Конкуренты Пассата B7. Вопросы по выбору автомобиля

[Gloomy]

на пассате есть такое ограничение?

Нету ограничения. Т.е. то, что называется "ограничителем" - это просто информационное сообщение со звуком.
А обгонять - элементарно: догнал на круизе, мигнул, перестроился, пнул педаль газа, обогнал, отпустил педаль... круиз как был включен, так и остался. ОН при торможении отключается.

[volvic]

Кстати, из описания плюсов Мерса не понял чем отличается режим Автохолда (АвтоХолд Мерса -- это вообще "вещь". Рычаг КПП переключается только два раза (если не нужен задний ход) за поездку) - у меня почему-то тоже только два раза переключается, хотя я даже автохолдом почти не пользуюсь. Это-же автомат, че его переключать-то?

В пробке нога на тормозе? На Мерсе останавливаешься, сильно вдавливаешь педаль тормоза в пол, и машина встает на автохолд (и, если выполнены все условия, еще и двигатель выключается (Старт-стоп функция)). Ногу с тормоза можно снимать и хоть гулять по салону. Нужно тронуться: жмешь газ и вперед.

А про круиз -- даже не думал, что такая дискуссия развернется. Мое мнение простое: не на Пассате, не на Мерсе меня круиз не напрягает, но, если на Пассате +1 -- рычаг на себя, а -1 -- это кнопка с торца, то как-то "бессистемно" получается. На Мерсе все более "системно" и эргономично: "коротко" вверх (как поворотник) -- это +1, "длинно" -- это +10. То же самое с минусом, если рычаг вниз. А вообще, конечно, не отказался бы от активного круиза с поддержкой скорости впереди идущего авто.

[pogile]

На пассате останавливаешься, ничего никуда не вдавливаешь - можешь сразу снимать ногу с педали тормоза. Ну и да, у меня лично в пробках нога на тормозе. Даже когда включаю автохолд чаще всего забываю ногу снимать с педали, да и некуда её девать
В общем, я только сейчас обратил внимание на подпись - пассат был у Вас с МКПП, поэтому так Вам внове, что не надо рычаг смыкать. Но это не приемущество Мерса, а приемущество Автоматической коробки.

А дискуссия про круиз, действительно, эпическая. Получается, что многие и не знают, как это у них на машине работает. Значит, не так уж и востребовано.

Ну а Мерс - это хорошо. Но мне С-шка маленькая и низкая. Новый пассат, кстати, со своими окрашенными порогами тоже растерял часть своей былой универсальности.

[Игорь ханты]

Сегодня еще раз проверил включение функций круиза и опять убедился что все логично
- постановка на круиз- рычажок на себя при достижении требуемой скорости
- рычажок вверх, округляет до десятков в плюс, или +10
- при разгоне на круизе жмеш кнопку с торца, фиксирует набранную скорость
- при движении на круизе равномерно, при нажатии кнопки с торца -1
- рычажок вниз, округляет до десятков в минус. или -10
- нажатие тормоза, сцепления или рычажок от себя - круиз отключен
Все очень просто, удобно и логично. Я теперь удивляюсь, как раньше без круиза ездил. Круиз в Пассате - вещщщщ!

[SGS]

А я увидел.
Как в Пассате на плюс/минус 1 км/ч выставлять?
У меня только плюс/минус 10 км/ч.

Может я чего-то не то жму?

