ждемс ...
Вобщем поставил датчик давления надува . на 1.8 тси . прикольно . )))) интересная развлекаловка . Цена вопроса 3500 датчик , установка своими руками.
на холостых -0.7 , в пиках пока 0.5 дальше букс по идее должно надувать 0.7 положительного , откаты сильные. до 0.3 положительного , момент идет очень интересно отстроен по передачам ,есть разница между D и S.
фото и видео даннго девайса завтра. немогу перекинуть с телефона - нет провода.
Processor not found! Load program simulation..
ждемс ...
B6 2.0 TFSI
-0.7 на нейтрали , на передаче -0.4, -0.5 .
Вот приблуда так работает .
Processor not found! Load program simulation..
...понятно, что ничего непонятно...
VW Passat BZB 09G>VW GOLF 1.4(CAXA) TSI DSG(NBA)
...философия — мать всех наук...
отрицательно-значит разряжение.Турбинное колесо раскручивается выхлопными газами,на холостых давления выхлопных газов недостаточно для раскрутки турбины,чтобы обеспечить необходимое количество воздуха для двигателя.Получается воздух засасывается в цилиндр поршнем.При раскрученной турбине воздуг нагнетается принудительно в цилиндр,что увиличивает объём всасываемого воздуха и в конечном итоге количество горючей смеси.
Почему с низов мотор и не рвёт,когда турбина раскручивается получаем приятный прирост лошадок.
say Goodbye
Вот я тоже озадачился этим вопросом . но на 100 процентов могу сказать что с 1500 оборотов в положительное давление переходит только на третьей передаче , видимо мерили именно на ней.. на первой передаче гдето с 2200, на сторой с 2000 тыс . ну оно на самом деле и правильно потому как если с 1500 надуть положительное на первой то букс будет всегда и везде .
З.Ы кто всетаки точно знает , сколько турбина у нас должна дуть ?
Processor not found! Load program simulation..
Просто я смотрел видюхи на ютубе где на пассат ставят датчик но он у них кажет в других значениях. а именно в PSI.
вот это видео, но при переводе в KPA , у меня получается бред.
так же есть инфа с движка 1.8 аудюшного 150 лошадок там 1.75 в стоке но значение указано в Bar
Сообщение добавлено в 11:46, предыдущее сообщение было в 11:41
Кто тебе этот бред сказал. поднятием давления на 0.1 ты недобьешься такой прибавки к мощьности.
Если неверишь мне вот глянь таблицу.
http://www.upsolute.ru/article.php?0..._article_num=3
Processor not found! Load program simulation..
Этот "бред" мне сказал Евгений Пустовойтов, работающий в компании Morendi.ru, являющийся, кроме того, сертифицированным как настройщик от фирм Haltech и HKS.
После моего вопроса о субтильности турбины на 1,8 моторе (когда я ее в руках повертел), я спросил, насколько увеличивают рабочее давление. Его ответ - на 0,1 кг.
Просто на верхах турбина не сдувается и дует дольше. Также серьезно меняют настройки зажигания и топлива.
Просто если дуть почти в 2 раза больше стока, то и крутиться крыльчатка должна в 2 раза чаще, что и повлечет за собой ее повышенный износ и скорый выход из строя.
система выпуска устроена так, что крыльчатка раскручивается прямопропорционально кол-ву газов от сгоревшего топлива выброшенного в выпускной коллектор, сколько при этом она дует х.з. я не мерил но чтобы она сломалась от этого это не реально, крутится она постоянно, а вот как мозги распоряжаются тем что она выдает это уже вопрос к производителю, про единичку написал поскольку видел эту цифру на диагностическом компе, до этого было 0.6 - ну и компания моренди не эталон и пох. чего они там делают
Я бы бежал со всех ног от этой компании , ))) и уж точно недоверил бы ему свой автомобиль. хотя я думаю что ты его неправильно понял и неизвестно в каких еденицах он говорил про это увелечение.
