2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

[AST@H]

у нас работа офов копейки стоит (до часа если не тормозить), зато професиональнно и без вопросов (что откручивать) и будет с кого спрость, и мастика на которую подон лепят там специальная (светлая, клеится/твердеет быстро и с маслом стыкуется), такую больше не видел нигде

вот ответ Атланта-М
Стоимость замены ведомой шестерни привода маслянного насоса (снятие блока балансировочных валов) составляет 1 435 000 руб.
я офигел

[Louis-13]

составляет 1 435 000 руб.

а скока енто в у.е.

[AST@H]

по оффициальному курсу около 290 $

Сообщение добавлено в 16:17, предыдущее сообщение было в 15:35

Beloozersk1 может знаешь как определить на масленном насосе какой привод стоит: цепь, шестерни?
просто ОФФы при замене шестигранника оказывается для цепи дают 4,8 н/ч, для шестеренок -1,9
вот и выплывает 290$ по максимуму.
какой у меня привод сказать могут, только после снятия поддона..

[Louis-13]

по оффициальному курсу около 290 $

не плохо

[Beloozersk1]

10 раз, а вообще это на стр.2:

новый номер 03G-115281F шестигранника (эл.ведущий по каталогу и н/з) привода (передачи усилия/крутящего момента/) на масляный насос (по каталогу называется модуль (масл.насоса)
для всех 2,0ТДИ (кроме Туран 2,0ТДИ BKD) ппривод масл.насосса этим шестигранником, (а все 1,9ТДИ цепью), работы в реале около часа, а з/часть (ш.) = 7у.е

все же писал подробно
за 3 дня до конца конец гарантии на 130тыс.км заменил ПРОФИЛАКТИЧЕСКИ за свой счет этот шестигранник (см.фото на стр.1), с НЕбольшим опасением износа гнезд масл.насоса (под ш.) и его дальнейшей замены по гарантии.
1. Следы износа есть, но не глобальные (на фото мой 130тыс.км и убитый на 300тыс.км) думаю что до 300тыс. и доходил бы но не сильно более (износ менее 0,1мм, а проворот в нагрузке будет при 0,3-0,5мм)
2. Мой номер отличется от убитого (2005г.в.= буква А в конце) а у моего буква D в конце и у обоих внутри отв. с резьбой.
3. !!! с начала 2009г.в.(или конца 2008г) идут (как и мне поставили абсолютно другой без резьбы внутри и тверже этих) его номер по наклейке упаковки и по н/з 03G-115281F это короткий, есть еще длинный, но не знаю в какие моторы
4. Люфта нового шестигранника в масл.насосе (модуле) практически нет, значит еще походит 300-500тыщ.
5. Затраты:
1,3н/ч =снять/уст. поддон и его термо-кожух (поддон без прокладки на мастике);
0,1н/ч =снять/уст масл.насос;
0,5н/ч =масл.сервис с нижним сливом масла (желательно но необязательно, но неудобно поддон с маслом снимать);
итого 1,9н/ч = 50-60у.е. работа в РБ (АтлантМ Брест ; 1н-час =120тыщ или 24у.е)
+7у.е сам шестигранник +фильтр/масло5л +90у.е
6. ЗАТО теперь гарантия на шестигранник 2 года независимо от пробега, также и на последствия, если его провернет и ляжет турба/мотор. А вот 150тыс.км - это (необязательно) а РЕКОМЕНДУЕМО минимальный срок его замены, фактически лучше заменить на 250-300тыс.км, т.к. тогда - по крайней мере уже 3 ВМР мотора провернуло (285-300тыс.км), на СВАВ (как у меня (пошли) с конца 2008г.в.) еще не дошли пробеги до 300тыщ.
7. После первой замены ш. (если не было проворота ш.) как правило у всех гнезда модуля (масл.насоса) под этот шестигранник целые. Если провернуло или меняли ранее или пробеги более 400-600тыс.км, то бывает разбиты гнезда м.модуля и его надо менять (м,модуль (насос) под 1500-2000у.е)

вывод: если у вас 2,0ТДИ и пробег фактически (или предположительно) более 250-290тыс.км (а не по спидометру который могли 3 раза скрутить) то ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте шестигранник привода масл.насоса, (с 01,2009г) новый номер 03G-1152

