Ответить с цитированиембгг..
|
||
Volkswagen свернет производство двукратного обладателя титула «Двигатель года»
Фото VW
Концерн Volkswagen прекратит сборку двигателей 1.4 с двойным наддувом из-за слишком сложной конструкции этого мотора и высоких производственных издержек. Об этом пишет британский журнал Autocar.
Мотор 1.4 TSI Twincharger, о котором идет речь, оснащается одновременно механическим нагнетателем, который улучшает тягу на низких оборотах, и турбиной, которая вступает в работу на высоких оборотах. Этот двигатель выпускается в версии мощностью 170 лошадиных сил (для гражданских моделей - VW Tiguan, Touran и так далее) и в версии мощностью 180 сил для "заряженных" VW Polo GTI, Skoda Fabia RS и Seat Ibiza Cupra.
Кроме того, этот двигатель дважды получал премию "Международный двигатель года" - в 2009 и 2010 году, причем как в общем зачете, так и в зачете моторов с рабочим объемом от 1,0- до 1,4 литра.
Как отмечают инженеры Volkswagen, современные двигатели, оснащенные только турбонаддувом и непосредственным впрыском, обладают схожими мощностными характеристиками и потребляют меньше топлива, а их производство при этом обходится ощутимо дешевле, чем мотора с двойным наддувом.
Ссылка: http://autorambler.ru/journal/events...011/560965282/
Могу ошибаться - от ошибок
застрахован только тот, кто ничего не делает...
Вселенский разум предупреждает - интернет образ юзверя может сильно отличаться от реального...
бгг..
А они раньше не догадывались об этом?!
При выборе авто были такие подозрения, взял 1.8.
да и 1.4tsi не такой простой уж и безпроблемный
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
Да вот и я также - Бггг, теперь еще очередь за ДСГой.....Сообщение от alknark
Могу ошибаться - от ошибок
застрахован только тот, кто ничего не делает...
Вселенский разум предупреждает - интернет образ юзверя может сильно отличаться от реального...
А картинка то не соответствует содержанию
а мне фиолетова че-та
Если ты все еще обсуждаешь то, что было вчера, значит, сегодня ты бездельничал.
Насколько я понимаю, мотор 2,0FSI тоже как бы опередил свое время. А в целом инженеры VW - орлы, идей у них очевидно что хватает.
Если собака лает на тебя, то ты не лай на собаку (кит.).Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-coc Поблагодарил(и) за этот пост
А я прочитал на одном сайте,часто его читаю,что на В7 что для США отказались от непосредственного впрыска,и будет обычный распределённый впрыск,движок 2.5 без турбины,170 л.с.Не знаю правда или нет.
Сообщение добавлено в 20:42, предыдущее сообщение было в 20:28
К этим бы орлам,да наших орлов,чтоб бензин выпускали такого качества как в европе,чтоб для непосредственного впрыска подходил.А то они там стараются конечно,а наши нефтяники всё похерят со своим евро-2.
B6 2.0 TDI 2006г. Немец
<<Хочешь сесть на шею-раздвигай ноги>>
1.4 сильно фарсированный двигатель , из за этого практически одноразовый ,срок службы меньше, условия эксплуатации требуют качественных ГСМ. Как на него межсервисный сделали 15000???
От Д6 до В6
как - как , всем в пору кризиса хочется продать побольше новинок , это просто рекламный ход , думали что вывезут эту телегу , ан нет слишком уж дорога оказалась эта ноша для них
у меня у другана в европе на гольфе стоит 1.4 тси
ну как бы не сильно уж он пулял(
хотя хз там именно этот или менее форсированый был
и вообше дизель сила остальное дрочила)
Брал авто в 2008 году, была мысль о дизеле,но дилер сказал : межсервисный 6.5 т.км. А в 2009 уже был 15000т.км.? Так и катаюсь на 1.8, доволен!
От Д6 до В6
ну, дизель с пьезофорсунками тоже как бы похоронили..по крайней мере на какой сайт продаж авто не зайдешь везде приписка "самый проблемный двигатель"
audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была
На гольфы только турбированный ставят. Вот на сырки такой шел одно время, потом вроде как тоже перестали ставить.
TOUAREG NF V6 TDI
Впечатляющий движок был с точки зрения динамики. Лично тестил Тигуан с ним и на ручке. Разгон очень бодрый почти с самых низов и до верхов. Машина разгоняется очень легко и невесомо, притом что тигуан не самая легкая коробченка... Никогда не скажешь что 1.4. Но про ресурс и сложность ремонта сразу сомнения закрались, хотя манагеры с пеной у рта доказывали что дрыгатель надежный, полмиллиона без капремонта легко отъездит и т.д. Ну ну...
Да, я тоже на дизель целился, но в данном случае послушал менегера и в общем-то
не жалею. По расходу 1.8 в самых тяжелых случаях в 10 л укладывается и, сто немаловажно, тепло!
А в дизелях говорят прохладно. Разница в цене при покупке была около 200 тыс.-
в цене соляр не намного дешевле, когда еще на расходе эти 200 тыс отобъешь....
Странно в статье написано, если не ошибаюсь у нас на тигуангы ставят 1,4 = 150 л.с. и только с МКПП или 2,0 = 170 л.с. уже с АКПП ну и дизель...
А по сути может и правильно, как-то нет уверенности что этот двигатель долго бы прожил и был бы относительно недорогим в обслуживании
Ну и правильно, что сворачивают. Общался недавно с офами в своем городе, так те новорят, что большие очереди на ремонт по этому двигателю. Проще 1.8 ТСИ купить - лошадей столько же и гемора будет меньше.
Ну х.з., 2 года (33 тысячи) на 1,4 TSI с одной турбиной, 3 раза тьфу - все просто замечательно. Прошивку в свое время поменяли - теперь вообще как часы. Динамика для такого объема просто отличная. Хотя это немного разные двигатели (турбо\турбокомпрессор), но суть в том, что отказались они не из-за объема и якобы его "недолговечности", а из-за того, что слишком он дорог в сборке и обслуживании.
Белый Пасс B6 1.4 TSI, 6МКПП
Тогда под эту гребенку можно подогнать все битурбо двигатели
На авторевюшном форуме есть специалист из германии, кому не лень много читать - можете вникнуть в его ветку.
http://www.autoreview.ru/forum/forum...061/?PAGEN_1=1
В частности там очень много именно про этот двигатель.
Я лично очень много для себя нового узнал.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки