войлока между радиаторами не было (только совсем немного перед радиатором двигателя). Радиатор кондея был конечно грязноват, но не фатально, хотя выглядел снаружи печально. Интеркулер так вообще почти чистый, видимо из-за более крупных сот. А вот радитор двигателя конечно был подзабит. Но самое главное ниже:

    Цитата Сообщение от Vovan77 Посмотреть сообщение
    Так вот из наблюдений: трасса - 93 гр при любых скоростях, город без кондея - 98 - 105 гр в освновном 100-102 гр, город с кондеем - около 96. Еще эксперимент: стоя на хх с выключенным климатиком - 102-104гр, включаю кондей и температуру на климатике ставлю HIGH - температура ОЖ падает до 92 гр .
    P.S. Забыл: BZB, типтрон, сарай
    До промывки радиаторов было всё то же самое, после... Тоже всё то же самое, ничего не изменилось. Ну разве что до 105 доходить стало реже. И при езде по трассе температура теперь стала 96-98. Связываю это с заменой помпы (ставил с индексом BF вместо родной N) - видимо новый термостат открывается позднее. И шнурок это подтверждает - термостат открывается на 98 градусах. "Поубивал бы..."

    PS. BZB, типтрон.

  3. #27
    Мембер Аватар для Ром@н
    Регистрация
    17.01.2011
    Адрес
    М.О. Одинцово
    Сообщений
    284
    Альбомы
  4. Рейтинг
    подскажите, а почему не крутиться маленький вентилятор? всегда гоняет на всех скоростях(и повышенной и обычной и когда включем кондей ) только большой, маленький нет(!?
    B6 2.0fsi BLR

  5. #28
    Бывалый Аватар для Vovan77
    Регистрация
    12.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,187
    Альбомы
  6. Рейтинг
    Цитата Сообщение от Ром@н Посмотреть сообщение
    подскажите, а почему не крутиться маленький вентилятор?
    Сломался потому что. Или блок управления на большом вентиляторе. Часто пишут грязь набивается и щетки подвисают. Для проверки отцепить его и включить напрямую от акб.

  7. #29
    Гость
    Регистрация
    15.10.2012
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    13
    Альбомы
  8. Рейтинг
    Всем Здрасте.
    У меня вот такая проблема:
    Большой вентилятор невыключается вообще. Отключается только когда снимаю клемму с АКБ. Если снять датчик который на патрубке, то сразу срабатывает маленький.

  9. #30
    Гость
    Регистрация
    10.01.2015
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    11
    Альбомы
  10. Рейтинг

    Question

    подыму тему

    Алгоритм работы вентилятора на 1.8 немного экзотический...
    ...
    А после остановки двигателя он включается сразу на нормальную скорость в том случае, когда температура ОЖ превышает 98С. Если она ниже - не включается вообще.
    а на 1.4 tsi кто подскажет какой алгоритм после остановки двигателя?
    а то срабатывает постоянно вентилятор на 2-3 минуты (стоит чуть прогрется машине)...напрягает какт(

  11. #31
    Новичок
    Регистрация
    29.04.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    49
    Альбомы
  12. Рейтинг

    Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения

    Добрый день
    Подскажите в чем беда, куда копать? Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения двигателя. Датчики проводку, проверяли. Диагностика ошибок не выявила.
    Есть предположение, что что-то с электронным блоком управления двигателем. Но, он работает хорошо с двигателем проблем нет.
    Может кто сталкивался?

    ps Неужели нужно новый блок ЭБУ покупать...

  13. #32
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  14. Рейтинг
    Неужели нужно новый блок ЭБУ покупать...
    Скорее блок вентиляторов...или один большой вент (в нём блок управления включением и скоростью. Это предположение... Пройдитесь поиском по сайту- тема известная за глюки вентиляторов.
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  15. #33
    Бывалый Аватар для Vovan77
    Регистрация
    12.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,187
    Альбомы
  16. Рейтинг
    Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения двигателя.
    Надолго включается то? Или совсем не выключается потом? А то вполне себе имеет право включиться ненадолго. А так из-за датчика давления фреона такое на ВАГах бывало. В блоке климата бы глянуть.
    Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!

