Тема: Замена ремня ГРМ, помпы, О.Ж. на 2.0 TDI BMP

AST@H, я в курсе что это label файлы. Но разве в них есть описания цифр - то, что они означают и главное на что влияют? Может мануал есть какой-то общий? За ссылку спасибо, но это не совсем то, что мне нужно

Сообщение от omnium

Есть ли такое в природе?

Доброго дня! Если шарите в английском, то поройтесь зесь- http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.html, немного, но есть инфа.

Сообщение от omnium

Но разве в них есть описания цифр - то, что они означают и главное на что влияют?

Давай на примере...
1блок (двигатель) 13 группа....
В каждой группе есть 4 окна и каждое окно за что-то отвечает. В 13 группе 1 окно показывает коррекцию по 1 цилиндру, 2 окно по 2 цилиндру и т.д.
Мы знаем, что допустимая коррекция может находится в пределах -2,8...+2,8 мг/цикл. Вот и записываем эти данные в необходимый лейбл...
Пример ниже..

Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое

013,0, Стабил-ия ХХ,(Коррекция количества впрыска),
013,1,Корр-ия кол-ва, впрыска Цил. 1, Спецификация (Холостой ход): -2.8..+2.8 мг/цикл
013,2, Корр-ия кол-ва, впрыска Цил. 2, Спецификация (Холостой ход): -2.8..+2.8 мг/цикл
013,3, Корр-ия кол-ва, впрыска Цил. 3, Спецификация (Холостой ход): -2.8..+2.8 мг/цикл
013,4, Корр-ия кол-ва, впрыска Цил. 4, Спецификация (Холостой ход): -2.8..+2.8 мг/цикл

Так и по остальным данным.

Сообщение добавлено в 16:13, предыдущее сообщение было в 16:10

Сообщение от omnium

Может мануал есть какой-то общий?

Изучай.

Сообщение от AST@H

Давай на примере...

Я так понимаю, что афтара волнуют не цифры коррекции по пределам колебаний, а что есть коррекция, как и от чего она возникает, как должна себя вести на исправном ДВС и признаки неисправностей, которые можно опознать по фазам коррекции и изменениям величин коррекции при изменении режимов работы ДВС...

AST@H, я может просто не корректно выражаюсь. Все то, но к примеру та же 13 группа (форсы), допуск на холостом -2.8..+2.8 мг/цикл, но уже при -1+1 надо бить тревогу. 4 группа 4 окно угол впрыска (тнвд) -6+6, но где-то видел рекомендации VW что должно не больше -2+2. И таких вещей масса. В общем смотришь - все типтоп, а на самом деле нет. Вот и думаю

Сообщение добавлено в 16:44, предыдущее сообщение было в 16:43

Сообщение от bobz

Я так понимаю, что афтара волнуют не цифры коррекции по пределам колебаний, а что есть коррекция, как и от чего она возникает, как должна себя вести на исправном ДВС и признаки неисправностей, которые можно опознать по фазам коррекции и изменениям величин коррекции при изменении режимов работы ДВС...

и, следовательно, вот это прямо в точку). На рос теч есть, но немного другое - если смотреть код ошибки, то там пишут возможную причину, куда и на что смотреть, и методы устранения. То есть как бы от обратного)). Но привязать ошибки в показаниям в группах, это времени ппц сколько займет)

Сообщение от bobz

Я так понимаю, что афтара волнуют не цифры коррекции по пределам колебаний, а что есть коррекция, как и от чего она возникает, как должна себя вести на исправном ДВС и признаки неисправностей, которые можно опознать по фазам коррекции и изменениям величин коррекции при изменении режимов работы ДВС...

Да, это меня не туда понесло... все это рассписать не хватит томов Война и Мир, инженеры Ваг не одно десятилетие трудились.

Сообщение от omnium

это времени ппц сколько займет)

Совершенно верно...проще забить на подробности зная основное. ИМХО...часто "меньше знаешь- крепче спишь"(с)......

Сообщение от AST@H

инженеры Ваг не одно десятилетие трудились

Тогда бы эта информация была в Эльзе, по идее, как талмуд для сотрудников сервисной службы дилерских центров. Аднака нет там ничего, в Эльзе...толкового на эту тему...

Сообщение от bobz

Тогда бы эта информация была в Эльзе, по идее, как талмуд для сотрудников сервисной службы дилерских центров. Аднака нет там ничего, в Эльзе...толкового на эту тему...

Зажали-затихарили ))

Сообщение от AST@H

Зажали-затихарили ))

Я думаю, что всё проще...это наврядли требуется рядовому сотруднику дилера...возможно- диагносту-технологу, но у технологов отдельный курс обучения... А так, есть технология ремонта, в ней основное не восстановление, а замена... Где смысл раскладывать параметры работы и диагностику форсунки, если ВАГ не делает на неё запчасти...гораздо выгоднее продать её целиком в оригинале. БОШ уже третий год обещает запчасти на комонрейл, и третий год будет облом, потому, что запчасти запчастями, но и БОШ выгоднее толкать ВАГ и прочим на конвейр и розницу изделия всборе, чем ковыряться с запчастями, продавая их или оптом или мелким оптом- это не те объёмы...ну и сговора с производителем авто никто не отменял......

Всем привет. Может кто в курсе что за ерунда: товарищ регулировал угол положения впускного вала на bkp (2 вала), так у него при отпускании трех болтов шкива можно ключом крутить вал особо не напрягаясь. У меня же на таком моторе приходится чем-то бить по ключу (как и у многих которые отписывались о регулировке). Может что сломано в гбц? Скинули ступицу с впускного вала - визуально все нормально, думали что шлиц стесался на ступице, который вставляется в паз вала. Раньше говорит лазил туда, тоже стучал по ключу для регулировки. При этом угол регулируется и по остальным показателям двигателя все в норме вроде. Как там впускной в гбц стоит: по картинкам эльзы не совсем понятно? Что его должно так фиксировать, что приходится стучать по нему для изменения угла? Разбирать пока отказывается). Выпускной так не ходит - сидит плотно, руками не сдвинуть (как по идее и должен впускной).

созрел менять ГРМ, ролики, помпу. Все расходники запасся. Но вот вопрос: какие насадки для болтов шкива?? Визуально там 12-ти гранные.

Сообщение от svized

Визуально там 12-ти гранные.

Обычный шестигранник.

двиг слла скоро подойдет цифра 90 тыс на спидометре)) надо менять ремень грм. вопрос что покупать кроме ремкомплекта грм??

Сообщение от anndrey

90 тыс на спидометре)) надо менять ремень грм

Если пробег реальный, я бы не заморачивался раньше времени.

Сообщение от anndrey

что покупать кроме ремкомплекта грм?

Больше ничего не нужно, ролики через раз.

Сообщение от anndrey

двиг слла

90 тык- замена ремня? Вы решили сократить интервал в два раза?

Сообщение от bobz

90 тык- замена ремня? Вы решили сократить интервал в два раза?

на сайте вага висит замена на 90 тыс http://www.volkswagen.ru/ru/service/.../passatcc.html

2,2 нормачаса работа у ОФФов

Если пробег реальный, я бы не заморачивался раньше времени.

да реальный езжу с новья


если есть возможность глянуть номер этого ремкомплекта для CLLA буду оч признателен

Сообщение от anndrey

на сайте вага висит замена на 90 тыс http://www.volkswagen.ru/ru/service/.../passatcc.html

Прикольно...у нас 120 тык... http://www.atlantmotors.by/service/c...service=120000 , гляну эльзу на работе- узнаем правду. По моему мотору вообще 210 тык, кажется без ограничения по рынку сбыта, а у Вас аналогичный...

Сообщение от bobz

Прикольно...у нас 120 тык... http://www.atlantmotors.by/service/c...service=120000 , гляну эльзу на работе- узнаем правду. По моему мотору вообще 210 тык, кажется без ограничения по рынку сбыта, а у Вас аналогичный...