А ты хочешь получить мощьность , при отсуттвии воздуха ??? расскажи как . Ведь налив топлива тебе нужен воздух иесли его нет , топливо гореть небудет , и прибавки в мощьности ты неполучишь при всем своем желании.
Поэтому и дуют в два раза больше , поэтому это и опастно !!! И опастно даже не из за того что турбина развалится а из за того что чипуя авто у непонятно кем произведенной прошивки мы можем получить дикую мощьность но недолго , из за того что была неправильна подобрана топливно воздушная смесь. Я думаю врятли кто из этих производителей чипов измеряет температуру выхлопных газов , загруженность форсунок . Потому как турбина даже стоковая скорее всего надует и 1.5 очка я думаю это ее предел . только вот ворсы врят ли смогут налить столько бензина , в итоге получаем загруз форс на 100 % , обеднение смеси , рост температуры на выпуске и прогоревшие клапана.
Ты на верное невкурсе что есть такие приборы как буст контроллеры , есть механичесские , есть электронные.
Турбина на верхах не сдувается , ее начинает душить электроника которая дает команду невыходить из параметров давления заложенных заводом и закрывает заслонку в горячей части турбины. там же и стоит актюатор он то и двигает эту заслонку.
на япошках мозги не чипуются поэтому нужны всякие приблуды типа буст контроллера , которые обманывают актюатор и позволяют давить больше. дальше вопрос опять упирается в воздух который надо посчитать , и загрузку форсунок. у нас проще есть куча контор которые занимаются чипом . Но все молчат как партизаны и немогут или нехотят предоставить инфу , при том или ином чипе. Поэтому скорее всего тебе и сказали что не парься да фигня просто позаботелись о твоем спокойном сне .а на самом деле не фигня
зы. млин немогу найти сайт ооочень любопытный где были характеристики нашей турбины . Если ко знает название точное нашей турбины напишите попробую найти. имеется вииду числовые значения
Processor not found! Load program simulation..
...он его в пластиковую трубку вколхозил за авто пластилин
VW Passat BZB 09G>VW GOLF 1.4(CAXA) TSI DSG(NBA)
...философия — мать всех наук...
читаем и учимся)) познавая свою турбину - познаем себя!))
только "закрывает заслонку в горячей части турбины" следует читать как "открывает заслонку в горячей части турбины" тем самым пуская газы в обход горячей части.
но все же турба на верхах сдувается. тут уж как есть)) в определенный момент расход воздуха двигарелем превышает производительность турбы и крутить дальше нет смысла((
Есть такое понятие у турбины как выход на помпаж. Но я сомневаюсь,что штатный мотор может такое сделать с турбиной.
Для повышения надува проще,но не дешевле поставить буст контроллер.
И что за бредовое понятие "загрузка форсунок"?
Время открытия и закрытия на низкоомных форсах регулируеться через peak and hold,er.
На высокоомных спец драивером и самим мозгом.
Без замены дросселя,впуска и выпуска и форсунок с более мощьным топливным насосом достойного прихода в Л/С недобиться.
А установка таких приблудин на штатные моторы всего лиш красивая игрушка.
а можно более подробно описать процесс установки?
а смысл ее ставить, то есть смысл может и есть для вас, но как то она стремно смотрится и не вписывается в интерьер машины. Осталось еще на панель приклеить на 2х сторонний скотч приблуду, типа аналоговое время, температуру воздуха в салоне и влажность, аля проспорт.
Белый B7/Trendline 1,4TSI/comfort/RNS-510/декор Zebrano с подсветкой [LEFT]25.08.2011
у меня есть одна задумка куда его поместить, чтобы не смотрелось инородно
есть нормальные консоли на руль под 1 и под 2 датчика, смотрица нормально, не инородно
Сообщение добавлено в 10:14, предыдущее сообщение было в 10:12
ну каждому свое...в б7 конечно не впишется уже...)))))))))
в клубе от 19"
Не знаю , смотрится вполне адекватно ... плюс то что мой датчик электронный , а тот который с панелькой на руль он механический. соответственно гемора в установке больше. кому интересно как установил в личку.
Processor not found! Load program simulation..
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки