Маслоотделитель на 1,8 TSI

[Pocc]

Бред наверное, но может достаточно в масляный канал сеточку поставить? Например ту что у классики в сапуне стоит ))) Помню ВАЗ 7-ка до 120т.км вообще масло не просила.

Сеточка потенциально опасна тем что может легко забиться и вообще закрыть канал отвода картерных газов. Мы в свою бытность вообще вытаскивали их из корпусов ТаЗовских воздушных фильтров и выбрасывали- от отсутствия сеточки никаго отрицательного эффекта замечено не было.

[Mikalas]

Добрый день!
"Сеточные" МО - самые эффективные, при низком
давлении картерных газов, но и самые "необслуживаемые".
Если масла много, то через 3-5 т. км. на выброс.
А вообще существует 3 типа МО.
1. Циклонный(самый неприхотливый)
2. С препядствиями(стоят перегородки)
3. И сеточный - самый эффективный, но нужно часто менять
и работает при низких давлениях.

Из этих 3-х для нас самый подходящий ЦИКЛОН(не снижает
давления в магистрали)

Сообщение добавлено в 17:10, предыдущее сообщение было в 12:30

ОД подробностей старается не говорить, к сожалению. Попробую всё-таки узнать поподробнее их мнение о причине данной проблемы, когда буду забирать машину.

Добрый день, Stasik V!

Было бы идеальным, если бы Вам показали
поршень с кольцами. Нужно попробовать "покрутить"
два верхних кольца. Если они проворачиваются, то
это стенки цилиндра виноваты (или сами кольца меньше, чем положено),
если нет, то кольца "залегли" и мое предположение становиться все более реальным.

[ИГОРНЕТ]

Mikalas, Масло до какого уровня доливаешь?Нужно наливать только максимум в заштрихованной зоне щупа,иначе будет выдавливать через клапан.Там выше,где щуп не заштрихован,доливать не надо.

[turbomotors]

Mikalas Пробег пошел ? На комментарии выше не обращай внимание ..

[ПЕТРУЧЧО]

turbomotors! Вообще, для сервиса, претендующего на солидность,- у Вас очень НЕКОМПЕТЕНТНЫЕ комментарии!

[m01ska]

turbomotors! Вообще, для сервиса, претендующего на солидность,- у Вас очень НЕКОМПЕТЕНТНЫЕ комментарии!

Петр, не надо, сейчас опять тему прикроют.

[ПЕТРУЧЧО]

извините! хочется услышать компетентное мнение! войну я не начинаю! корректен до безобразия!

[ИГОРНЕТ]

Mikalas Пробег пошел ? На комментарии выше не обращай внимание ..

Как не надо?!Лишнее масло как раз и создает избыточное давление!

[Егор_6796]

Лишнее масло как раз и создает избыточное давление!

Позволю не согласиться. За избыточное давление газов отвечает редукционный клапан (PCV). Он будет стравливать неочищенные газы непосредственно в патрубок ТРК, при превышении заданного уровня значения давления в картере. Лишнее масло фактором повышения давления быть не может, но возможно может доставить другие неприятности.ИМХО

А вообще может кто либо ответить на наболевшие вопросы по МО. Вот у меня двигатель BZB, МО с индексом А, exist выдает замену только с индексом Е, т.е А-снят с производства и замена только на Е.
Делаю вывод, немцы снимают МО "А" т.к. он предположительно, грубо говоря плохой(не выполняет или не полностью выполняет свои непосредственные обязанности) и выпускают МО "Е", который в принципе должен быть лучше, но по отзывам форумчан, оказывается еще хуже первого. Затем выпускается МО с индексом "J", с которым вроде бы устраняются проблемы жора масла (уменьшается давление в картере) , т.е. расход масла становится приблизительно, как и на двигателях BZB. Что это все значит? Какие принципиальные отличия этих МО? Возможна установка МО с индексом "J" на двигатель BZB.

[ИГОРНЕТ]

[QUOTE=Егор_6796;873031]Позволю не согласиться. За избыточное давление газов отвечает редукционный клапан (PCV). Он будет стравливать неочищенные газы непосредственно в патрубок ТРК, при превышении заданного уровня значения давления в картере.
Ага.Неочищенные от масла газы..

[Егор_6796]

[QUOTE=ИГОРНЕТ;873085]

Ага.Неочищенные от масла газы..

Согласен. Версия с превышением уровня масла имеет право на жизнь, влияет на расход.ИМХО

[LAS]

Как не надо?!Лишнее масло как раз и создает избыточное давление!

Избыточное давление создается из-за бракованных/залегших поршневых колец, которые пропускают. Чем больше уровень масла тем гуще масляное облако в картере, тем больше масла вылетает через МО из-за высокого давления. Мое мнение: поршневые кольца + МО !