Самая полная инструкция
Если вы при движении почувствовали острую круизную недостаточность, то тянете рычаг круиза на себя до фиксированного положения. Он активируется (вместо указателя общего пробега появляется индикатор круиза с прочерками), но скорость пока не установлена - как бы в фоновом режиме.
Для того, чтобы выставить скорость нужно либо потянуть его на себя либо нажать на кнопку на торце.
Круиз захватывает текущую скорость и держит ее до принудительного (рычажком от себя кратко, торможение, выжим сцепления, резкий маневр) либо автоматического (долгая езда на скорости выше установленной, либо снижение скорости до минимального порога - 20 км/ч если не ошибаюсь) отключения.
При отключении значение последней установленной скорости запоминается и блекнет, при этом желаемую скорость можно выставлять в фоновом режиме рычажком вверх-вниз.
Далее активация запомненной скорости - рычаг на себя.
Если в этом режиме нажать кнопку на торце, будет активирован круиз для текущей скорости.
Когда круиз работает:
Повышение порога на 1 - рычаг на себя. Снижение - кнопка на торце. Вверх/вниз - добавление/уменьшение скорости до ближайшего десятка.
На автомате он подтыкает пониженные передачи не только для разгона, но и для торможения.

Сообщение добавлено в 15:31, предыдущее сообщение было в 15:28

на пассате есть такое ограничение?

как уже написали, в пассате такого нет. Только предупреждение.

Я имел ввиду эту фишку на мерсе - мне такое не нужно...
Машина не должна мешать управлять...

[Ростислав]

Вчера приехал из с моря. 4200км по Европе, много по автобанам, естественно на круизе. В алгоритме и работе круиза все нравится кроме торцевой кнопки убавления скорости. Лучше скорость убавлять рычажком от себя, а включать кнопкой. Все ИМХО.

[Дуськин]

В пробке нога на тормозе? На Мерсе останавливаешься, сильно вдавливаешь педаль тормоза в пол, и машина встает на автохолд (и, если выполнены все условия, еще и двигатель выключается (Старт-стоп функция)). Ногу с тормоза можно снимать и хоть гулять по салону. Нужно тронуться: жмешь газ и вперед.
..................

Ну так ведь тоже самое и у Пассата с ДСГ. Только сильно тормоз-то жать зачем?
В принципе, вот ответ:

На пассате останавливаешься, ничего никуда не вдавливаешь - можешь сразу снимать ногу с педали тормоза.
......................
В общем, я только сейчас обратил внимание на подпись - пассат был у Вас с МКПП, поэтому так Вам внове, что не надо рычаг смыкать. Но это не приемущество Мерса, а приемущество Автоматической коробки.
..............................

Так что в какой-то мере получается, что у Пассата данный функционал чуток поудобнее.

..................................
А дискуссия про круиз, действительно, эпическая. Получается, что многие и не знают, как это у них на машине работает. Значит, не так уж и востребовано.
..............................

Это точно.
ИМХО +/- 1 км/ч наверняка очень редко пользуют.
Для обычной езды вполне режима +/- 10 км/ч достаточно.

Вчера проверил у себя +/- 1 км/ч - да... действительно все так и работает, как здесь описывали.
Но вряд ли я буду этим пользоваться.

[uk205]

ИМХО +/- 1 км/ч наверняка очень редко пользуют.
Для обычной езды вполне режима +/- 10 км/ч достаточно.

Вчера проверил у себя +/- 1 км/ч - да... действительно все так и работает, как здесь описывали.
Но вряд ли я буду этим пользоваться.

Ну почему же. Я например часто пользуюсь -1 км когда догоняю какую-нибудь машину, но обгонять пока не собираюсь. А +1, если впереди идущая уезжает и я не прочь ехать чуть быстрей.

[Дуськин]

Ну почему же. Я например часто пользуюсь -1 км когда догоняю какую-нибудь машину, но обгонять пока не собираюсь. А +1, если впереди идущая уезжает и я не прочь ехать чуть быстрей.

А мне для этого круиз-контроль не нужен.
Я спокойно обойдусь и обычным стилем вождения, оперируя ногой "газ-тормоз".

[volvic]

Вчера приехал из с моря. 4200км по Европе, много по автобанам, естественно на круизе. В алгоритме и работе круиза все нравится кроме торцевой кнопки убавления скорости. Лучше скорость убавлять рычажком от себя, а включать кнопкой. Все ИМХО.

Вот про это я и пытаюсь сказать. Логика хромает. Но пережить можно, конечно.

