Не заводится дизель!!!!

[SERIY]

Насос в баке работает.
Солярку очень сильно прет соляра с обратки.
Грешу что не прописаны регуляторы

Сообщение добавлено в 13:33, предыдущее сообщение было в 12:52

Вот Как это сделать, и почему топливо на форсунки не поступает

[SERIY]

ДОПОМОЖИТЕ!!!!
Чувствую что где то не глубоко решение проблемы.

[SERIY]

Не заводится гад. Я уже голову сломал, может есть у кого мысли на этот счет. Еще раз:
Приехал на сервис своим ходом, до этого были ошибки то низкое то высокое давление на рампе, заменили регулятор на насосе. Машина завелась поработала минуту и заглохла, после чего вообще отказывается заводится, поменяли по топливке все - тнвд рампу форсунки. Стартер крутит, давление до тнвд около 10. На рампе давление показывает около 50, когда крутишь, перестаешь крутить давление уходит. Ошибок нет, на очистителе двигатель заводится. ( баллончик )

Сообщение добавлено в 19:18, предыдущее сообщение было в 19:17

Обороты двигателя от стартера 270

Сообщение добавлено в 19:20, предыдущее сообщение было в 19:18

На форсунки питание какое нибуть должно приходить?

[ryback]

Может кто из владельцев дизелей местных проходил это? Остывший мотор нормально пускается и работает вплоть до 90 градусов, потом начинается дерготня на холостом и плохой повторный запуск с 20го раза. В движении все ок, провалов нет.

Машина не на гарантии, имеет смысл к официалам ехать?


Форсунки меняли по акции тысяч 6 назад, вероятно их можно исключить

[Mishel]

Проверьте плотность вала заслонки впускного коллектора! Смотреть чуть выше генератора.
Если там бывает неплотность, то там будет все в масле!
Еще надо проверить работоспособность насоса в баке.

[ryback]

Проверьте плотность вала заслонки впускного коллектора! Смотреть чуть выше генератора.
Если там бывает неплотность, то там будет все в масле!
Еще надо проверить работоспособность насоса в баке.

проверил - чисто все, насос тоже недавно менял

[bobz]

Остывший мотор нормально пускается и работает вплоть до 90 градусов, потом начинается дерготня на холостом и плохой повторный запуск с 20го раза. Машина не на гарантии, имеет смысл к официалам ехать?


Форсунки меняли по акции тысяч 6 назад, вероятно их можно исключить

В первую очередь надо отсканировать машину- возможно проблема на поверхности. Если в мозгах чисто, посмотрите по параметрам на холодную и на горячую- коррекция по форсункам может многое сказать.Проверьте состояние АКБ. Но не тестером напряжение, а нагрузочной вилкой на выдаваемые параметры по мощности и току (параметры АКБ, к это не фантастично звучит, значительно влияют именно на горячий старт ДВС с НФ- он обычно растягивается от 5 сек прокрутки и дольше при малом пусковом токе, однако на холодный старт это никак не влияет- ДВС не обращает внимания на кол-во стартовых оборотов в холодном состоянии...на ухо определить это не представляется возможным- по звуку старта вроде бы всё хорошо). Или донорский, свежий попробуйте АКБ. Насчёт официалов...можно, но я бы в первую очередь поехал туда, где меняли форсунки. Масса случаев кривой установки...и именно официалами. Однако рекомендую таки начать с простой компьютерной диагностики...без неё в современных дизелях будете тыкаться в темноте. Удачи!

[ryback]

но я бы в первую очередь поехал туда, где меняли форсунки. Масса случаев кривой установки...и именно официалами.

Спасибо за рекомендации, а разве последствия кривой установки сразу не дают о себе знать? Я уже тысяч 5-6 на них проехал, все в порядке было

[bioform]

Привет. Знаю, что тема не раз обсуждалась, но облазив весь форум, так и не нашел ответ на свою проблему. Поясню: у меня VW Passat b6, 2009 год, 2.0 TDi, 103kW, Common Rail. по утрам и полностью остывшая машина заводиться хорошо, даже если надо покрутить 2-3 секунды максимум. Но горячая, это просто беда, конечно бывает, что и с первого раза схватит, но например вчера вообще раза с десятого. Причем машина не дает крутить - вставляю ключ, пытаюсь завести, а она 1-2 секунды что-то пытается, а затем просто как глохнет. На диагностике ничего особо не выдало, кроме как, что с углом зажигание вроде что-то не так, но мастер этот вариант отмел, а других ошибок вроде и не было. Насос вроде тоже отмели как причину. Подскажите, может кто-то сталкивался с таким же и знает как лечится?

[bobz]

Проверьте корректность работы датчика температуры охлаждающей жидкости, на Вашем модельном году это просто- по климату. Возможно датчик врёт, отсюда и проблемный старт на горячую- углы фаз газораспределения неверные вслед за данными ДТОЖ. И зря отмели ошибку- она существенна...

[outhap]

Привет всем
Маш. Пассат ТДИ 2.0 и 170л.с. 2008 год
незнаю что делать
Машина очень очень плоха заводится если наулице температура в минус заходит даже при -0.5° проблема завести
если наулице плус тогда всё просто класна заводится с одного вздрога

[bobz]

outhap, плохо заводится холодный двигатель или горячий тоже?

[ceska]

outhap
свечи накала,стартер,акумулятор....начинать с этого пробуй.

[Sagar]

Проверьте корректность работы датчика температуры охлаждающей жидкости, на Вашем модельном году это просто- по климату. Возможно датчик врёт, отсюда и проблемный старт на горячую- углы фаз газораспределения неверные вслед за данными ДТОЖ. И зря отмели ошибку- она существенна...

Уважаемый bobz.
Видимо, речь идет о сервисной функции климат-контроля.
Нужно смотреть параметр 19.2, то есть температуру ОЖ?
А как по этому показателю понять, врет датчик или не врет?
Заранее спасибо за ответ!

[bobz]

Уважаемый bobz.

Привет!

Нужно смотреть параметр 19.2, то есть температуру ОЖ?

Да. В ДТОЖ два контура измерения- аналоговый и цифровой. Грубо говоря- два датчика в одном корпусе (образно). Аналоговый сигнал идет на стрелку указателя температуры, цифровой- в систему управления двигателем, откуда его и берёт климА. Что то может врать...или аналоговый сигнал, или цифровой.

как по этому показателю понять, врет датчик или не врет?

Сравнить показания климата и стрелки. НО! В период, когда стрелка не достигла 90С. Потому как в цЕпи аналогового сигнала к стрелке стоит демпфер- стрелка показывает 90С в диапазоне фактических температур от 75С до 115С (так придумал ВАГ на всех своих машинах- для душевного спокойствия владельца- стрелка не шевелится и не нервирует человека во всем диапазоне рабочих температур двигателя). Соответственно стрелку и климат нужно сличать диапазоне температур по стрелке от 50 до 70С...

[kvp]

Привет!

Аналоговый сигнал идет на стрелку указателя температуры, цифровой- в систему управления двигателем, откуда его и берёт климА. Что то может врать...или аналоговый сигнал, или цифровой.

Добрый день. Подскажите пож. номер контакта разъема панели приборов на который приходит сигнал с датчика температуры двигателя?

[bobz]

Добрый день

Добрый!

Подскажите пож. номер контакта разъема панели приборов на который приходит сигнал с датчика температуры двигателя?

Не могу- никогда таким вопросом не задавался.

[kvp]

Привет!

Аналоговый сигнал идет на стрелку указателя температуры.

А как же это? Он же должен идти через разъем? Или как-то иначе доходит до стрелки?

[Sagar]

Привет!

Да. В ДТОЖ два контура измерения- аналоговый и цифровой. Грубо говоря- два датчика в одном корпусе (образно). Аналоговый сигнал идет на стрелку указателя температуры, цифровой- в систему управления двигателем, откуда его и берёт климА. Что то может врать...или аналоговый сигнал, или цифровой.

Сравнить показания климата и стрелки. НО! В период, когда стрелка не достигла 90С. Потому как в цЕпи аналогового сигнала к стрелке стоит демпфер- стрелка показывает 90С в диапазоне фактических температур от 75С до 115С (так придумал ВАГ на всех своих машинах- для душевного спокойствия владельца- стрелка не шевелится и не нервирует человека во всем диапазоне рабочих температур двигателя). Соответственно стрелку и климат нужно сличать диапазоне температур по стрелке от 50 до 70С...

Сегодня поэкспериментировал. Оказывается, разность между показателями стрелки и цифровым индикатором составляет 10-15 градусов Цельсия в диапазоне изменений от 50 до 70 градусов. Например, 60 - на цифровом индикаторе и 75 - на стрелке. Как думаете, это нормально? Или не очень?

[bobz]

Как думаете, это нормально? Или не очень?

У меня в диапазоне по стрелке, при ее поднятии от 50 до 90 разницы с цифрами на климате практически не было- в пределах погрешности деления шкалы стрелки. За исключением того, что при 75С по климату стрелка уже на 90С стояла- от 70С до 75С по климату стрелка практически "взлетала". Термостат на обеих машинах дизельных В6 и СС менял на новый оригинальный ФВ от ОД- если возникнет такой вопрос об исправности системы терморегулирования ко мне......