2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

[Пассажир]

Спасибо!

[AST@H]

Пассажир,

[Mishel]

В этом году купил новую ШКОДУ с двиглом CLJA 2.0 TDI. Кто знает, на этом дизеле проблема с шестигранником может появиться?

Тут можно уже не беспокоится, длина не спроста у него больше и полости он точно не имеет!
Так сказать на нас учились!

[AST@H]

Тут можно уже не беспокоится, длина не спроста у него больше и полости он точно не имеет!
Так сказать на нас учились!

Учились учились и не научились....уже много фоток есть, слизывает так же

[Beloozersk1]

Учились учились и не научились....уже много фоток есть, слизывает так же

да... и в середине длина смятия таже осталась и сминается также, хотя проворачивает сначала снаружи
вот пример 130(мой СВАВ) и 300тыщ(ВМР ).. соответствено провернут
след раз заменю через 200тыщ (но не более), т.е 330тыщ(сча 260), уже выниму доработанный шестигранник и посмотрю как сминается

[SMN]

вот пример 130(мой СВАВ)

Это уже новый, "доработанный", без полости на фото ?
Проясни по фоткам ?
На фотках вижу 03G115281D (это старый, с полостью). Это 77 мм-ые, со старым модулем насоса - на авто выпущенных до 03.11.2009 г Новый шестигранник 03G115281F (без полости) пошёл с 01.12.2010 г., как запчасть.
С 04.11.2009 г - там уже новый модуль насоса стоит и 100 мм -е шестигранники, уже без полости сразу (03G115281E)
Интересует опыт уже с новыми шестигранниками 03G115281F на старом модуле (77 mm) !!! ???

[Beloozersk1]

Это уже новый, "доработанный", без полости на фото ?
Проясни по фоткам ?
На фотках вижу 03G115281D (это старый, с полостью). Это 77 мм-ые, со старым модулем насоса - на авто выпущенных до 03.11.2009 г Новый шестигранник 03G115281F (без полости) пошёл с 01.12.2010 г., как запчасть.
С 04.11.2009 г - там уже новый модуль насоса стоит и 100 мм -е шестигранники, уже без полости сразу (03G115281E)
Интересует опыт уже с новыми шестигранниками 03G115281F на старом модуле (77 mm) !!! ???

на фоткаях старые и не выпускаются (с дырками от авто 2006/01.2009 (ВМР/СВАВ)) , сча с 2010-2011 все без дырок номера изменены,
в Эксисте как и и у ОД) если даешь старый номер то предлагает новый с другой буквой

Запрошенный артикул
VAG 03...... D Шестерня ведомая
Аналог от производителя
VAG 03...... F Вал масляного насоса

Такой измененный (короткий и без дырки) в 2011г и поставили, а стоял старый с дыркой.
Сча 280 тыщ, менял на 130 1й раз, через 20-50тыщ заменю опять, т.к. на 130тыщ износ был менее 30%

[SMN]

Сча 280 тыщ, менял на 130 1й раз, через 20-50тыщ заменю опять, т.к. на 130тыщ износ был менее 30%

Я понял так...
На 130 000 км в 2011г снял старый с дыркой и индексом "D" и у него был износ около 30%. Поставил новый, без дырки с индексом "F"
После этого прошёл 150 000 км... и собираешься менять через 20...50 ткм ?
Т.е как "изнашивается" новый без дырки с индексом F - ты еще не видел...?

[Beloozersk1]

Я понял так...
На 130 000 км в 2011г снял старый с дыркой и индексом "D" и у него был износ около 30%. Поставил новый, без дырки с индексом "F"
После этого прошёл 150 000 км... и собираешься менять через 20...50 ткм ?
Т.е как "изнашивается" новый без дырки с индексом F - ты еще не видел...?

менял дилер в 2011, а не смотрел буквы, а визуально, новый без дырки (сказали новый номер), стучал визуально друг о друга, новый тверже, но его еще двигатель не грел 100-120гр за 2000часов работы за 130тыс.км....

след раз заменю не позже чем на 200тыщ пробега 2го шестигранника т.е 130+200=330тыщ, сча 280 ( - 330= 50тыщ осталось), не более 2му шестиграннику ходить у меня)

думаю изност тот же что и старого будет, и ЭТО расходник на 200-300тыщ, ибо если его сделают супертвердым то он раздрочит гнезда масломодуля, а это уже пара штук баксов, что дороже 6-8у.е. сам Ш.

я заменил на 130тыщах а не 200 первый раз к концу гарантии и получил +2года гарантии на Ш. и масломодуль если его провернет....
если б не было гарантии менял бы на 200тыщ

[SMN]

я заменил на 130тыщах

Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% ....
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

[svized]

Машинку купил с пробегом якобы 148тыс. Пробил по ВИНу СТО, где машинка обслуживалась через друзей немцев, оказалось 50тыс. скручено. Но дело не в этом. Решил на выходных с заменой масла заменить шестигранку. Визуально видно, что поддон снимался (слишком много герметика торчит). Отвинтил все болты пока не дошло до последних 4х впотай около трансмиссии. 2 открутил, а вот еще 2 вообще никак не подлезть!!! Граждане! кто делал сам??? чем их скрутить. С большим обломом залил свежее масло и пока все...

[Mishel]

Машинку купил с пробегом якобы 148тыс. Пробил по ВИНу СТО, где машинка обслуживалась через друзей немцев, оказалось 50тыс. скручено. Но дело не в этом. Решил на выходных с заменой масла заменить шестигранку. Визуально видно, что поддон снимался (слишком много герметика торчит). Отвинтил все болты пока не дошло до последних 4х впотай около трансмиссии. 2 открутил, а вот еще 2 вообще никак не подлезть!!! Граждане! кто делал сам??? чем их скрутить. С большим обломом залил свежее масло и пока все...

Тему читайте тут все описано!
Нужно просто прокрутить коленвал до прорезей под эти болты!

Сообщение добавлено в 15:10, предыдущее сообщение было в 15:04

Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% ....
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

Я не по собственной воле заменил на 120000.

Как вы думаете каким образом вычислили износ и относительно чего?
Это что очень дорогая запчасть чтобы тянуть до последнгего?
ОНА не изнашивается, она тупо проворачивается один раз, после чего происходит постоянный проворот!

Если любите экстрим то можете тянуть до последнего!

[svized]

Тему читайте тут все описано!
Нужно просто прокрутить коленвал до прорезей под эти болты![COLOR="Blue"]

блин .... 20я страница , стыдно

[Beloozersk1]

Ясно.
На 130 ткм на CBAB со старым шестигранником износ у тебя получился менее 30% ....
Я вот тоже всё вычисляю, когда менять... У меня 90 000 км сейчас на старом шестиграннике... Наверное еще рановато ИМХО.

250-300тыщ уже проворот с вероятностью 80-99%, автомат больше сминает Ш.
более 300тыщ это уже КАЗИНО (минус масломодуль, минус турбина, простой в поле (и плохо если в минус 35гр)

если гарантии нет меняй 150/200тыщ (автомат/МКПП) у автомата Больше сминается (болше циклов нагрузка-переключение-нагрузка)
справедливо при НЕ скрученном пробеге...... дизель в Гермении ходит там более 60тыс.км в год (я например 65-75тыщ) ИНАЧЕ ЕГО НЕ КУПЯТ там, большой налог дизель

я заменил к концу гарантии у ОД чтобы получить гарантию на Ш. с полследствиями, т.е. и на масломодуль, т.к. при установке новой детали они проверяют люфт нового Ш. в старом гнезде, и дают гарантию 2 года на Ш. и работу

[svized]

Я тоже менял сам, почти без проблем. А почти потому, что во первых у меня движок BMP и код детали там немного другой, разница лишь в одну букву и примерно три сантиметра!!! Правильный код 03G-115281E.

у меня новый купленный 03G-115281F, что означает буква???? длина 78мм

[AST@H]

длина 78мм

78 никогда не было, только 77

[SMN]

Я не по собственной воле заменил на 120000.

Как вы думаете каким образом вычислили износ и относительно чего?
Это что очень дорогая запчасть чтобы тянуть до последнгего?
ОНА не изнашивается, она тупо проворачивается один раз, после чего происходит постоянный проворот!

Если любите экстрим то можете тянуть до последнего!

Не... тянуть не хочу! Просто собираю информацию. Шестигранник уже давно купил новый.
Я так понял, что на CR моторах (CBAB например у меня) и PD - есть существенная разница в технологии замены. На CBAB там пишут очень геморно откручивать поддон! На PD проще, там можно провернуть вал для удобства.
Если у кого есть опыт по снятию поддона на CR дизелях - поделитесь плиз !
Сейчас пробег этого шестигранника у меня 90 000 км. Просто не слышал и не читал, что при таком пробеге (ну плюс-минус) были проблемы.
А Вы заменили на 120 000.... по какой причине?
Экстрим не люблю и НЕ хочу!

[AST@H]

Сейчас пробег этого шестигранника у меня 90 000 км.
При сл. замене масла, а это будет скоро, попробую заменить!