  17. #34
    Новичок
    Регистрация
    29.04.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    49
    Альбомы
  18. Рейтинг
    совсем не выключается пока аккумулятор не высодит

  19. #35
    Бывалый Аватар для Vovan77
    Регистрация
    12.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,187
    Альбомы
  20. Рейтинг
    совсем не выключается пока аккумулятор не высодит
    Я б постарался посмотреть, это ЭБУ двигателя команду дает на включение или вентиляторы сами.
    Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!

  21. #36
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  22. Рейтинг
    это ЭБУ двигателя команду дает на включение или вентиляторы сами
    Наврядли ЭБУ, скорее всего что то под капотом остывает и закорачивает цепь включения вентиляторов. В блоке управления вентами, или в проводке- ложный сигнал перегрева ОЖ в радиаторе или ГБЦ... Ну, это если не глючат датчики температуры ОЖ... Я тут как то заглушил во время регенерации дизель на прошлой неделе- офигеть молотят, на меня на заправке смотрели как на вертолёт...
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  23. #37
    Бывалый Аватар для Vovan77
    Регистрация
    12.09.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,187
    Альбомы
  24. Рейтинг
    Наврядли ЭБУ
    Ну, это если не глючат датчики температуры ОЖ...
    Ну так управление вентиляторами то с ЭБУ идет по одному проводу ШИМом или нет не помню, чем выше сигнал - тем больше обороты. Если ЭБУ сигнал выдает, то можно попробовать увидеть по чьему требованию (датчики, климат). Сам то ЭБУ конечно вряд ли при делах, а вот по блоку климата пишут меняли при таких неисправностях. Или сразу по всем датчикам пробежаться по показаниям. Хотя если при заведенном все нормально, то хз. Мультиметром управляющий провод померить. Вобщем диагностика...
    Oo Variant 08 BZB 09G oO Кольца!

  25. #38
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  26. Рейтинг
    Если ЭБУ сигнал выдает, то можно попробовать увидеть по чьему требованию
    Да, точно. Но для этого нужно время, навыки и терпение......
    Хотя если при заведенном все нормально, то хз
    Вот отсюда и сомнения по причастности ЭБУ...и мои мысли об аварийном происхождении сигнала на включение. Хотя я не специалист- так, мысли...
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  27. #39
    Поселенец Аватар для lera
    Регистрация
    23.08.2010
    Адрес
    москва
    Сообщений
    11,010
    Альбомы
  28. Рейтинг
    Записей в блогах
    1
    Вся вина лежит на блочку управления вентиляторами ( стоит в большом Венту ) заедают контакты от грязи + грязный радиатор ...а мозги ДВС вкл . Венты когда доходит до кипения ( называется аварийное вкл вентов ......

  29. #40
    Почти Мембер Аватар для Vyacheslav
    Регистрация
    16.04.2009
    Адрес
    Тюмень
    Сообщений
    143
    Альбомы
  30. Рейтинг
    Цитата Сообщение от lera Посмотреть сообщение
    Вся вина лежит на блочку управления вентиляторами ( стоит в большом Венту ) заедают контакты от грязи + грязный радиатор ...а мозги ДВС вкл . Венты когда доходит до кипения ( называется аварийное вкл вентов ......
    тоже склоняюсь к предположению, что причина в блоке управления вентиляторами. у меня проблема проявлялась так: на улице жара +30, стою в пробке, температура растёт за 110гр, вентиляторы не включаются; приходится врубать печку на HIGH. Потом неожиданно спустя 10 мин врубаются оба вентилятора. температура снижается. Проблема решилась заменой большого вентилятора. (неоригинал).
    1.8 TSI Comfort Tiptronic

  31. #41
    Гость
    Регистрация
    25.07.2021
    Адрес
    Сибирь
    Сообщений
    2
    Альбомы
  32. Рейтинг

    Непредсказуемая работа большого вентилятора

    Имеется Passat B6, 2008 год модельный ряд, двигатель CBAB (дизель).

    До меня был удален сажевый фильтр (очень плохо) и перепрошит ЭБУД (неизвестно как). Большой вентилятор молотил после глушения двигателя, пока аккумулятор не сядет. И при включении зажигания аналогично. Приходилось снимать клеммы.

