2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

[Beloozersk1]

Ну вот и я наконец-то поменял 6-гранник,менял на обычной СТО,но у знакомого мастера,присутствовал с 1-ой до последней минуты.Вся сложность процедуры заключается в снятии и установке мас.поддона,но для опытного мастера это не представляет трудности.Далее аккуратно извлекли стопорное кольцо,достали ст.6-гранник,грани были слизаны чуть меньше,чем на фото у alekiv,люфта не было,поставили нов.6-гр.,установили стопорное кольцо,всё,да,кроме этого мастер классно отмыл поддон,всё собрали,нов.масло и в путь.Хочу сказать отдельное спасибо Beloozersk1,за то,что он подробно осветил эту тему.

Ну теперь 250-300тыщ если МКПП мона летать спокойно (т.к. на АКПП износ быстрее - и нагруз/разгруз шестигранника как и переключений намного больше чем в МКПП)....
если грани были слизаны чуть меньше ,чем на фото у alekiv, то значит вовремя заменил, недопустив проворота и масл.голодания.

1. Какой год.вып., пробег и коробка были (думаю не сильно маленький раз уже заметно подлизало грани)?
2. Старый шестиграник был с дыркой, а новый нет?
3. Что значит вымыли поддон? Может снаружи, так там термокожух войлочный на защелках должен быть!? Или место прилегания под герметик или сам поддон внутри где масло мыли?
Ибо там если масло (как и топливо) нормальные, лучше оригинал (он же Кастрол) и вовремя он внутри как новый был у меня и большинства (стальной цвет алюминя), хотя экономные колхозные солярозаливальщики с пробегами 300-500тыщ имели налет сажи/кокса 0,3-1мм

[Beloozersk1]

а вообще шестиграник может у пенсионера и 350-400тыщ выходить, пришел недавно из Германии не смотанный ВМР 2,0ТДИ 2007г, 385тыщ, пробили историю пробег родной, только ремни и маховик меняли, шестиграниик нет.
Там заменили шестигранник, стоял получается родной с дыркой (если меняют, то после 2008г идет без дырки, а на фото ниже старый с дыркой), износ чуть меньше чем на фото ниже, до проворота мало осталось, но у нас лампа масла не загоралась, только если там когда давали нагрузку или 220кмч,
Но все равно до 300тыщь лучше заменить, если сам не первый хозяин и не пенсионер.

ВСЕ ТДИ СМОТАНЫ! 3-5лет в реале это 150-500тыщ (сам в кризис 2 года 130тыщ), проверяйте у офа историю! Наши хоть на 3-6летки обычно ооставляют 185-210тыщ, а поляки не стесняются на 5-6летки ставить 90тыщ

[GarryBiv]

У меня 5лет 90ткм

[Beloozersk1]

сам ездил с нуля, или второй хозяин? Если с нуля то и смысла тогда в дизеле особого нет, экономия небольшая, окупаемость дизеля (он дороже бенза под 2,000у.е) до 50тыс.км

ВСЕ ТДИ СМОТАНЫ! 3-5лет в реале это 150-500тыщ (ИМЕЛОСЬ ВВИДУ ИЗ-ЗА БУГРА у авты, т.к. там намного выше налог на дизеля и немец никогда не купит дизель, если он на нем в год менее 50-60тыш будет наезжать) и в РБ в основном авты из Германии, а новых не много, соответственно пробеги фактические 300-500тыщ, а спидометр 180-210тыщ

[GarryBiv]

Сам с нуля. Брал дизель не для экономии, а чтоб низенько летать!

[Beloozersk1]

согласен тяга на низах лучше, максимум больше, экономия в городе и на 170-220кмч почти в разы (в литрах), а пробег в 500тыщ это еще только молодость мотора

[REANIMATOR]

Двигатель ВМР,2006г.,180тык.по спидометру,реальный не знаю,поддон помыли изнутри,но никакого кокса и сажи не было,просто отмыли от остатков ст. масла,поддон блестит,6-гр.был с дыркой,новый без,коробка-механика.

