Приветствую всех! Хочу поделиться опытом. Приключилась вот такая история.
У меня пассат б7, пробег перевалил за сотку. Начал замечать, что на малых оборотах стал поскрипывать моторчик отопителя, ну я как порядочный так сказать «прогуглил» этот вопрос, на что множество юзеров пишут что нужно снимать моторчик и смазать.
Демонтаж моторчика трудностей не составил, приволок я этот агрегат домой, снял пластмассовый кожух... даааа делааа, дерьма там действительно предостаточно! Когда чистил сам моторчик пользовался WD-40, и это была грубейшая ошибка!! Запомните, господа, НИКОГДА не брызгайте на моторчик WDшкой! Это делать категорически нельзя! Далее поймёте почему. Так же для смазки подшипников использовал ружейное масло спрей. Судя по всему этого делать тоже не стоило. Вообщем собрал агрегат обратно, подсоединил, проверил. Песня! Работает практически бесшумно! Поставил все на место. Езжу кайфую.
Но счастье длилось недолго. Через день моторчик встал!! Причём странно, при включении делает несколько оборотов, потом щёлкает реле в резисторе на корпусе и он отрубается. Снова я его демонтировал. Полез в интернет за помощью. Оказывается я далеко не первый, у кого возникла аналогичная ситуация, симптомы один в один: т.е. Появился скрип, смазал WD, через день два моторчик встаёт. У меня началась паника. Однако у кого такая проблема сейчас не спешите расстраиваться, возможно ещё не все потеряно!
Первое что я сделал это конечно подключил моторчик напрямую, он работает. Это уже хорошо. Через резистор ни в какую. Снова разобрал, на этот раз чистил его средством для очистки карбюраторов. Промывал, просушивал, снова промывал, подеключал, бесполезно, не работает. На одном из форумов прочитал, что причиной отключения может быть то что моторчику не хватает силы тока чтобы раскрутиться, т.е. подключая его напрямую даём ему больше ампер чем через резистор и он крутит, резистор же выдаёт 1.6., но по какой то причине сила ещё меньше, реле распознаёт неисправность и защита его вырубает. Один пользователь на Ауди промывал моторчик около шести раз и только потом он ожил. Мне двух раз не помогло. Я уже собрался было покупать новый. Посмотрел цены в интернете, новый VAG около 20 т.р. Однако! Есть аналоги, без резисторов около 7 т.р., можно найти и за 4,5. Однако я не сдался. Начал рассуждать логически, по сути смазка это диэлектрик, значит коротнуть не должно было. Напрямую моторчик работает. К тому же день он все таки поработал. Наткнулся где то на форуме на отзыв, где юзер победил данную проблему путём очистки щёток и коллектора на роторе. Думаю, хуже уже не будет, будем пробовать.
Снял крыльчатку. Снимается не очень сложно, сидит на валу она плотно, поэтому надо сначала в кипятке нагреть посадочное место, потом упираем крыльчатку между двух стульев и прицелено аккуратно выбиваем вал из посадочного отверстия. Пришлось повозиться, но справился, ибо по другому до щёток не добраться. Демонтировал щетки, зачистил из нулевкой, потом зачистил медные ламеля на валу, куда упираются щетки. Ещё раз все промыл очисткой карбюратора, графитовой пыли там было предостаточно. Щетки поставил на место, просушил, подсоединил резистор, присоединил разьем, затаив дыхание проверяю. Вуаля! Заработал!!! Вздыхаю с облегчением. Перед установкой крыльчатки вал немного смазать, заходит как родная. Есть одна особенность, без крыльчатки моторчик будет работать только на малых оборотах, при увеличении мощности реле отрубает его, видимо без нагрузки резистор не даёт разогнаться, все продумали фрицы! Вообщем все собрал, поставил на место, все работает, езжу наслаждаюсь тишиной и теплом в салоне))))
Итог: судя по всему, когда я набрызгал WDшкой, графитовая пыль смешалась со смазкой и на роторе образовалась тонкая пленка диэлектрики, моторчик поработал день, под воздействием центробежной силы, смазку разбросало, щетками зализало, смазка на валу подсохла и все, контакт между щётками и ротором слабый, система распознаёт ошибку и вырубает движок. Надеюсь эта информация будет кому то полезной, не наступайте на мои грабли. Всем удачи!
Ответить с цитированием
Социальные закладки