Маслоотделитель на 1,8 TSI

[LAS]

ПСВ клапан в МО был заглушен?

Нет, стоит МО с индексом А
Воткнул родной патрубок, т.к. на машине ща ездит жена, ушел в праздники.....

[LAS]

Для чистоты эксперимента надо полностью заглушить его, чтобы он ни впускал воздух на хх, ни поднимался при нажатии на газ.
Вот теперешняя комплектация: http://www.club-q5.ru/forum/showpost...&postcount=867

Мужики я один хрен не пойму откуда масло во впускном коллекторе, ельза на работе, устройство впускного глянуть негде......
Емае, ну расскажите хоть пожробнее куда ставить 12 мм целку , ну и в общем ваши соображения.
ПЫСЫ, понял что после жигулей я в машинах 0, хотя тазики на коленке перебирал.....

[geo1]

расскажите хоть пожробнее куда ставить 12 мм целку

Ставится между турбинным патрубком и турбиной взамен штатной. Только сопрягаемые поверхности надо намазать слегка силиконом.
http://www.club-q5.ru/forum/showpost...&postcount=825

Заглушение псв клапана: http://www.club-q5.ru/forum/photoplog/index.php?n=660

Регулировочный винт: http://www.club-q5.ru/forum/photoplog/index.php?n=658

[LAS]

Ставится между турбинным патрубком и турбиной взамен штатной.

Кроме первой ссылки ничего не открывается, ну да ладно.
Сегодня развернул МО. В общем получается, что на холостых во впускном дикое разряжение, как только дроссельная заслонка открывается + турбина, разряжение меняется на дикое давление, к сожалению напарника не было и проверить не получилось.
Как я понял у вас экспериментов на порядок больше, но масложер есть все равно?!

[m01ska]

Шланг от штатного МО к внешнему МО сухой. Патрубок от впускного коллектора к внешнему МО весь в масле.

как только дроссельная заслонка открывается + турбина, разряжение меняется на дикое давление

Это очень интересно!
Т.е. может такое быть что когда идет наддув и клапана закрыты то масло гонет в штатный МО через трубку?
А разве в МО нет обратного клапана исключающего такое дело?

ПС: Давно я не видел этой темы, я было уже подумал что её прикрыли. Георгий с нами, это вселяет надежду.
ПСС: Выровнял тут уровень масла и сделал марш заезд на тысячу км, уровень не изменился.

[geo1]

Кроме первой ссылки ничего не открывается, ну да ладно.

Наверное, надо регистрироваться...

но масложер есть все равно?!

Он странно-плавающий. Но в среднем 1/6000. Эта последняя комплектация как раз нижняя точка расхода.

[geo1]

ЗЫ: Через турбину что ли.............

Можно предварительно проверить её.
1. Патрубок хх оставляем как есть.
2. Турбинный патрубок отсоединяем от МО и немного ездим. 50км достаточно.
При этом внешний МО, который в разрыве патрубка хх, не убираем.
Если появляется масло в патрубке от коллектора к внешнему МО, значит турбина.

[Schkodnik]

Ребята, не партесь. Поменял по гарантии двигатель, проехал 1200 км, 500-город, 700-трасса расхода нет. Маслоотделитель тот же "Е", старый двигатель с 0 ел 1л-1000км в режиме ХХ и город. Причину или скрывают, или не знают. Требуйте замены двигателей, контрольные замеры и предсудебную претензию в зубы, а иначе так и будем сопеть на форумах, каждый должен заниматься своим делом.

[LAS]

Ребята, не партесь. Поменял по гарантии двигатель, проехал 1200 км, 500-город, 700-трасса расхода нет. Маслоотделитель тот же "Е", старый двигатель с 0 ел 1л-1000км в режиме ХХ и город. Причину или скрывают, или не знают. Требуйте замены двигателей, контрольные замеры и предсудебную претензию в зубы, а иначе так и будем сопеть на форумах, каждый должен заниматься своим делом.

Подробноти в студию! Год выпуска авто, пробег, двигло, ну и как замеряли, понимаю что не в тему, но селяви.............

[NAS]

Schkodnik, хорошо если машина еще на гарнтии, а что делать тем у кого машина из вторых (третьих и т.д.) рук, гарантия явно закончилась, да и ТО уже не у официалов делается??? Новый двигатель за свои деньги??? ИМХО, дороговатое решение проблемы!

[LAS]

Schkodnik, хорошо если машина еще на гарнтии, а что делать тем у кого машина из вторых (третьих и т.д.) рук, гарантия явно закончилась, да и ТО уже не у официалов делается??? Новый двигатель за свои деньги??? ИМХО, дороговатое решение проблемы!

+1, по собственным замерам в 0.5/1000 явно не уложусь, расход в среднем 200гр/1000км. по городу чуть больше, на трассе падает до 0. Решил забить.........