вот фото с ВМР ш. провернутого.... последняя фото-пара и +мой живой (130тыщ)
ВМР уже 5шт заменили (2 проворота), на 1,9ТДИ цепь еще не меняли по 500-700тыщ (ткт 100-200)
половину на продажу меняли барыги за 40-50мин за 20у.е.
АтланМ Брест даже держит на складе шестигранники

[Нанофизик]

по оффициальному курсу около 290 $

Сообщение добавлено в 16:17, предыдущее сообщение было в 15:35

Beloozersk1 может знаешь как определить на масленном насосе какой привод стоит: цепь, шестерни?
просто ОФФы при замене шестигранника оказывается для цепи дают 4,8 н/ч, для шестеренок -1,9
вот и выплывает 290$ по максимуму.
какой у меня привод сказать могут, только после снятия поддона..

Разводят они тебя, какой у тебя привод они могут сказать по ЕТКЕ. И не нужно там ничего снимать, кроме поддона и маслонасоса если шестигранник без дырки, если с дыркой то шестигранник вынимается не снимая насоса. Обратись к другим офам.

[Beloozersk1]

Разводят они тебя, какой у тебя привод они могут сказать по ЕТКЕ. И не нужно там ничего снимать, кроме поддона и маслонасоса если шестигранник без дырки, если с дыркой то шестигранник вынимается не снимая насоса. Обратись к другим офам.

все так, и поддон снимается быстрей чем сдирается с него старая мастика (прокладки там нет)... + стальная защита мотора и термокожух 5-10 мин

в реале барыги с дыркой (до 2008г) шестиграник заменили за пол часа (без снятия м/насоса, и ш. вытянули за вкрученный болтик(см фото выше), где половину времени сдирали и намазывали мастику уплотнения, + защиту снимали ставили 10-15мин.

Официалы помедленнее (не спешили) и мастику сдирали/мазали более тщательно, + снимали модуль и проверяли люфт с старым и новым шестигранииком
цифры выше, но сделалибыстрее на 30%

[alekiv]

Менял в апреле 2011 шестигранник на пробеге 187303 км

На 193252 км опять загорелась лампа (хорошо хоть не в дальней поездке...), остановился, на эвакуаторе к дилеру.
Приговорили гнездо масломодуля.

• модуль в сборе (03G103295AK) - 962,30 €
• шестерня (03G103305C) - 28,26 €
• работа (5.4 ч.) - 180 €
• плюс по мелочи (новые болты, масла пол литра)

Итого с учетом скидки: 1269,10 €

Так, что 3 км поездки с провернутым шестигранником в первй раз помогли мне поменять модуль...
Из плюсов, гарантия на модуль на 2 года

Старый модуль валяется в багажнике. Позже прикреплю фото, если там будет что-то видно.

[Beloozersk1]

так писали же 5 раз да и и если у офа меняют ш. и 2 года гарантии дают, то ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЮТ ЛЮФТ нового шестигранника с старом модуле

Сообщение добавлено в 15:48, предыдущее сообщение было в 15:47

главно штоб турба не легда (шум в наборе-сбросе оборотов)

[alekiv]

так писали же 5 раз да и и если у офа меняют ш. и 2 года гарантии дают, то ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЮТ ЛЮФТ нового шестигранника с старом модуле

Сообщение добавлено в 15:48, предыдущее сообщение было в 15:47

главно штоб турба не легда (шум в наборе-сбросе оборотов)

Вот такие оффы у нас в Эстонии...
Шума турбы нет.
Её вообще возможно проверить без разборки для профилактики?
Если турба полетит, то можно двигаться или сразу на эвакутор?

[Beloozersk1]

сначала буит шумет в наборе сбросе оборотов (от 1500об и выше -это износ втулок/оси и крылчатка за корпус цепляют, но это если ехал после загорания лампы 3-10мин/км)
потом 20-5000км рассыпится и масло во впускной коллектор, далее кат/сажевик

[Zumak]

Купил сие чудо для профилактической замены на следующем ТО, правда он немного отличается от приведенных ранее на фотках.

[Zumak]

В чем отличие? Без центрального отверстия?

