Конкуренты Пассата B7. Вопросы по выбору автомобиля

[Дуськин]

................
Обратил внимание, что он не в пластиковом футляре (как на 1,8ТСИ), а в каком-то мягком чехле.

У меня на Пассате АКБ тоже в мягком чехле.
Еще при продаже менеджер обратил на это внимание, что теперь вот такая "шуба" для АКБ идёт.

[UMA]

В отличие от пассата у суперба мягкая нижняя часть торпедо. В остальном пластик попроще. Самое заметное - ручки дверей. На пассате за них браться гораздо приятнее. Новому блоку управления климатом в пассате отдельный респект. Ну и в остальных мелочах преимущества пассата заметны: бардачок в шкоде обит бархатом не полностью, маленькие карманы в передних дверях, пробку топливного бака приходится крутить (а не полоборота, как у паси), нет возможности заказать цветной дисплей в приборке и т.д..

Здесь как раз и получается, что-то лучше у Суперба, что-то у Пассата, я на эти моменты не обратил особого внимания, здесь скорее субъктивный момент, я обратил внимание на др. моменты, о чем писал выше.

Шумка мотрного отсека в супербе похуже, но зато нет гула от резины, который реально выносил мне мозг на В6. Причем В6 был обут в 235/45, а суперб - в 225/45, т.е. профиль ниже. ХЗ, почему так...
Если честно, практический смысл от системы "твин-дор" в супербе мне не понятен, хотя все на него молятся. Суперб изначально рассматривал только универсал - без натяжек считаю его красивым. Ну и еще суперб подкупает огромным пространством на заднем сиденье и комплектацией. У дизельного универсала уже в базе адаптивный биксенон, панорамная крыша, электробагажник, блютус, кожа, кейсси, сиденья с памятью, ну и куча просто приятных ништяков типа хром-накладок, подсветок всего, чего можно и т.п.
Подсчитал, во сколько обойдется В7 сарай в аналогичной супербу комплектации, и пришел к выводу, что лично я не готов доплачивать за более качественный пластик и пробку топливного бака 400 тыс. рублей (это более 30% от цены суперба).

Сообщение добавлено в 13:13, предыдущее сообщение было в 13:09


Нет, АКБ один. Возможно, он большей емкости. Еще не успел разобраться. Обратил внимание, что он не в пластиковом футляре (как на 1,8ТСИ), а в каком-то мягком чехле.

С твиндор гораздо удобнее выгружать и загружать предметы, особенно крупногабаритные.

Если одна АКБ, то емкость у нее больше, на диз. версиях более мощный генератор (см. емкость АКБ и мощность генератора в расшифровке ВИНа, там же будет указано на доп. АКБ, если она есть). Но две АКБ все же лучше. В любом случае наличие АО - очень полезная вещь + эл. фен в базе, для стран с холодным климатом сложно придумать что-то лучше. У меня на диз. Пассате АКБ в мягком чехле.

В моторном отсеке Суперба вроде с завода не идет шумоизоляцию капота, но можно поставить оргигинал. Это так?

А как в движении: управляемость, шумовиброизоляция (в целом), проезд неровностей, леж. полицейских, может выявлены еще какие-либо особенности по сравнению с Пассатом, какая "подвеска" была выбрана с ППД или без (так называемая европейская)?

[Road User]

У меня на Пассате АКБ тоже в мягком чехле.
Еще при продаже менеджер обратил на это внимание, что теперь вот такая "шуба" для АКБ идёт.

Экономия, етить ее...

Здесь как раз и получается, что-то лучше у Суперба, что-то у Пассата, я на эти моменты не обратил особого внимания, здесь скорее субъктивный момент, я обратил внимание на др. моменты, о чем писал выше.

ИМХО субъективизм здесь только в том, готов ты платить за более качественный салон определенную сумму денег, или нет. То, что пассат дороже, повторю, чувствуется сразу.

С твиндор гораздо удобнее выгружать и загружать предметы, особенно крупногабаритные.

Ну и сделали бы сразу хэтч, а то толку от открывания маленького люка мало... ИМХО они просто попытались найти компромисс между статусом (седан) и практичностью (хэтч).