Ну так ведь тоже самое и у Пассата с ДСГ. Только сильно тормоз-то жать зачем?
Так что в какой-то мере получается, что у Пассата данный функционал чуток поудобнее.

Понятно. Тут правильно заметили, что Пассат у меня был с МКПП без автохолда, поэтому нюансов не знаю. Но, видимо, по сути приблизительно одинаково получается, только в Мерсе кнопку "Автохолд" заменяет сильное нажатие на педаль. Спорить, что удобнее, не буду, потому что на Пассате не пользовал.

Сообщение добавлено в 16:05, предыдущее сообщение было в 15:56

Ну а Мерс - это хорошо. Но мне С-шка маленькая и низкая. Новый пассат, кстати, со своими окрашенными порогами тоже растерял часть своей былой универсальности.

Вот тут принципиальный вопрос. Мне не актуально: для моего роста и Пассат и Мерс (который не так уж и меньше по салону кроме высоты) подходят.
Если же Цешка для вас или еще кого-то кажется маленькой, то тогда Пассат. Либо Ешка -- но это уже другие деньги.
Я предпочел попробовать Мерседес по двум причинам:
1) мне не понравилась "унификация" дизайна VW. Иногда издали сразу и не определишь, что за модель.
2) в салоне Мерседеса у меня родственник работает, так что есть надежда, что с обслуживанием будет более прилично, чем до этого было у меня с VW (и прочие "привилегии" ).

Не факт, что после Мерса не вернуть опять к Фольцу.

[Витал]

Тестил Киа Спортейдж. Немного может не в тему, но для справки я думаю интересно будет. Киа спортейдж 2,0л и с автоматом. Оговорюсь сразу, не себе смотрел... На счет комплектации неплохо, за 30000 у.е. подогрев даже задних сидений в базе, круиз, складывающиеся боковые зеркала, реснички на фарах и много еще приятных вещей... НО!!!!! при 2,0 литровом моторе и 166 л.с. машина не едет!!!! автомат коробка переключается довольно шустро, но при кик дауне никакого отзыва!!!! Еле набирает обороты... Сравнил с Пассатом- небо и земля!!!! Пассат летает!!!

[komandarm]

Товарищи, вчера получил свой Пассат Б7. Комплектуха самая первая - тренд, и два пакете (парктроники, магнитола). Мотор 1.4 ТСИ + ДСГ.
В качестве личного авто использую Х1 2.0 дизель (полный привод). после ста километров пробега хочется отметить, что в пассат НАМНОГО лучше едет по мкаду с колеями. То есть руль (который, кстати можно пальцем крутить - на БМВ я его даже не сдвину) стоит и не шевелится, а на ИКСЕ я по колеям прыгаю, как заяц. Возможно из-за ранфлэта.
По остальному - разгон намного хуже, то есть хоть и написано, что тяга идет 1500 об, но реально тянет от 3 000... Ну и реакция на газ какая-то задумчивая. В остальном машина хорошая. Жаль что вместо подлокотника - дырка...

[volvic]

хочется отметить, что в пассат НАМНОГО лучше едет по мкаду с колеями. То есть руль (который, кстати можно пальцем крутить - на БМВ я его даже не сдвину) стоит и не шевелится, а на ИКСЕ я по колеям прыгаю, как заяц. Возможно из-за ранфлэта.

У меня такие же ощущения после того, как пересел на МВ C-класс. Правда я думал, что это задний привод дает такое, а оказывается причина в другом... А вообще -- привыкните!

[Gloomy]

что в пассат НАМНОГО лучше едет по мкаду с колеями

Я думаю, это Сервотроник выручает. Он как раз для таких ситуаций предназначен. И при боковом ветре машину не сносит.
Принцип простой: если передние колеса куда-то налево намылились, а руль хозяин не поворачивал, то создается противоусилие, в результате чего колеса возвращаются на место.
Результат: держишь руль прямо - машина едет прямо.