Ну как бы и "шапочки" этой сверху нет

[boss181]

Купил сие чудо для профилактической замены на следующем ТО, правда он немного отличается от приведенных ранее на фотках.

я себе на прошлой неделе заменил, даже отчет забубенил, на соседнем форуме
http://passat-b5.ru/entry.php?b=757
К шестиграннику надо еще стопорное кольцо купить.

вот такой я вынул. 213 тыс пробега.
Фото 2
Фото 3

[Zumak]

я себе на прошлой неделе заменил, даже отчет забубенил, на соседнем форуме
http://passat-b5.ru/entry.php?b=757
К шестиграннику надо еще стопорное кольцо купить.
вот такой я вынул. 213 тыс пробега.

чет фотки не показывает(

[boss181]

чет фотки не показывает(

Блин, наверно там для отображения фоток гериться надо.. Щас сюда в блог перекину запись, и фоты перезалью.


Перезалил сюда.
Замена шестигранника масляного насоса на TDI

[mish]

Молодец,красиво,и фоты классные!Как говорится лучше один раз увидеть чем 100 прочитать.

[Beloozersk1]

Молодец,красиво,и фоты классные!Как говорится лучше один раз увидеть чем 100 прочитать.

тут уже выкладывал кучки фоток ш. от 135тыщ(мой профилактика) до 300тыш(провернутого)
и писал все современные ш доработаны и без отверстия внутри

кста новую болезнь обнаружил В6 6МКПП :
если люфт рычага 6МКПП (вперед-назад) более 5мм (у меня было 3-2см на 130тыщах и счас 168тыщ) то ПОДТЯГИВАЙТЕ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КРНОШТЕЙНА КУЛИСЫ МКПП (НА ОСИ МКПП (СВЕРХУ) ИЛИ СНИЗУ ПОД ВОЗД.ФИЛЬТРОМ), ЕСЛИ ПОДТЯГИВАНИЕ НЕ ПОМОЖЕТ (ЛЮФТ НЕ СТАЛ 3-5ММ) ТО МЕНЯЙТЕ КРОНШТЕЙН КУЛИСЫ, МЕНЯЕТСЯ БЫСТРО, ТОКА ВОЗД.ФИЛЬТР СНИМАЕТСЯ ДЛЯ ДОСТПА, А ПОДТЯНУТЬ БОЛТ ГОЛОВКОЙ МОНА НЕ СНИМАЯ 1МИН.
НА 130ТЫЩАХ МНЕ ЗАМЕНИЛИ ПО ГАРАНТИИ, БОЛТАЛСЯ ВИДНО ДОЛГО И НА ДЮРАЛЕВОМ КРОНШТЕЙНЕ ИЗНОСИЛИСЬ ОТ ЛЮФТА ШЛИЦЫ, ХОРОШО ОН НА СТАЛЬНОЙ ОСИ СО ШЛИЦАМИ, ТЕ ЦЕЛЫЕ (В МКПП ЭТА ОСЬ ПЕРЕКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДАЧИ)
НА 167ТЫЩАХ (СЧАС) ОПЯТЬ РАСБОЛТАЛАСЬ (люфт рычага 6МКПП (вперед-назад) БЫЛ 2-3СМ) но подтянули и люфт ушел до 3-5мм

[Beloozersk1]

я себе на прошлой неделе заменил, даже отчет забубенил, на соседнем форуме
http://passat-b5.ru/entry.php?b=757
К шестиграннику надо еще стопорное кольцо купить.

вот такой я вынул. 213 тыс пробега.
Фото 2
Фото 3

износ немалый, еще бы 40-70тыш и кирдык - проворот

главное чтобы новый ш. не люфтил в масл.модуле, т.е. чтоб гнезда не были разбиты предыдущим люфтом подношенного ш.
мне офы ставили новый оригинал естественно с 2летней гарантией, поэтому люфт серьезно проверили сняв масл.модуль (насос), на 135тыщах его небыло совсем, износ ш. был но раз в 5 меньше (см.фото ниже лучший это мой на 135тыщ, худший это ппровернутый под 300тыщ)

[chomich]

Читаю темку давно, сёня заказал... 189 рублей - палочка и колечко... А масло менять ещё не скоро, блин, сижу репу чешу... Скока по времени выходит, если без перекуров? И если ни разу у ОФФОВ не был, всю жись сам всё делаю, гарантию эти 2 года дадут? Пробег 230 тык.