[turbomotors]

ИМХО претендовать на солидность не может никто ,тем более в таком щепетильном вопросе. Как диагност , имеющих достаточный опыт ,а не фирма ,я сильно сомневаюсь, что в машине с которой работает Mikalas сильно превышен уровень масла,во всяком случае его предыдущие высказывания грамотные и не вызывают сомнения лично у меня , как и сам контроль масла ,а если уровень масла даже заходит за "сеточку" говорить в этом случае о СИЛЬНОМ влиянии на расход масла ИМХО не приходится , превышающий объем масла при этом ,конструкция поддона и масляной системы позволяет мне в этом сомневаться . Меня прежде всего интересует результат построения системы внешнего маслоотделения и ее эффективность .
Простите если кого -то я обидел ...

[Mikalas]

Mikalas, Масло до какого уровня доливаешь?Нужно наливать только максимум в заштрихованной зоне щупа,иначе будет выдавливать через клапан.Там выше,где щуп не заштрихован,доливать не надо.

Добрый день!

Масло "поддерживаю" ровно посередине
между MIN и MAX.

Что до давления в картере, то это
никак не будет влиять на новую конструкцию
я уже писал выше, что Циклон ничего
не изменяет(только отделяет масло) в магистрали.

P/S Для тех, кто говорит, что тема не интересная.
За 2 дня её посетило более 1200 человек!!!!

Сообщение добавлено в 14:45, предыдущее сообщение было в 14:33

Возможна установка МО с индексом "J" на двигатель BZB.

Добрый день, Егор!
Все МО начиная с буквы "А" имеют одинаковые
посадочные места. Т.е Вы легко можете поставить
любой на свой авто. А вот внутри они отличаются
жесткостью пружин клапанов, дырочками для
воздуха на клапане PCV и прочее. Что конкретно
позволяет МО с буквой "А" работать лучше
я не знаю(пока). С буквой "J" я ставил себе
на машину - масло "гонит" по-прежнему.
Официально с буквой "J" ставить НЕЛЬЗЯ.
Он предназначен для 2-х литровых моторов(Q5).
Правда по ЕТКА у них стоит как у нас с буквой "Е"
При замене "E" на "J" меняется сальник коленвала(Q5)
Кстати, то, что немцы "ковыряются" в МО говорит о его
причасности в масложере.

[Егор_6796]

Что конкретно
позволяет МО с буквой "А" работать лучше
я не знаю(пока).

Пост с форума skoda-club, уже оброс бородой, встречался где-то и здесь.

Уважаемые братья по оружию, изучал ваши диспуты по поводу масложера на 1.8 TSI. параллельно выясняя причину высокого расхода масла на своей машине 1.8TSI с коробкой DSG.Машина куплена в мае 2010г. Причина определена, я копирую письмо отправленное мной VAGовцам, которые переадресовали письмо Чехам, а те всвою очередь на Шкода Русс - круг замкнулся. Я вышел из положения, купив на разборке маслоотделитель с индексом "А" и теперь даже капот не открываю.

Письмо:


Здравствуйте уважаемые господа! Пишу Вам это письмо, так как не вижу выхода из создавшегося положения. 11 Мая 2010 года я купил автомобиль Skoda Oktavia Ambiente 1,8 TSI,112KWt (VIN)XW8CK41ZXAK153975. C первых дней эксплуатации начался повышенный расход масла (1000-1200мг на 1000 км) на сервисной станции были произведены контрольные замеры, решили проверить работу маслоотделителя для вентиляции картерных газов ( 06H 103 495 E). Поочередно было установлено и проверенно 3 новых маслоотделителя (06H 103 495 E) , при каждом контрольном замере расход масла составил от 500мг до 750мг на 500км ( масло Shell 5W30 допуск 504 VW). После этого установили маслоотделитель (06H 103 495 A) со старой машины Skoda Oktavia , двигатель 118KWt. Я проехал 500 км ( в режиме Sport -350км по трассе скорость 120-160 км/ч и в городском режиме 160км) после чего был сделан контрольный замер масла, расход составил 50мг! Дилеры сервисного центра обратились в Skoda Russ c просьбой прислать новый маслоотделитель 06Н 103 495 А, рассказали им о наших экспериментах и о причине расхода масла- конструктивный недостаток маслоотделителя 06Н 103 495 Е, на что получили ответ- разбирать двигатель, менять кольца и сальники клапанов, а маслоотделители с индексом «А» уже сняты с производства. К сведению, точно такая машина, прошедшая 6,5тыс. км. стояла с разобранным двигателем по той же причине. По ней были сделаны все необходимые промеры поршневой группы, все оказались в допуске, но приехавшие с завода представители заставили поменять кольца и сальники клапанов, результат оказался тем же – повышенный расход масла!!! Я уже писал Вам о моей благодарности мастерам ремзоны, которые профессионально и ответственно относятся к своей работе, но меня удивляет и возмущает отношение представителей завода, которые прислали 4й маслоотделитель с индексом «Е», на котором опять начался «масложер».
Уважаемые господа я работаю инженером-механиком в нефтянке 30 лет и знаю работу ДВС, не хочу бессмысленной разборки двигателя. Подобных случаев на сервисе уже 5 и все с двигателями 1,8 TSI, на которых установлены маслоотделители 06Н 103 495 Е, имеющие конструктивный недостаток. На двух машинах были разобраны двигатели с заменой колец и сальников клапанов, результат тот же – повышенный расход масла. Я не разбирая двигателя могу популярно объяснить, что сейчас твориться со свечами, лямбда зондами, катализатором, поршневой группой, переработавшими через всасывающий коллектор и камеру сгорания 7л масла