Если это настоящий пробег, я бы не парился еще тыс 50!
У себя менял на пробеге более 220, можно было еще тыс 30 кататься без проблем. Имхо.

[SMN]

если гарантии нет меняй 150/200тыщ (автомат/МКПП) у автомата Больше сминается (болше циклов нагрузка-переключение-нагрузка)
справедливо при НЕ скрученном пробеге

У меня реальный пробег 180 000 км. Но при 90 000 км меняли блок цилиндров с головкой в сборе по гарантии в Германии (обрыв ремня). Вот поэтому я знаю пробег моего "шестигранника" с точностью до километра... На сегодня у него 90 000 км.

Вот и чешу репу... менять сейчас (пугают) или ещё тыщ 30..50 подождать. Проблема не в самом факте замены! Не просто там на CR поддон снимать пишут! Да и везде должна быть какая-то разумность !

[svized]

78 никогда не было, только 77

дело не в ошибке в один мм, линейкой мерял. Интересует буква в конце кода

[SMN]

03G-115281F, что означает буква????

Буква "F" в номере 03G115281F означает, что это новый (доработанный) шестигранник длиной 77мм. Старый был с буквой "D".

Сообщение добавлено в 17:51, предыдущее сообщение было в 17:41

Правильный код 03G-115281E

Это код для шестигранника 100 мм с блоком насоса выпускаемого с 04.11.2009 г. Для него нет старых и новых. Он (шестигранник) там один, новый! Уже без полости..
Не путать с 77 мм шестигранником. Это на авто до 03.11.2009 г. со "старым блоком" маслонасоса. Там стояли старые с буквой "D" (которые уже с 01.12.2010 НЕ выпускаются как запчасть) а выпускаются только новые с буквой "F"

[igoreok]

Поменял сегодня шестигранник. Авто конца 2009 года. По ВИНу - 2010г. Не знал точно какой там стоит шестигранник (77мм или 100мм) и купил оба. Оказалось - 100мм. Пробег - 202000км (реальный). Коробка - механика. В основном эксплуатируется на дальние расстояния и по хорошим дорогам (Европа), изредка - Молдавия. Износа почти нет. Думаю еще 200 тыс. на нем бы проехал без проблем. Номер шестигранника - 03G115281E.

[Beloozersk1]

Поменял сегодня шестигранник. Авто конца 2009 года. По ВИНу - 2010г. Не знал точно какой там стоит шестигранник (77мм или 100мм) и купил оба. Оказалось - 100мм. Пробег - 202000км (реальный). Коробка - механика. В основном эксплуатируется на дальние расстояния и по хорошим дорогам (Европа), изредка - Молдавия. Износа почти нет. Думаю еще 200 тыс. на нем бы проехал без проблем. Номер шестигранника - 03G115281E.

Да действительно износа почти нет... (по сравнению с моим 130тыщ)
Какие буквы мотора? (выходит 100мм гораздо меньше сминается)

мой СВАВ на 130тыщ 77мм тоже не сильно изношен до 20% (но гораздо больше твоего), но более 200тыщ не рисковал бы,... правда езжу на трассе чтобы двгун самоочищался (160-180 обычно, а в обгонах часто 200-220)

На фото мой 130тыш (лучший) и провернутый на 300тыщ.

[igoreok]

Мотор CBAB. Еще, как мне кажется, рабочая область (длина) на 100 милиметровом больше чем на 77 милиметровом. Вечером измерю точно и отпишусь

[Beloozersk1]

[/COLOR]
Это код для шестигранника 100 мм с блоком насоса выпускаемого с 04.11.2009 г. Для него нет старых и новых. Он (шестигранник) там один, новый! Уже без полости..
Не путать с 77 мм шестигранником. Это на авто до 03.11.2009 г. со "старым блоком" маслонасоса. Там стояли старые с буквой "D" (которые уже с 01.12.2010 НЕ выпускаются как запчасть) а выпускаются только новые с буквой "F"[/QUOTE]

А в старый модуль (до 03.2009) CВАВ влезет новый шестигранник 100мм новые с буквой "F" ??????????????? чтоб площадь смятия увеличить, а то к 330тыщаам буду по 2му кругу менять старый ш.77мм

а то получается новый (с 04.2009)масломодуль с ш.100мм в разы меенее подвержен износу ш. (т.е менять ш. мона на 300-400тыщ а не 150-300 как на старом ш,77мм) - это судя по фото выше ш.77 и 100мм на пробеге 130,300 и 200тыщ