истина должна быть посередине)) надо менять на 105 тыс

Сообщение от anndrey

на сайте вага висит замена на 90 тыс http://www.volkswagen.ru/ru/service/.../passatcc.html

Развод. Вот свежая эльза для Росийского рынка-
Российский рынок
Действительно до ►2013 Интервал Описание работ
Регламентное обслуживание (фиксированный интервал)t (QG0/QG2/QG3)2
t QI4

(отображается на индикаторе ТО). Каждые 15 000 км
или раз в год1) → Таблицы инспекционного сервиса
Инспекционный сервис
(не отображается индикатором технического обслуживания) Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) Таблицы инспекционного сервиса
– Многофункциональная присадка для бензина: заливка
при каждом ТО → Глава
– Замена салонного фильтра
каждые 15 000 км
или раз в год1) → Глава
– Свечи зажигания: заменить
l только для двигателей 2,0 л FSI 110 кВт,1,6 л SRE и FSI, 1,4 л TSI
Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) → Глава
– Замена фильтра дизельного топлива
Каждые 30 000 км → Глава
– Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и очистка корпуса фильтра
Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) → Глава
– Свечи зажигания: заменить
l касается только двигателей V6 FSI, 1,8 л и 2,0 л TSI
Каждые 60 000 км
или раз в 4 года1) → Глава
– Зубчатый ремень привода ГРМ: заменить
l только для 2,0-л-FSI
Каждые 90 000 км → Глава
– Зубчатый ремень привода ГРМ: заменить
l только для 1,6 л TDI и 2,0 л TDI Common Rail
Каждые 120 000 км → Глава

завтра ОФФам позвоню узнаю)))

У меня дизелёк 1.9 BXE из Франций,пробег реальный 198.000км,есть вся история на сервискнижке,первая замена была при 146.000км,проверенно по всем каналам,так,что я до 250.000км буду ездить спокойно.

у знакомого на 2,0 фси порвался ремень ремонт был в районе 150 тыс руб, ремкомплект грм 6100 плюс работа 2500, есть смысл экономить, другое дело жопорукие мастера залезут в двиг, это напрягает. у нас в провинции с сервисом тяжело

Сообщение от anndrey

у знакомого на 2,0 фси порвался ремень

Порвался ЗАВОДСКОЙ (установленный на заводе) или уже заменённый? Это большая разница...даже по оригиналу, об неоригинале я вообще молчу- для меня его в этой части (ГРМ) не существует, ИМХО.

Сообщение от anndrey

жопорукие мастера залезут в двиг

Это самое страшное...даже у ОФФ...бывает, взять хотя бы акцию по замене НФ- частые ошибки, исключительно по отсутствию опыта (не знаний), ИМХО.

Сообщение от ceska

замена была при 146.000км

Бывает... Замену ГРМ (плановую) предписано приурочивать к плановому ТО, а при использовании по ЛЛ слово "плановое" как то не особо актуально... У моего В6 заменён на 132 тык, а регламент- 120, как и у Вас.

Сообщение от anndrey

завтра ОФФам позвоню узнаю)))

Ответ, скорее всего, будет звучать так- "регламент- регламентом, а мы настоятельно рекомендуем по опыту эксплуатаии". Особенно, если машина ещё на гарантии- начнут запугивать некими записями и т.д. Как меня...надо заменить салонный фильтр на ТО-1, цена как на посеребрённый...... Были посланы (по телефону), поехал туда, где не лечат и работают по Эльзе, а салонный (до кучи и воздушный) я и сам после них поменял, только оригинал купил у своих поставщиков...на порядок дешевле.
Ну а теперь о деле. Наконец заморочился на осмотр ремня ГРМ после покупки машиныц б/у. Пробег на сегодня 122 тык (покупал 118), совершенно честный. Ничего удивительного там не увидел, долго матерился, пока поставл всё на место и добрым словом вспоминал свой старый-добрый 1,9тди...в 2,0cr руку засунуть некуда...так и не понял толком визуально где там термостат... Крышку полностью вытянуть не удалось, не стал заморачиваться на это, там мешают патрубки ОЖ. Вид ремня на фото, пробег за 120...меня лично ничего не напрягло и менять его по крайней мере до 180 тык я не собираюсь, осматривая раз в 10 тык на ТО...
ПС На предпоследнем фото интересный патрубок от датчика давления СФ, просто обрубок- наверное для сброса давления... На последнем- просто мотор...руку засунуть некуда.
ППС Всем удачи на дорогах!

Сообщение от bobz

фото

Руки то треслись...