[Schkodnik]

Г/в 2010, куплена в мае, пробег при замене 25600 км, двигатель 1,8TSI DSG 7, дважды замена МО с опломбировкой и контрольным замером при побеге 1000 км, подача претензии ОД по ОЗПП ( повторяемость неисправности после замены МО, несоответствие заявленным нормам расхода производителем, следствие - выход из строя д-ля, катализатора и т.д.) продан некачественный товар, требование расторжения договора купли-продажи. Дальше предложена экспертиза, отказаться не имеем права. Поверхностная: компрессия-максимальная разница 1,6, что недопустимо. Стетаскоп : пятна на в нижней части двух цилиндров. Следующее решение, демонтаж ГБЦ с разборкой и замеры цилиндров. Результат: везде нагар, зазор в направляющих превышен почти в два раза, на контактной фаске клапанов набит нагар (плотного прилегания нет, как результат разница в компрессии). Геометрия цилиндров идеальная, размеры в допуске, пятнышки кавернозности не имеют.
Отказ от предложения замены колец, ГБЦ и поршневой, это новая машина и купленна не для того, что бы через год заниматься кап. ремонтом. Предложение замены двигателя на реставрированный, отказался. Предложение ОД нового двигателя, дал согласие, т.к. не было желания связываться с судами. Мое субъективное мнение - партия бракованных двигателей, выпущенных в первом полугодии 2010 года. Дело не в МО, на новый двигатель был установлен мой старый МО с индексом "Е". Дальше буду наблюдать и отписываться о расходе, пока расхода нет, чего и всем желаю!

[LAS]

. Дело не в МО, на новый двигатель был установлен мой старый МО с индексом "Е". Дальше буду наблюдать и отписываться о расходе, пока расхода нет, чего и всем желаю!

Ну тогда интереса ради сними патрубок от МО к впускному коллектору и глянь сухой он или в нет! Патрубок на защелках, снимается за 5 секунд.

[ПЕТРУЧЧО]

Предложение LAS поддерживаю, лучше с фото. Непонятно: почему на новый двигатель поставили "старый" МО?! Он что некомплектный пришел, или "голый"?

[Schkodnik]

Двигатель в сборе с ГБЦ без навесного и маслоотделителя, производство Венгрия.

Сообщение добавлено в 14:31, предыдущее сообщение было в 14:28

И без номера.

[shtrix]

Г/в 2010, куплена в мае, пробег при замене 25600 км, двигатель 1,8TSI DSG 7

Ух ты!! Брат близнец!! История один в один, как-будто сам писал. Купил в мае, заменил двигун примерно на таком же пробеге. Проехал примерно столько же.
Двигун без навесного, МО старый, т.е. "Е".
Schkodnik, в юг-авто брал? Если там, то передай им от меня привет!!!

[Schkodnik]

Брал в ООО "Темп - Авто", а оно входит в холдинг " Юг-Авто".

[kirkir]

Добрый день.
Хочу поделиться опытом проблем с маслоотделителем. Passat b6 1.8 tsi Двигатель BZB.
Симптомы: начало давить масло из всех прокладок и сальников одновременно. Двигатель работал стабильно. Если снять крышку маслозаливной горловины то машина никак не реагирует. А должна судя по коментам знатоков. по крайней мере у другана машина начинает дергаться.

По логике вещей тут либо не работает механизм удаления избыточных картерных газов (в народе клапан PCV), либо этих газов столько много что этот механизм не справляется с таким объемом. увеличенный объем картерных газов может быть из за залегания маслосъемных колец.
Я пошел по наименьшему пути. Изучив работу двигателя и особенности двигателя BZB http://vwts.ru/engine/byt/byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf я нашел вот какую информацию про двигатель BZB:

стр. 24

Магистраль принудительной вентиляции картера
отсутствует, а с ней и располагавшийся в ней обратный
клапан. Этот обратный клапан заменён
предохранительным клапаном во внутренней части
модуля.
При повышенном давлении внутри двигателя клапан
открывается и пропускает неочищенные газы
к впускной части турбонагнетателя, предотвращая
повреждение уплотнений двигателя.

После замены модуля маслоотделителя проблемы кончились, немного масло травит у одной прокладки. предполагаю что повреждения прокладки значительные и надо ее менять.
Теперь с новым МО если снять маслозаливную крышку при работающем двигателе то движок начинает колбасить не по детски. и крышку сильно присасывает.
Я думаю что предохранительный клапан (в народе клапан PCV) как написано в описании не функционировал и повышенное давление внутри двигателя из за этого выдавливало масло везде где находило выход.

В итоге: владельцы двигателя BZB имейте ввиду что этот клапан встроен в модуль маслоотделителя.

Не судите строго писанину я новичок. Надеюсь мой опыт будет кому-нибудь полезен.
С огромным уважение говорю спасибо всем кто наполняет своим опытом, мыслями и знаниями данный форум.

[kirkir]

Вложение взято здесь
http://vwts.ru

[Albert]

После замены модуля маслоотделителя проблемы кончились

Поменял модуль на какой? Номерочек можно узнать?

[kirkir]

ОД продал вот такой 06H103495H

[LAS]

ОД продал вот такой 06H103495H

С ним еще и сальник коленвала меняется. Покатаешь напиши о расходе!

[Lisar]

kirkir, а есть ли такие программы самообучения по двигателю BKP?
битый час штудирую известный сайт но, но чет не попадается

[bobz]

есть ли такие программы самообучения по двигателю BKP?

Программы... Зачем... Качните книжку по В6 здесь- http://passat-b5.ru/showthread.php?t=107069, там есть всё+электросхемы...