2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

[Lisar]

Нет, расточил старое и впрессовал вставку изготовленную из головки, запрессовал с натягом нагрев вал и охладив головку.

Из второкурсницы сделал школьницу)))))
Молодца.

[Beloozersk1]

Не сильно, но бывает на трассе отжигаю...


Как я понимаю проблема имеет массовый характер - так же как с форсунками!!!!

Я сделал заключение - длина опирания шестигранника на гнездо шестерни слишком мала - она в 2.5 раза меньше длины опирания шестигранника на ответную часть масленного насоса!!!
В тележке валов которая заменила старую тележку по номеру - эту проблему исправили удлинив гнездо в валу и удлинив сам шестигранник!!!!!

Старый шестигранник 77 мм новый 100мм !!!!!!
Эта проблема касается только 3-х буквенных моторов BKP, BMP, BMR и др. на CBAB, CBAA, CBBB - эта проблема решена как я описал выше!!!!

НЕТ СВАВ точно ш. такой каки у всех 2,0ТДИ (фото ниже, один мой СВАВ 130тыщ(в 2011г(2года)), другой от ВМР 300тыщ провернут)
У мення СВАВ с нуля сам заменил к 2м годам на 130тыщ профилактически, шестиграник был с дыркой старого образца под 75мм, поставили оригинал с новым номером (номера на фото и +писал ранее номера) точно такой же 75мм но без дырки (фото моего лучшего ниже)
сча 3 года и 215тыщ, след раз заменю через 170-180тыщ, т.е. к 300-310тыщам)
износ был ощутимый, но не критичный, думаю до 200-220тыщ дотянул бы, хотя на трассе 170-220км притапливаю,....

и тепер уже еще одна болезнь это люфт 6МКПП более 2-5см (в новой -5мм) , будут по гарантии менять кронштейн переключения на МКПП уже 3й раз за 210тыщ, и 2й был уже с измененным номером, правда движуху не стесняет, кроме люфта рычага МКПП более 3-5см никаких неудобств, так ездил прошлый раз до замены 30тыщ.

КСТА Ш. ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА а РАСХОДНИК на 130-400тыщ (кто как мучит и АКПП быстрее (больше циклов нагруз-разгруз ш. а на МКПП ш.больше ходит), по статистике обычно 300тыщ

[And9797]

друга уговорил поменять этот шестигранник в итоге пробег 230 он был уже на подходе так что он остался благодарен мне, и всё благодаря вашей теме, у меня к счастью цепь как я писал выше, хотя тоже 2.0tdi 16 клапанный и без баланс валов

[zloi-zloi]

прочитав все выше сказанное поехал к офицалам ,попросил заказать шестигранник на свой движок ,BMP 2007 года 190000км,в ответ получил вопрос а какой у вас 75 или 100 мм? вот я и удивился то! поскольку цена по 135 рублей заказал оба. настал долгожданный день замены и вот тут опять сюрприз - они не знают сколько за это бабла срубить ,вот в этом месте нужен ржачный смайл ! долго мутили и выкатили жуткую сумму 7000 . итог - шестигранник имеет состояние близкое к провороту ,все как описывал Beloozersk1

[Beloozersk1]

прочитав все выше сказанное поехал к офицалам ,попросил заказать шестигранник на свой движок ,BMP 2007 года 190000км,в ответ получил вопрос а какой у вас 75 или 100 мм? вот я и удивился то! поскольку цена по 135 рублей заказал оба. настал долгожданный день замены и вот тут опять сюрприз - они не знают сколько за это бабла срубить ,вот в этом месте нужен ржачный смайл ! долго мутили и выкатили жуткую сумму 7000 . итог - шестигранник имеет состояние близкое к провороту ,все как описывал Beloozersk1

мне тоже сначала не знали сколько нормо часов поставить (первооткрыватель), и тоже озвучили супер-дорого и много часов, после уточнения уменьшиили в разы (сделали мене чем за час), т.к. в В6 нет ПРЕДработы по снятию подрамника для снятия картера, которая есть в Ауди (там ш. также расходник)

[zloi-zloi]

вот я думаю что меня походу "нахлабучили" на бабки ,делали всего то 3 часа вместе с мойкой ,вот только доказать это я думаю не получится ...

[Иванов Денис]

Тогда офигеть... От чего его на 120 тыс провернуло? Может стартуешь сильно?

Не претендую на истину. Но мастера которые мне меняли сказали что проворачивается скорее всего или на плохом масле или на холодном масле если сразу копоти давать.

[Beloozersk1]

Не претендую на истину. Но мастера которые мне меняли сказали что проворачивается скорее всего или на плохом масле или на холодном масле если сразу копоти давать.

1. масло не совсем при чем, но если только очень густое(холодное) полное г... по приччине п.2

2. на холодном двигле вообще давать высокую нагрузку и обороты нельзя (по штатаной инструкции), ибо - да большая нагрузка и на ш. из-за густого масла да и НА ВСЕ двигло нагрузка высока, да еще и срабатывает редукционный клапан и мимо фильтра (большое давление на холодном густом масле), и опасность повреждения двигла(это опять по штатной иструкции), также по штатной инструкции нелзя сразу после большой продолжительной нагрузки и глушить авто (хоть бенз хоть дизель) опасность повреждения двигла из-за локального тепла (читаем инструкцию внимательней)

3. Когда меняете ш. - то ВСЕГДА СТАРЫЙ ВАМ ЕГО ДОЛЖНЫ ВЕРНУТЬ, иначе его могли и не менять

[Иванов Денис]

3. Когда меняете ш. - то ВСЕГДА СТАРЫЙ ВАМ ЕГО ДОЛЖНЫ ВЕРНУТЬ, иначе его могли и не менять

Ну мне отдали. Фотки я приводил. Замены он, правда, не требовал. Но теперь на душе спокойнее.