    Избавился от рудиментов, в виде дополнительного насоса охлаждения, после удаления сажевого фильтра. В двигателе остались только три датчика (имеется ввиду имеющие хоть какое-то отношение к сажевому):
    1) до турбины;
    2) ОГ до сажевого;
    3) ОГ после сажевого.
    Большой вентилятор стал после этого вести себя более адекватно. Также была попытка установить новый, но эффекта это не дало.

    Температура на датчиках, по моим наблюдения, не снимается должным образом. Думаю, они мертвые. На датчике до турбины жестко 18 градусов на холостых, при движении может резкий скачек до 550 градусов и резкий скачек до 18 градусов. Каких-то плавных показаний нет. На ОГ до сажевого на холостых жестко 930 градусов, при движении может упасть до 230 градусов и подняться до 550 градусов. Тоже резко, плавных изменений нет. На ОГ после сажевого стабильно 930 хоть на холостых, хоть в движении.

    При попытке отключить датчики на холостом ходу показания температур не изменяются. На турбине 18, на ОГ до сажевого 930 и на ОГ после сажевого 930.

    2021-07-26 13.08.29.jpg

    Отсюда возникает, как я понял, запуск большого кулера и он молотит, когда ему не нужно. Поэтому появился ряд вопросов:

    1) Была ли сделана прошивка корректно?
    2) Живы ли датчики?
    3) Можно ли обойтись без датчиков ОГ и убрать их из прошивки, т.к. они абсолютно не нужны для работы двигателя без сажевого?
    4) Можно ли обойтись без датчика до турбины, на что он влияет?
    5) Влияют ли данные датчики на запуск большого кулера?
    6) Какие должны быть допустимые показания на датчиках? Для сведения, температура плавления меди 1080 градусов, а стали 1538 градусов. Что-то мне подсказывает, что показания неадекватные.
    7) Могли ли быть запрограммированы показания с датчиков относительно других изменений в программе? Имеется ввиду, данные градусы вшиты в прошивку.

  33. #42
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  34. Рейтинг
    Была ли сделана прошивка корректно?
    Такое впечатление, что не перепрошивали вообще.
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  35. #43
    Гость
    Регистрация
    25.07.2021
    Адрес
    Сибирь
    Сообщений
    2
    Альбомы
  36. Рейтинг
    Цитата Сообщение от bobz Посмотреть сообщение
    Такое впечатление, что не перепрошивали вообще.
    Как проверить наверняка через Васю?

  37. #44
    Гость
    Регистрация
    05.05.2012
    Адрес
    Odessa
    Сообщений
    15
    Альбомы
  38. Рейтинг

    Lightbulb

    А что если вентилятор начинает маслать, просто при включенном зажигании... Заметили, что это происходит в момент, когда аккумулятор садится на уровень от 12 В и ниже.

  39. #45
    Почетный Мембер
    Регистрация
    02.06.2009
    Адрес
    Dnepr
    Сообщений
    696
    Альбомы
  40. Рейтинг
    Смотреть в диагностике данные датчиков температуры. Какой-то в обрыве.

  41. #46
    Гость
    Регистрация
    11.06.2018
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    2
    Альбомы
  42. Рейтинг
    Тоже спрошу... примерно та же хрень с карлсонами.
    Завёл тачку, стою на холостых все ок.
    Начинаешь движение тут же стрелка температуры растёт. Отпускаешь газ - стрелка температуры вниз. Опять даёшь нагрузки - растёт. Как только дорастет до 90, даже если машина реально холодная ещё - вкл карлсоны и не выкл пока не перезапущу тачку.
    Запускаю- тишина. Газуй ни газуй на месте, тишина. Только тронулся - стрелка температуры до 90

Ответить в теме
Страница 2 из 2
ПерваяПервая 1 2



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)

     

Метки этой темы

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
---------------

01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.

 

PassatClub
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
Extra Tabs by vBulletin Hispano Вы попали на частный сайт посвященный автомобилям VW Passat. Этот ресурс не имеет отношения к концерну Volkswagen AG | Разработка сайта -- OrangeLabel.ru | Техподдержка сайта -- MediaEnt.org