В моторном отсеке вроде с завода не идет внутр. шумоизоляцию капота, но можно поставить оргигинал. Это так?

У меня есть. Правда, у меня топовая комплектация (L&K). Возможно, в базе ее и нет.

В любом случае наличие АО - очень полезная вещь + эл. фен в базе, для стран с холодным климатом, сложно придумать что-то лучшее.

Да, уже успел оценить)))) Причем довольно бюджетно получается - 39 круб...

А как в движении: управляемость, шумовиброизоляция (в целом), проезд неровностей, леж. полицейских, может выявлены еще какие-либо особенности по сравнению с Пассатом?

Тяжело сравнивать впрямую, т.к. В6 был седан, 1,8ТСИ+АКПП, на ППД, к тому же подвеска подустала за 90 т.км. Суперб - сарай, дизель, ДСГ, на стандартной подвеске. К тому же проехал пока 1,5 тыс. км....
Но из общих впечатлений могу сказать, что рулятся они похоже, хотя суперб ощущается как более инертный (тяжелее, длиннее). Подвеска нравится своей собранностью. Не могу сказать, что она заметно мягче. Правда, есть и опасения. Летом я неделю катался на аналогичном супербе и однажды при проезде серии неровностей на асфальте на скорости около 100 км/ч началась неприятная продольная раскачка, чуть ли не козление... На моем пока такого не наблюдается... 3 тьфу!
При резком срабатывании подвески на отбой (например, при съезде с лежачего полицейского) стуков нет. Несмотря на то, что шумка похуже, дискомфорта не испытываю (даже нравится негромкое урчание дизеля). Для меня гораздо важнее отсутствие гула от шин.
Дизель, несмотря на более скромные разгонные характеристики, пока нравится даже больше, чем 1,8ТСИ. На педаль реагирует быстрее (но тут еще ДСГ, конечно, не на последнем месте), на степень загрузки ему вообще пох.
В целом сарайко нравится очень. Пока только позитив! Даже пробки не так бесят)))))

[UMA]

Road User, в какой-то мере, чтобы не делать как у Мондевера: седан и хетчбэк, на Супербе сделали два в одном, на мой взгляд, очень удачно.

Касательно качества салона. У меня не сложилось впечатление, что у Суперба он хуже, повторюсь что-то лучше, что-то хуже. Например, дефлекторы в ср. стойках имеют опр. практический смысл (микроклимат задн. пассажиров), мягкий низ пер. панели в реале гораздо важнее, чем пластик на дверях, и более бедная отделка бардачка (как правило, чем мягче пластик, меньше скрипов, лучше виброизоляция и т.д.). Я бы не сказал, что в Пассате превосходный пластик, в большинстве - это "софтлук".

Когда сравниваешь салон Пассата с А4, на мой взгляд, разница в качестве отделки А4 более заметна.

Тут еще такой момент, когда выбираешь между Пассатом и Супербом, выбираешь не только между салонами и дизайном экстерьера, а выбираешь между опционалом и даже трансмиссиями и т.д. У Суперба во всех смыслах больше выбор за меньшие деньги, начиная от приличного списка опций, заканчивая наличием гидроавтомата для некот. двигателей (не всем нравятся сухие ДСГ) и полным приводом с топовой "шестеркой".

[Вацер]

тоже выскажусь что на что похоже, про мондео etc
принцип формирования дизайна new mondeo очень напоминает китайцев, а именно с миру по нитке, тут от астон мартина, тут от вольво, салон и приборка от всех французов разом, тут еще от куда-то, своего нуль, говно одним словом а не дизайн. В тоже время у большинства производителей четко прослеживается построение моделей различных классов в одним общем стиле и за исключением, на первый взгляд, небольших мелочей, которые только размером и отличаются. Но VW похож на VW а не на bently
Лично у меня было два форда, не плохие машины, но до vw не дотягивают. Причем купив b6, мондео продавал еще месяца 3, и иногда на нем ездил и чем дольше это продолжалось, тем больше было понимание что машины разного уровня.