[Mikalas]

Добрый день, Егор!

Я не уверен, что он не открывает капот,
но смысл понятен, хотя владельцы МО с буквой "А"
тоже обнаруживают масло в патрубках.

[m01ska]

Добрый день, Егор!

Я не уверен, что он не открывает капот,
но смысл понятен, хотя владельцы МО с буквой "А"
тоже обнаруживают масло в патрубках.

А разве разные МО не отличаются направлениями выводов патрубков?

[Mikalas]

А разве разные МО не отличаются направлениями выводов патрубков?

Привет, m01ska!

Внешне все МО (A, E, H, J) одинаковые.
Только у "J" крышечка над Циклоном - белая.

[Stasik V.]

Добрый день, Stasik V!

Было бы идеальным, если бы Вам показали
поршень с кольцами. Нужно попробовать "покрутить"
два верхних кольца. Если они проворачиваются, то
это стенки цилиндра виноваты (или сами кольца меньше, чем положено),
если нет, то кольца "залегли" и мое предположение становиться все более реальным.

Добрый день!
Забрал машинку уже с новым движком.
Дата производства движка: 02.03.2011, Made in Hungary
На старом движке виноваты были всё таки стенки цилиндров, образовались углубления (с виду, как пятна).

[Flexio]

Пост с форума skoda-club, уже оброс бородой, встречался где-то и здесь.

Я проехал 500 км ( в режиме Sport -350км по трассе скорость 120-160 км/ч и в городском режиме 160км) после чего был сделан контрольный замер масла, расход составил 50мг! Дилеры сервисного центра обратились в Skoda Russ c просьбой прислать новый маслоотделитель 06Н 103 495 А, .......

Весьма вероятно, что гоняя машину на больших оборотах, кольца раскоксовались, жор уменьшился и родился очередной миф о МО А-серии.

[Mikalas]

Добрый день!
Забрал машинку уже с новым движком.
Дата производства движка: 02.03.2011, Made in Hungary
На старом движке виноваты были всё таки стенки цилиндров, образовались углубления (с виду, как пятна).

Добрый день, Stasik V!
Какой сейчас у Вас стоит МО?
Вы проверяли есть ли масло в патрубке ХХ?

Сообщение добавлено в 17:16, предыдущее сообщение было в 17:14

Весьма вероятно, что гоняя машину на больших оборотах, кольца раскоксовались, жор уменьшился и родился очередной миф о МО А-серии.

Добрый день, Flexio!

А что делать?
Спокойно смотреть, как "сдыхает" движок на
машине? Или попробовать что-то предпринять.

[Егор_6796]

Весьма вероятно, что гоняя машину на больших оборотах, кольца раскоксовались, жор уменьшился и родился очередной миф о МО А-серии.

Кольца сами по себе не раскоксуются, даже на больших оборотах.

[ИГОРНЕТ]

Добрый день!
Забрал машинку уже с новым движком.
Дата производства движка: 02.03.2011, Made in Hungary
На старом движке виноваты были всё таки стенки цилиндров, образовались углубления (с виду, как пятна).

О,как у меня.На старом сколько тыс.км промучился?

[Stasik V.]

О,как у меня.На старом сколько тыс.км промучился?

14000 км.

Mikalas, не смотрел ещё.

[Pocc]

Кольца сами по себе не раскоксуются, даже на больших оборотах.

+1 сильно закоксованые кольца и с помощью раскоксовывающей жидкости типа Лавр не всегда раскроешь. И мне кажется закоксовать кольца при таких пробегах и с современными маслами маловероятно