[Beloozersk1]

врядли 180тыш пробег на 5летке и если она из-за бугра (только если местная)!
на фото ниже 2ш. - поцелее это мой на 130тыщ(профилактически) и прокрученный от ВМР на 300тыщ,
если твой ближе ко второму то и пробег ближе к 300тыс.км (но для дизеля и 500тыщ это еще молодость... у кореша ВМР более 500тыш в реале (пробил у офов а думал что 300 (брал с 200)) и все равно не продаст т.к. едет 215-220, 0-100 = 9,8сек, 100-150(на 6й мкпп 15сек), и масла Лонглайф3 от замены до замены (по сервис индикатору на приборке это 21-24тыщи) не доливает вооще, да и подон при смене ш. был и без чистки чисто стального (алюминиевого цвета))

[Beloozersk1]

поддон без мойки был стального или черного цвета...?
т.к. на ВМР обычно сажевые фильтры и масло Лонглайф3 по сервис индикатору интервал просит на 21-24тыщи (смеш.режим), если только трасса то больше, зимой и город меньше.
в большинстве где масло оригинал и вовремя поддон изнутри стального алюминиевого цвета (кстати еще один повод узнать не только реальный пробег у 2,0ТДИ (по износу шестигранника см. фото там 2ш. на 130-300тыщ), но и узнать качество и периодичность замены масла по цвету поддона изнутри, и наличию кокса (полный колхохз лили и ли редко меняли), в идеале ал.стальной цвет тады все в идеале

[GarryBiv]

Вопрос по сервис индикатору на приборке- У нас можно включить чтобы по моточасам ТО проходить?

[Beloozersk1]

он по умолчанию так с рождения и был включен (ВМР с сажевиком и сервисом Лонглайф3) (моточасы да еще и с учетом температуры движка и количества холодных пусков, ну и в зависоимости стоиш на месте или едеш, на месте и холодный час идет за 2-5), а в переводе на КМ в ср. и получалось индикатор просил менять масло на 21-24тыщи (или 18-21тыща чисто город, или 24-29тыщ чисто трасса с длинными поездками) один кореш более 200тыщ на 2х ВМР так менял. При одинаковых условиях зимой чаще просит меняить (на 1-3 тыщи). Но масло дорогущее оригинал Лонглайф3 (5W30), в разы дороже моей синтетики 5W40 (СВАВ без сажевика)
А разве у тебя через 15тыщь просит сервиса????
У тебя же сажевик и Лонглайф3 должно!?

[GarryBiv]

У меня ВКР ,покупался соответственно в Москве. У нас все выключено. А что у вас на проданных в Белорусии включено?

[Beloozersk1]

моточасы это ЛОНГЛАЙФ3 (по индикатору это 21-24тыщи в ср.) обычно стоит только у немцев с Евро4 и сажевиком, в ВМР моторах так было во всех.

для РБ и РФ и остальные обычно Евро3 и без сажевикаи (и ВКР и мой СВАВ (большинство и без индекса DPF)), соответственно по индикатору замена масла или 15тыщ, или 365дней (что придет раньше), оно лучше, меньше примочек для экологии, нет сажевика и глюков, и масло!!! в разы дешевле лонглайф3

вообще лонглайф3 себя силно не оправдало, пробег на нем 30-50% больше (город-трасса , чем15тыщ) а масло дороже в разы, хорошо что его хоть не выжирает на ВМР за 21-24тыщи...
на В7 вроде его не сильно продвигают

[GarryBiv]

Не знаю какие у вас евро, а у меня ЕВРО4 и без сажевого фильтра. И у меня один вопрос - можно ли у нас включить комп, чтобы считал по моточасам? Я конечно извиняюсь, но в каждом ответе перепечатывать предыдущий не стоит, я их уже прочитал. Спасибо.

[Beloozersk1]

думаю что если ВМР с лонглайф3 на ТО15 моно переключить у офов (но с сажевиком НЕ лонглайф3 все равно лить нельзя) то и наоборот тоже мона думаю, но желаюжих удорожить эксплуатацию не было пока...

НО СМЫСЛ??????
тогда логично применять масло лонглайф3 5W30 (с увеличенным ресурсом, и принцип моточасов (сервис Лонглайф) только для него применимы), и которое в разы дороже обычного 5W40, и это при увеличении ср.интервала в км на 35-50% (в ср/ лето город-трасса 21-24тыщи, зимой может быть ниже), также авто не должен ужирать масло (как большинство не убитых 2,0ТДИ и ВМР) более 1л на 10-15тыщ, иначе еще дороже становится сервис.
Если нет сажевика то можно (оригинал он же Кастрол) и масло Лонглайф2 0W30, с сажевиком только Лонглайф3

у меня джета 1,9ТДи 2007г (нас-форс) без сажевика была евро4, а вот КоммонРэйл 2009г. Евро3 как и большинство КоммонРэйлов ВАГ без сажевика (с конца 2008г.в)...