[komandarm]

Ну на Х1 тоже сервотроник. Мы на работе все сошлись, что это из-за особо жестких боковин ранфлэта - у нас все у кого либо ранфлэт, либо особо низкий профиль по колеям выпрыгивают.
На Б7 стоит 16 радиус на стальных дисках и штатная резина

ПС. Оба моих ситроена (С3 и С4 пикасо) отлично ездили по колеям, просто придерживал руль двумя пальцами. На бэхе держу двумя руками

[Sergey B7]

Могу еще одно сравнение попытаться сделать... С Мондео. Рассматривал для себя 2 варианта 2,0 145 л.с. и 1,6Т 160 л.с. Оба варианта значительно дешевле Пассата. Вот, кстати тест если кто не читал http://volkswagen-passat.infocar.ua/...b7_id1062.html
Итак выбранный мною Пася стоил на 4000-5000 у.е. дороже. В Мондео реально хуже салон, бардачок - аццкий отжиг (кто смотрел - меня поймут), пластик и сборка салона хуже, меньше места над головой, что мне не понравилось. Машина громоздкая, широкая и длинная с не самой лучшей управляемостью (см. ссылку). Сзади места завались. К нам возили только седаны, может на хэтч я бы и сподобился - но он только под заказ и с доплатой. В принципе Мондео, с учетом его невысокой цены и Бельгийской сборки, считаю адекватной альтернативой Пассату...

[Gloomy]

Вот, кстати тест если кто не читал http://volkswagen-passat.infocar.ua/...b7_id1062.html

Очень-очень спорная статья. В описании Пассата даже простые неточности встречаются.

[guest82]

Прокатился в выходные на Kia Optima(2.4 с АКП) и машина произвела в целом положительное впечатление, а именно:
- приемлемая динамика с небольшим расходом топлива
- 6-ступенчатая АКП вполне плавно переключает передачи да и к тому же достаточно надежная коробка в отличии от DSG, у которой достаточно туманные перспективы
- достойный внешний вид и салон
- мягкий пластик, который в отличии от пассата не скрипел ( я не заметил во время поезки ни одного сверчка в салоне)
- средний расход по БК во время поездки в пробке был около 11
- приятные сидения и много места для задних пассажиров
- шумоизоляция на приемлемом уровне
- и др....

Если бы сейчас выбирал между Пассатом и Оптимой, то сильно бы задумался

[volvic]

Очень-очень спорная статья. В описании Пассата даже простые неточности встречаются.

Мне особенно понравился "спортивный облик Мондео". У Пассата, конечно, дизайн спорный, но все-таки он далек от "адского корыта" Мондео. И спортом там не пахнет и близко. Одна корма чего стоит...

[vl_art]