[Нанофизик]

Тогда у B7 дизайн по аналогии с вышесказанным ничем не лучше, ей богу как из калины ладу гранту сделали тока в гранте хоть доработали калину малость. B6 комплексно рисовали с чистого листа в едином стиле, а для создания B7 попу и перед пришили откуда-то и все центральная часть от B6)))

[UMA]

Тогда у B7 дизайн по аналогии с вышесказанным ничем не лучше, ей богу как из калины ладу гранту сделали тока в гранте хоть доработали калину малость. B6 комплексно рисовали с чистого листа в едином стиле, а для создания B7 попу и перед пришили откуда-то и все центральная часть от B6)))

Если уж и говорить о "чистом листе", то это B5, кот. рисовал Мэйс.

В B6 тоже не все идеально чисто, что то было взято от B5, что-то - от Ауди (решетка радиатора), что-то - от БMB (изгиб Хофмайстера), модернизирован. "телега" Гольфа-5, поэтому колесная база B6/B7 коротковата, из-за чего B6 не хватает стремительности/динамичности силуэта. B7 придали стремительности, но на B6 была концепция округло-плавных форм, которую пытались преобразить иными формами и решениями. Преобразили, появилась стремительность, но с некоторых ракурсов видна дисгармония с округл. плавн. элементами B6. В любом случае у B6 и B7 коротковата колесная база, что не придает лаконичности. Например, задний свес B6 и B7 - грубо говоря метр, это столько же, сколько у Гран купэ, кот. создана на базе "семерки", но на Гран купэ иная колесная база. Поэтому при взгляде на B6/B7 возникает ощущение диспропорции, даже у А4 колесная база больше, чем у Пассата.


А что касается честного дизайна, кот. имеет связь времен с пред. поколениями, то у ФВ есть такой авто - это нынешн. поколение Volkswagen Веetle. ИМХО, пожалуй лучший (а главное самобытный) дизайн всего нынешнего модельного ряда ФB.

[Road User]

Касательно качества салона. У меня не сложилось впечатление, что у Суперба он хуже, повторюсь что-то лучше, что-то хуже. Например, дефлекторы в ср. стойках имеют опр. практический смысл (микроклимат задн. пассажиров), мягкий низ пер. панели в реале гораздо важнее, чем пластик на дверях, и более бедная отделка бардачка (как правило, чем мягче пластик, меньше скрипов, лучше виброизоляция и т.д.). Я бы не сказал, что в Пассате превосходный пластик, в большинстве - это "софтлук".

Безусловно, у салона суперба есть много плюсов. Более того, ИМХО выглядит он красивее пассатовского за счет обилия хрома, подсветки дефлекторов, внутренних ручек и даже бокса в подлокотнике. Но определенные нюансы все же есть. Скажем, за туже ручку ты берешься каждый день и не по одному разу. Поставить литровую бутыль некуда... По-отдельности эти мелочи не кажутся такими уж важными, но все вместе создают общее восприятие.
Кстати, я просто прусь от багажника, а точнее от функционала системы крепления багажа. Есть и мелочи типа лампы подсветки багажника, которую можно снять и она превращается в двухрежимный светодиодный фонарик.

Тут еще такой момент, когда выбираешь между Пассатом и Супербом, выбираешь не только между салонами и дизайном экстерьера, а выбираешь между опционалом и даже трансмиссиями и т.д.

Бесспорно. Но и тут у шкоды свой косяк. Она продается пакетными комплектациями. Я сначала хотел заказать 1,8ТСИ+6АКПП, хорошо знакомые мне по пассату. Но оказалось, что такая связка идет только в одной комплектации (элеганс). А когда я прибавил нужные мне опции, цена оказалась на 100+ тысяч дороже, чем 2,0ТДИ+6ДСГ, в котором все эти опции уже в базе (элеганс плюс). Где логика? Сплошной маркетинг...

Когда сравниваешь салон Пассата с А4, на мой взгляд, разница в качестве отделки А4 более заметна.

