ForumsО насНовостиПартнеры клубаЭнциклопедияКлубная жизньСпецпрограмма от ИнгосстрахаФорум  
 
 
 
 
 
 
 
 
 



AUTO-RT



Ответить в теме
Страница 33 из 33
ПерваяПервая ... 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Показано с 801 по 808 из 808

Тема: 2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

  1. #801
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  2. Рейтинг
    Цитата Сообщение от yaksanya Посмотреть сообщение
    Что такое ТПИ?
    Ищите лучше программы самообучения ФВ по тем моторам, насосы которых хотите скрестить.
    Цитата Сообщение от yaksanya Посмотреть сообщение
    где его искать?
    На просторах интернета чего только нет- ищите там.
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  3. #802
    Почетный Мембер
    Регистрация
    19.05.2017
    Адрес
    Praga
    Сообщений
    855
    Альбомы
  4. Рейтинг
    В самом начале и далее топик писал что якобы износ привода происходит быстрее на коробках АКПП чем на механике - откуда такой вывод?! Как по мне - должно быть на оборот:- (плавнее (не резко) поднимаются обороты и они на АКПП/ДСГ будут ниже чем при переключениях на механике. Отсюда будут и меньше ударные нагрузки на грани привода!
    Кто то менял уже его на В-7 и оправдано ли это было...
    2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi

  5. #803
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  6. Рейтинг
    Цитата Сообщение от zender Посмотреть сообщение
    (плавнее (не резко) поднимаются обороты
    Дело не в поднятии оборотов, а именно в резкости/скорости переключения передач. На механике после переключения хотите вы или нет- сцепление отпускаете плавно, ДСГ же рвёт когти. Именно эти рывки плющат грАни.
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  7. #804
    Почетный Мембер
    Регистрация
    19.05.2017
    Адрес
    Praga
    Сообщений
    855
    Альбомы
  8. Рейтинг
    C "быстродействием" переключений на DSG согласен! Просто полагаю что рабочий диапазон на мех значительно выше (до 4-5 тыс) чем на автомате/ роботе ( 1.2 - 2-2,5 max.)
    после переключения хотите вы или нет- сцепление отпускаете плавно
    Это больше для трогания с места - ( в движении выжимания / отпускания происходят быстрее) хотя до доль сек. DSG им далеко.
    2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi

  9. #805
    Папа Аватар для bobz
    Регистрация
    16.02.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    15,328
    Альбомы
  10. Рейтинг
    рабочий диапазон на мех значительно выше (до 4-5 тыс) чем на автомате
    Ну...как сказать, если брать в расчёт режим "Спорт"...... Но не в оборотах дело, а в ударных нагрузках на шестигранник и его грани при переключении передач.
    Это больше для трогания с места - ( в движении выжимания / отпускания происходят быстрее)
    Быстрее, но всё равно плавно.
    В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
    VCDS19.5.0R
    СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был...
    В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был...
    В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был...
    В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был...

  11. #806
    Почетный Мембер
    Регистрация
    19.05.2017
    Адрес
    Praga
    Сообщений
    855
    Альбомы
  12. Рейтинг
    А может как раз суть не в плавности, а времени переключения ("разрыва мощности") между двигателем и колесами...? И чем это время разрыва меньше тем и нагрузка на шестигранник то же будет меньше при постоянстве оборотов двигателя (который управляется мехатроником). Думаю что мехатронику выдержать минимальную разницу(равенство) в оборотах при переключениях будет легче(она уже заложена) чем "ловить" это обоими ногами (сцепления и газа). А чем больше будет амплитуда (по сути время и скорость вращения между выключением сцепления и повторного его включения) тем более будет и нагрузка на грани!
    Тогда бы маленькие диски сцепления (на ДСГ \ АКП ) то же изнашивались гораздо быстрее (по площади в разы меньшие) чем один большой диск сцепления (на мех) - ведь износ фрикционов на прямую зависит как от площади контакта корзина\ диск так и "совпадения " оборотов маховика двигателя и диска сцепления (для мех)!
    2014" 2.0 TDI + DSG-6< RNS-510 Highline Combi

  13. #807
    Гость
    Регистрация
    29.01.2020
    Адрес
    мск
    Сообщений
    8
    Альбомы
  14. Рейтинг

    износ шестигранника привода маслонасоса за 300к (фото)

    Если у вас меха, то можете его не менять шестигранник вовсе!
    на фото привод от 2007 пассата 2.0 дизель, механика, авд, универсал

    Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое



  15. #808
    Гость
    Регистрация
    07.08.2021
    Адрес
    Киев
    Сообщений
    1
    Альбомы
  16. Рейтинг

    пример износа шестигранника 310к

    Универсал 2008, механика, CBAB
    IMG_20210814_131503.jpg

Ответить в теме
Страница 33 из 33
ПерваяПервая ... 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33



Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

     

Похожие темы

  1. Гидрокомпенсаторы
    от demon74 в разделе Passat B5
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 19.03.2015, 16:27
  2. 1.9 ТDI Гидрокомпенсаторы
    от Makrel в разделе Passat B5
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 02.03.2010, 13:46
  3. нельзя цитировать фоты!?
    от Kuz'ma в разделе Книга жалоб и предложений
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 15.05.2009, 14:11
  4. Спб.Накрылась АКПП где чинить?
    от Kreozot в разделе Passat B5
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 16.01.2007, 22:51
  5. А нельзя ли увеличить объем загружаемых вложений?
    от AXL в разделе Книга жалоб и предложений
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 15.08.2005, 15:31

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
---------------

01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.

 

PassatClub
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
Extra Tabs by vBulletin Hispano Вы попали на частный сайт посвященный автомобилям VW Passat. Этот ресурс не имеет отношения к концерну Volkswagen AG | Разработка сайта -- OrangeLabel.ru | Техподдержка сайта -- MediaEnt.org