Доброго времени суток.
Полгода назад озадачился выбором нового авто и потому как более 2 лет езжу на Skoda Octavia Tour (2010 г.в.), машиной доволен, мой взор пал в первую очередь на Суперб. Прочитал множество обзоров, тест-драйвов, сравнений с конкурентами, форум Суперба и т.п.
И вот, когда более-менее был разрешен финансовый вопрос (бюджет покупки 1,2 млн.), поехал на тест-драйв Суперба, Пассата и Камри заодно.
Суперб был в моем списке номер один. Поехал к дилеру Авто Республика (Пермь). Смотрел Элеганс с некоторыми допами. Интерьер, материалы отделки, размеры авто внутри и снаружи, багажник впечатлили, вне конкуренции. Однако все впечатление о машине испортила поездка: не понравилась шумоизоляция и работа подвески (жесткая) в сравнении с моим Туром, хотя Суперб выше классом. Ездил на тест-драйв с женой – у нее ощущения те же самые. У жены Mazda CX-7, подвеска Суперба ей показалась такой же как у нее. Может быть, у них на тест-драйве что-то не так с машиной было, но я разочаровался.
Менеджер по продажам на мои вопросы об этом ответил, что мол у Вас на Туре пробег больше 15 тыс. км., подвеска разработалась, а тут на тест-драйве Суперб новый, подвеска еще не разработалась пока не будет 15 тыс. Я конечно не технический специалист, но такое объяснение показалось мне странным.
В Пассате все оказалось с точностью до наоборот. Не понравился интерьер (смотрится беднее и проще Суперба, алюминиевые вставки…), меньше места чем в Супербе. Зато стоило мне только проехаться на нем, я понял, что буду покупать именно Пассат. При сравнимой стоимости лично для меня в нем следующие плюсы:
1. Шумоизоляция. По сравнению с Супербом – небо и земля.
2. Энергоемкая подвеска. Отличный комфорт и управляемость. На Супе 16 колеса, на Пассате – 235/45/17. По идее Пассат должен быть жестче, но все наоборот.
3. Коробка – DSG-7 (плюс в динамике, меньше расход), а не автомат. С учетом продленной до 5 лет гарантии на эту коробку думаю проблем не будет.
4. Куча приятных современных систем: http://www.volkswagen.ru/ru/models/passat/features.s9_trimlevel_detail.suffix.html/new_passat~2Fhighline.html#/tab=b011984df3c7f6e60284ff09f26fa990

Также тестировал Камри: все гуд, но не понравился экстерьер, интерьер, американский характер подвески и управления.

[redburn]

Так что в какой-то мере получается, что у Пассата данный функционал чуток поудобнее.

Я раньше тоже так считал!

Но теперь могу скзать что в пассате авто холд просто не доконца продуман то что он на кнопке!
1 косяк это глюки и само снимание с тормоза!
2 косяк что он сам тормозит машину а вы вроде катитесь!
3 включения либо кнопкой либо через бк !

у мерса это продуманно он дает вам возможность подстроиться под тот стиль езды в пробке в которй вы стоите! хотите снимите ногу а хотите катитесь на газа не нажимая газа !))

в общем надо прокатиться и тогда все станет понятно!

я поэтому и не пользовался автомолитом на пассата было не удобно или не комфортно!!

а вот на мерсе это сказка!

[volvic]

а вот на мерсе это сказка!

Во, оказывается, не зря я это "вещью" назвал. Но спорить не стал, потому что на Пассате у меня его не было. А на Мерсе ну очень нравится!

[UMA]

В Мондео реально хуже салон, бардачок - аццкий отжиг (кто смотрел - меня поймут), пластик и сборка салона хуже, меньше места над головой, что мне не понравилось.

В Мондео местами пластик даже лучше (мягче), чем в Пассате, а в Пассате много пластика, так называемого "софт лук", это одна из причин, почему салон Пассата так сильно скрипит. В Пассате интерьер сам по себе более удачен, поэтому возникает ощущение качества, которое в движении сильно портят скрипы.

Мне особенно понравился "спортивный облик Мондео". У Пассата, конечно, дизайн спорный, но все-таки он далек от "адского корыта" Мондео. И спортом там не пахнет и близко. Одна корма чего стоит...

Дизайн экстерьера четвертого Мондео не так уж и плох. Про "спортивность" не знаю, но облик Мондео можно однозначно назвать динамичным.

ИМХО дизайн экстерьера Мондео, как минимум не хуже, чем у B6/B7, а вот по дизайну интерьера Мондео уступит Пассату.

На мой взгляд, Форду стоило продолжать развивать вариации на тему дизайна "новая грань" (Фокус 1, Мондео 3), а не уходить в сторону кинетического дизайна.

В разработке дизайна Мондео-3 принимал активное участие Мэйс, кот. перешел в Форд из ФВ и "рисовал" Пассат B5. Дизайн первого Фокуса и Мондео-3 был очень актуальным, что отмечалось многими специалистами, достаточно посмотресть на дизайн экстерьера нынешнего S-класса и сравнить его с Мондео-3 (передние фары, арки и т.д.) и понять насколько хорош был дизайн Форда "новая грань", что прицел "срисовал" концепцию дизайна экстерьера с Мондео-3, причем для флагмана модельного ряда.