[OlegL]

А если менять самому этот шестигранник , какие могут возникнуть трудности ? Я так понимаю что фронт работ такой , сливается масло , снимается поддон , пинцетом снимается стопорное кольцо , вытаскивается шестигранник , ставится новый , ну и всё остальное в обратном порядке. Так или я что то не понял?

[Khodya]

А если менять самому этот шестигранник , какие могут возникнуть трудности ?

В целом ни каких. Какой мотор? На СВАВ беда отвернуть верхний болт крепления впускной трубы (а пока её в сторону не отведешь картер не снимешь) он расположен на передней стенке блока, над ним трубы охолождения и кондиционерные а потом почти сразу вентилятор радиатора, рукой до него даже не долезть, только через удлиннители с трещеткой маленькой........ на этот болтик времени убил как на все остальное вместе взятое! Остальное все просто.
Да еще, когда будешь отворачивать 3 болта картера со стороны маховика, крути за коленвал и ищи вырезы в маховике что-бы ключ ровно вставал а то закатаешь шляпы.

[Mishel]

Воздушный патрубок отворачивать конечно неудобно, но с нормальным инструментом минут за 7 все решил.
Три болта сцепления тоже решил инструментом и без проблем все открутил и закрутил.

[Khodya]

Три болта сцепления тоже решил инструментом и без проблем все открутил и закрутил.

Тут вообще без проблем, главное догадаться что в маховике вырезы есть

[OlegL]

Khodya,двигатель BMP , а какими ключами откручивать именно эти три труднодоступных болта ? я боюсь что солью масло а потом буду бегать в поисках нужных ключей. Вобщем чем надо запастись ? )))

[Khodya]

а какими ключами откручивать именно эти три труднодоступных болта ?

Тут VW поступили мудро, балда у болта под обычный ключ на 10 а внутри её шестигранник на 5, чем удобней тем и отворачивай! Моё мнение (и я так и делал) что удобнее всего шестигранником с шаровидной головкой, им можно крутить немного под углом
Впуск у BMP выглядит не так как у СВАВ и вообще расположен с другой стороны дв-ля, по этому не знаю, наверно с болтом трубы про который я говорил там вообще проблем нет! (но это не исключает наличия какого нибудь другого неудобного болтика)

[eugen.cuznetzov]

Khodya,двигатель BMP , а какими ключами откручивать именно эти три труднодоступных болта ? я боюсь что солью масло а потом буду бегать в поисках нужных ключей. Вобщем чем надо запастись ? )))

Почитай здесь: http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f...%D0%BA#p129229, очень подробно по БМП.

[OlegL]

eugen.cuznetzov,спасибо за ссылочку на знатный пост, удачи на дорогах !

[Beloozersk1]

А если менять самому этот шестигранник , какие могут возникнуть трудности ? Я так понимаю что фронт работ такой , сливается масло , снимается поддон , пинцетом снимается стопорное кольцо , вытаскивается шестигранник , ставится новый , ну и всё остальное в обратном порядке. Так или я что то не понял?

не забыть проверить -
1. есть ли люфт нового ш. в старом гнезде (ведомое и ведущее гнезда), для этого ОФЫ снимают масл.модуль (пара мин), и не короче ли новый ш. старого
2. полностью снять с периметра картера старый герметик и хорошо намазать оригинальным герметиком для поддона который не боится масла и быстро твердееет(а не простым силиконовым)

[bobz]

не простым силиконовым

+ один миллион...только оригинал...

[Khodya]

только оригинал...

Мазал Elring`ом, типа со всеми допусками VW , все сухо!
Одно не понятно как может не течь после герметика с названием Дирка

[bobz]

типа со всеми допусками VW , все сухо!

хз...если я когданить полезу туда, то не задумываясь отдам 20 уе за тубу оригинального гермета...к тому же "Дирко" от эрлинг стОит или 6 уе или тож 20, я так понимаю фасовка разная...хотя и номера разные...нунах, лучше оригинал, там нет вариантов...

[AST@H]

..только оригинал...

У нас Атлант Уручье предлагает гермет WURTH или оригинал, при смене шестигранника.

[Mishel]

Оригинал уже подводил не раз, больше им не пользуюсь.....

[bobz]

WURTH

Это ИМЯ...

Оригинал уже подводил не раз

Странно...

[Beloozersk1]

хз...если я когданить полезу туда, то не задумываясь отдам 20 уе за тубу оригинального гермета...к тому же "Дирко" от эрлинг стОит или 6 уе или тож 20, я так понимаю фасовка разная...хотя и номера разные...нунах, лучше оригинал, там нет вариантов...

точнА... движек дороже, хотя в Польше дальнобой заменил за 1100евр с работой(2дня) на В6 1,9 (навесное свое) и гарантией, это после 2х замен турбин(кривые руки писал вначале его история одна) и после того как второй распердвал+ГК протиратся стали опять
ксати там и форсунки б/у по 100у.е, а не 300-500 как у нас.

нар.мудр: скупой платит дважды, тупой - трижды, а лох - всю жизнь...истории "экономии" вначале темы, и даже с фотами.... ш. и далее умершая турба (от проворота ш.) ГОраздо дороше ш.+герметик(оригиналы)+работа

Оригинал уже подводил не раз, больше им не пользуюсь.....

это ЕЩЁ смотря какие руки касаются, кривые или нет

до...бу дай топор - то и топор поломает и руки-ноги порубает