[Zumak]

Читаю темку давно, сёня заказал... 189 рублей - палочка и колечко... А масло менять ещё не скоро, блин, сижу репу чешу... Скока по времени выходит, если без перекуров? И если ни разу у ОФФОВ не был, всю жись сам всё делаю, гарантию эти 2 года дадут? Пробег 230 тык.

Т.е. на свадьбу поедем оба с новыми шестигранниками?))

[chomich]

Т.е. на свадьбу поедем оба с новыми шестигранниками?))

Куй её знает. Если прокатывает с гарантией, то поеду к официалам, а это совсем другое ВРЕМЯ!

[Beloozersk1]

270-300тыщ это среднестатистический допустимый предел до прокурта ш. (на фото ниже ш. 300(проворот), 135 и 220тыщ.км)

ПРИ СМЕНЕ ШЕСТИГРАННИКА НЕ ЗАБЫВАЙТЕ:
главное чтобы новый ш. не люфтил в масл.модуле, т.е. чтоб гнезда не были разбиты предыдущим люфтом подношенного ш.
мне офы ставили новый оригинал естественно с 2летней гарантией, поэтому люфт серьезно проверили сняв масл.модуль (насос), на 135тыщах его небыло совсем, износ ш. был но раз в 5 меньше (см.фото ниже лучший это мой на 135тыщ, худший это ппровернутый под 300тыщ)

[chomich]

мне офы ставили новый оригинал естественно с 2летней гарантией

Вот интересно - это везде или только в Беларуси

Сообщение добавлено в 09:09, предыдущее сообщение было в 08:50

И разжуйте плиз, какое гнездо разбивает и почему меняется в сборе? Смотрю каталог через EXIST, там всё отдельно можно. Одно гнездо, я так понимаю, в самом насосе, а второе, думаю в ведомой шестерне. Или там куй вынешь чего? Знал бы раньше, менял бы раз в 100 тыщ...

[Vasyanya]

тут уже выкладывал кучки фоток ш. от 135тыщ(мой профилактика) до 300тыш(провернутого)
и писал все современные ш доработаны и без отверстия внутри

кста новую болезнь обнаружил В6 6МКПП :
если люфт рычага 6МКПП (вперед-назад) более 5мм (у меня было 3-2см на 130тыщах и счас 168тыщ) то ПОДТЯГИВАЙТЕ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КРНОШТЕЙНА КУЛИСЫ МКПП (НА ОСИ МКПП (СВЕРХУ) ИЛИ СНИЗУ ПОД ВОЗД.ФИЛЬТРОМ), ЕСЛИ ПОДТЯГИВАНИЕ НЕ ПОМОЖЕТ (ЛЮФТ НЕ СТАЛ 3-5ММ) ТО МЕНЯЙТЕ КРОНШТЕЙН КУЛИСЫ, МЕНЯЕТСЯ БЫСТРО, ТОКА ВОЗД.ФИЛЬТР СНИМАЕТСЯ ДЛЯ ДОСТПА, А ПОДТЯНУТЬ БОЛТ ГОЛОВКОЙ МОНА НЕ СНИМАЯ 1МИН.
НА 130ТЫЩАХ МНЕ ЗАМЕНИЛИ ПО ГАРАНТИИ, БОЛТАЛСЯ ВИДНО ДОЛГО И НА ДЮРАЛЕВОМ КРОНШТЕЙНЕ ИЗНОСИЛИСЬ ОТ ЛЮФТА ШЛИЦЫ, ХОРОШО ОН НА СТАЛЬНОЙ ОСИ СО ШЛИЦАМИ, ТЕ ЦЕЛЫЕ (В МКПП ЭТА ОСЬ ПЕРЕКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДАЧИ)
НА 167ТЫЩАХ (СЧАС) ОПЯТЬ РАСБОЛТАЛАСЬ (люфт рычага 6МКПП (вперед-назад) БЫЛ 2-3СМ) но подтянули и люфт ушел до 3-5мм

Можно об этом поподробней, желательно с фото... О каком именно люфте речь?