[GarryBiv]

Я пока у оффов делал ТО платил за ЛЛ3 750р за 1л и менял его через 7500км. Сейчас комрады продают Кастрол ЛЛ3 за 350р за 1л. Так что можно и ЛЛ3 заливать, главное переключить на лонг лайф.

[Beloozersk1]

Я пока у оффов делал ТО платил за ЛЛ3 750р за 1л и менял его через 7500км. Сейчас комрады продают Кастрол ЛЛ3 за 350р за 1л. Так что можно и ЛЛ3 заливать, главное переключить на лонг лайф.

ты уверен что этот лл3 оригинал (Кастрол) не паленый?

вот как должна выглядеть ор.банка и запечатана
http://www.suharevo.shop.by/products...ubricants.html если по другому выглядит или не запечатано, то можете потом заменить турбину

вообще для тех, кто в турбо-моторы льет не оригинал или подделку, или дешевое (например Пенасол-ом уже 2 турбы замучили), виду того что там оно не только смазывает/охлаждает мотор (90-160гр) но и охлаждает турбу и её ось где обороты до 110тыс.об, и температура крыльчатки, улитки - 500-800гр и докарасна может быть (ось турбв похолоднее, т.к. она маслом и охлаждается) напросится когда нибудь вывод:
скупой платит дважды, тупой трижды, а лох всю жизнь

у нас 5л обычного оригинала 5W40 стоил под 80у.е, а 1л его же под 20у.е, т..е выгодней купить 5л канистру, по цене что 4х1л
а лл3 в разы дороже и только в 1л банках

[GarryBiv]

Я МОТЮЛ 5л 505.01 брал за 68уе

[REANIMATOR]

Поддон был стального (алюминиевого цвета),без всякого кокса.

[Beloozersk1]

6 лет лью Кастрол (4года он же оригинал 5W40 на гарантийных авто), расхода на 2,0ТДИ почти нет, тока на 1,9ТДИ был 200-400гр на 5-10тыш, летаю 170-220, цена у офа была 80у.е. за 5л.

На БМВ, Ауди-Ф-Шкода-Сеат, иногда на Мерсах х уже 8-15лет рекомендация по сервисной книге и (или) на масляных крышках гравировка Кастрол, а на БМВ730 даже !!!! 1988г. выграниравоно Кастрол

В рейтингах масла в первых местах: Zин, Мобил1, Кастрол, Шел, (всё баночное а не бочковое) далее не помню...

Но Пенасол-а например нет в рейтинге вооще: убита одна из 2х турбина Ауди А8 V8 TDI 2002г.в., чтоб поменять нада мотор весь снять, и в БМВ 320Д на 200кмч турба погнала масло в выхлоп.
масло Комма, на 530бэхе даже не турбовой и 1993г (было 6 лет назад) ито после 220кмч пошел сине-черный дым, хотя до этого на Кастроле и 240кмч ложила не один год
в Лагунах 1,9 уже наверно десяток турбин ушли в ремонт из-за шильного или дешевого масла (Манол, Лукойл, ДизМасло М8 (лили и такое ), Лотос, Пемко и др, практически на всех (кроме М8 наверно) был нужный допуск) почти все на высоких оборотах и летом погнали масло и (или) рассыпались

[guestinthecity]

Мотор BMP, пробег 140 тыс., 6МКПП. Начитавшись форума, заменил 6-гранник. Но, похоже, что подходит маховик, т.к. на холостых слышны позвякивания. Подскажите, на exist.ru есть несколько вариантов замены маховика разных фирм: SACHS и Luk. Для их замены предлагаются они же, плюс родные VAG и Valeo(самые дорогие). Какие предпочесть? Читал, что VAleo также предлагает комплекты маховик+сцепление в сборе. Кто-нибудь ставил? Стоит овчинка выделки?

[Beloozersk1]

Мотор BMP, пробег 140 тыс., 6МКПП. Начитавшись форума, заменил 6-гранник. Но, похоже, что подходит маховик, т.к. на холостых слышны позвякивания. Подскажите, на exist.ru есть несколько вариантов замены маховика разных фирм: SACHS и Luk. Для их замены предлагаются они же, плюс родные VAG и Valeo(самые дорогие). Какие предпочесть? Читал, что VAleo также предлагает комплекты маховик+сцепление в сборе. Кто-нибудь ставил? Стоит овчинка выделки?