Однако все впечатление о машине испортила поездка: не понравилась шумоизоляция и работа подвески (жесткая) в сравнении с моим Туром, хотя Суперб выше классом.
Коробка – DSG-7 (плюс в динамике, меньше расход), а не автомат. С учетом продленной до 5 лет гарантии на эту коробку думаю проблем не будет.

Не знаю, как сейчас, но у Суперба не было шумоизоляции на внутр. стороне капота, ее можно установить дополнительно (оригинальную), но на заводе ее не ставили (по крайней мере для РФ). Это могло быть одно из причн плохой шумоизоляции.
ВЫП-7 не назвал бы плюсом. Хотя если нет пробок, то езда с ВЫПом-7 будет значительно лучше, чем с пробками.

[SGS]

Дизайн экстерьера четвертого Мондео не так уж и плох, по дизайну интерьера вопросы есть, согласен. Про "спортивность" не знаю, но облик Мондео можно однозначно назвать динамичным.

ИМХО дизайн экстерьера Мондео, как минимум не хуже, чем у B6/B7, а вот по дизайну интерьера Мондео уступит Пассату.

На мой взгляд, Форду стоило продолжать развивать вариации на тему дизайна "новая грань" (Фокус 1, Мондео 3), а не уходить в сторону кинетического дизайна. В разработке дизайна Мондео-3 принимал активное участие Мэйс, кот. перешел в Форд из ФВ и "рисовал" Пассат B5.

Дизайн первого Фокуса и Мондео-3 был актуальным, что отмечалось многими специалистами, достаточно посмотресть на дизайн экстерьера нынешнего S-класса и сравнить его с Мондео-3 (передние фары, арки и т.д.) и понять насколько хорош был дизана Форда "новая грань", что прицел "срисовал" концепцию дизайна экстерьера с Мондео-3, причем для флагмана модельного ряда.

Все это очень субъективно.
Я вот сколько ни смотрю на Мондео, никак не могу понять что в нем эдакого...
Зато при первом же прикосновении понимаешь, что качество не то

Сообщение добавлено в 12:27, предыдущее сообщение было в 12:24

Прокатился в выходные на Kia Optima(2.4 с АКП) и машина произвела в целом положительное впечатление, а именно:
- приемлемая динамика с небольшим расходом топлива
- 6-ступенчатая АКП вполне плавно переключает передачи да и к тому же достаточно надежная коробка в отличии от DSG, у которой достаточно туманные перспективы
- достойный внешний вид и салон
- мягкий пластик, который в отличии от пассата не скрипел ( я не заметил во время поезки ни одного сверчка в салоне)
- средний расход по БК во время поездки в пробке был около 11
- приятные сидения и много места для задних пассажиров
- шумоизоляция на приемлемом уровне
- и др....

Если бы сейчас выбирал между Пассатом и Оптимой, то сильно бы задумался

Смотрел, сидел, не ездил.
Обычный корейский кичмобиль.
Сочленение заднего крыла, двери и крыши с блестящим молдингом - просто жесть...

[Дуськин]

Я раньше тоже так считал!

Но теперь могу скзать что в пассате авто холд просто не доконца продуман то что он на кнопке!
..................................
я поэтому и не пользовался автомолитом на пассата было не удобно или не комфортно!!

а вот на мерсе это сказка!

Я тоже на Пассе не пользуюсь постоянно. Исключение - долгое стояние в горах, что бывает только в отпуске.
Но не пользуюсь не по причине "НЕ нравится", а больше из-за того, что мне обычной езды хватает. Люблю сам контролировать процесс.
Все эти системы типа "Автохолд" я просто считаю дополнением. А пользоваться ли ими? - это дело сугубо добровольное.

Может быть я и Мерсовским не пользовался бы ... не знаю..