про замену гар.маховика писал тут на стр.3 но повторюсь
симптомы умирания:
1. Позвякивания консервных банок при глушении иногда при работе. Шумная работа Саш-ей это норма, но в гарантийных авто при жалобе клиента меняют на тихий Лукас (его и офы стараются ставить)
2. Вибрация на холостых особенно на холодную, иногда такая что каомп авто глушить от вибрации

ходит он 200-500тыщ (город-трасса), особенно на низких оборотах дохнет быстрее (до 1800об), т.к. крутильные колебания выше (например тошнить в городе на низах 1200-1600об), соответственно тогда дохнет быстрее, на трассовых долго живет,
Если спортивная езда как я иногда мучил (раз 100 за 2года гарантии) (отключаем антибукс... включ 1ю на мкпп, тапок в пол до отсечки (давало на месте 3000об, пустили сцепление и поехали с дымом резины), если вывернуть колеса то за 10 кругов дыма - стирается 8-10мм на внутренней дорожке внутреннего пер.колеса... но это были испатание гарантийного в6,- подвеска выдержала, а маховик при глушении стал иногда побрякивать как консервные банки (заменили по гарантии).

Кстати после замены маховика отсечка (если стоять на месте хоть на передаче хоть нет) стала 2500об (а была 3000об), наверно для продления жизни маховика в спортивной езде, а в движении так и осталась под 5000об.

На авто с завода ставятся в паре 2массовый маховик/сцепление Саш или Лукас.... и фрикцион там 1 а не 2, а ответная чась - ст.диск (как тормозной), (и нет там пары фрикуионов как раньше с гасящими пружинами). Вибрации меньше, ресурс тоже, особенно если на малых оборотах часто или спортивная езда.
Производители или Лукас (тише и чуть больше ходит) и Саш (при замене офы стараются ставить Лукас, меньше проблем) Так вот не сняв и не разобрав маховик очень сложно узнать, что стояло с завода (по Вин не кажет, т.к. как и резина любые могут быть), у меня в дырочку маленькую светили 5мин, так и не поняли что стояло.

Офы всегда меняют В ПАРЕ МАХОВИК+СЦЕПЛЕНИЕ.
И если поставить разные маховик Лукас+сцепление Саш (и наоборот) - то физически и теоретически они не предназначены, но всеже НЕ идеально но стыкуются (НО возникают косяки - тугое сцепление, и(или)другой ход педали, и(или) иногда букс и шум), тем более маховик со сцепл. под 550евро (Саш в Германии) а без сцепления 450евро. У офов под 1600у.е.+ работа под 200у.е.
И если они разных производителей, то - Старый фрикцион (сцепление) и новый маховик могут идеально не состыковать, далее трудность включения и рывки
А если одинаковые производители (ЕСЛИ коды деталей не дорабатывались/изменялись) то думаю состыкуются нормально
И заменить заодно и выжимной можно, он ходит очень много, но там он все время крутится (так сказали механики... странно), он не там какойто магнитный вроде...

Кстати после замены при прямых колесах руль чуть (3-5град) влево смотрит, это програмно лечится? Руль то не снимали, только полуось и мкпп.

[Beloozersk1]

1. можно завести сразу газануть до 2000-2200об и при загорании лампы масла сразу глуши (точно шестигранник стерся, фото выше), на все 3-5сек, турба мрет на практике за 2-7 мин. (от оборотов 10-110тыс. оборот на 800-2000об двигла), но и за 1 мин её может неслабо подчухрить если 2000-4000об крутить), особенно если авте 500тыщ, и масло не Кастрол или не вовремя (как французы например через 20-30тыщ, но правда и несмотря на это и 500-600тыщ 1,9ТДИ едут нормально и не убиты сильно)

2. Если не менял шестигранник сразу меняй (ВСЕ-РАВНО НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ после пробега факт(а не спидометр) 250-300тыщ), т.к. время, турба и работы то дороже шестигранника за 8у.е. +работа до 100у.е.
Далее повторяеш п.1, если не горит лампа, манометр толко для точного узнавания давления в атм.

Какой год, пробег, мотор(буквы), какой хозяин(по счету), историю у офа (последнее ТО и пробег) пробивал?

[GarryBiv]

Турбу уже менял,почему?Какое масло лил и как менял? Для шестигранника вроде рановато.

[GarryBiv]

506.01 это не для ВКР, для нас спец масло 505.01 или 504/507