Я ее тоже смотрел, но, откровенно говоря, совсем она меня не поразила. То, что ОООО всячески дистанцируется о ФВ, понятно сразу, т.к. ни одной общей детали в салоне, хотя начинка идентичная. ИМХО разница в цене между пассатом и супербом для меня более объяснима, чем между А4 и пассатом.
Кстати, ситуация с поставками под заказ просто аховая. К слову, если бы я в сентябре заказал авант, то пришел бы он к маю-июню. Квоты на них минимальные и на этот год уже выбраны.

[UMA]

Я ее тоже смотрел, но, откровенно говоря, совсем она меня не поразила. То, что ОООО всячески дистанцируется о ФВ, понятно сразу, т.к. ни одной общей детали в салоне, хотя начинка идентичная. ИМХО разница в цене между пассатом и супербом для меня более объяснима, чем между А4 и пассатом.
Кстати, ситуация с поставками под заказ просто аховая. К слову, если бы я в сентябре заказал авант, то пришел бы он к маю-июню. Квоты на них минимальные и на этот год уже выбраны.

У А4 B8 FL и B7 в плане "техники" идентичны только четырехцилиндровые TDI, все остальное отличается: платформа, двигатели, трансмиссии, полный привод и т.д., все это у Ауди лучше по ТТХ и новее по технологиям, также лучше материалы отделки, из этого и складывается разница в цене, в кот. безусловно есть маркетинговая наценка за приемиум-шильдик.

Кстати, разница в цене между ТДИ (143 л.с.) и обновленным 1.8T (170 л.с./320Нм) составляет около "сотки" рублей. 1.8T у Ауди прошел значительную модернизацию, а ТДИ (143 л.с.) - нет. Разница в цене между ТДИ (143 л.с.) и 1.8T в момент начала продаж А4 B8 в 2008 г. была чуть более 30 тыс. рублей за ТДИ (ТТХ 1.8T тогда были значительно хуже), а сейчас "соточку". Порой очень сложно найти логику в ценнобразовании импортера.

[Road User]

У А4 B8 FL и B7 в плане "техники" идентичны только четырехцилиндровые TDI, все остальное отличается: платформа, двигатели, трансмиссии, полный привод и т.д., все это у Ауди лучше по ТТХ и новее по технологиям, также лучше материалы отделки, из этого и складывается разница в цене, в кот. безусловно есть маркетинговая наценка за приемиум-шильдик.

То, что разница по ходовке между А4 и В7 есть, это понятно. Мы просто говорили про салоны, поэтому я и обратил внимание на то, что в ауди он совсем другой. В ФВ, шкоде, сеате 30% деталей интерьера одинаковые (зеркала заднего вида, выключатели света, блоки стеклоподъемников и т.п.). У ауди же нет ни одной детали, которая бы выглядела так же, как у более бюджетных соплатформенников.
И да, слово "модернизация" с некоторых пор меня вообще пугает. Особенно у ауди, т.к. проблемы с масложором пришли именно от них...

[Нанофизик]

Если уж и говорить о "чистом листе", то это B5, кот. "телега" Гольфа-5, поэтому колесная база B6/B7 коротковата

В телеге производитель меняет колесную базу, у суперба тоже пассатовская телега, а какое расстояние между колесами уже, да и у 5 гольфа она короче, так что не поэтому она короткая.

[UMA]

В телеге производитель меняет колесную базу, у суперба тоже пассатовская телега, а какое расстояние между колесами уже, да и у 5 гольфа она короче, так что не поэтому она короткая.

ИМХО, коротковата она именно потому, что платформа пятого Гольфа не явл. модульной, поэтому есть гораздо больше ограничений по изменению колесной базы, чем на модульных платформах.

То, что колесную базу изменили, это понятно, я писал об этом в данной теме при сравнении платформы B7 и MLP на А4.

У Суперба колесн. база больше, но и длина больше. Но опять же колесная база меньше, чем у А4 на MLP. А длина А4 почти на 14 см меньше, чем у Суперба.

И да, слово "модернизация" с некоторых пор меня вообще пугает. Особенно у ауди, т.к. проблемы с масложором пришли именно от них...

Осн. масложор на Ауди с 2.0T с AVL, но там иной "конструктив". Недавно 2.0T Ауди еще раз модернизировали, возможно, теперь масложора не будет.

[SGS]

Месяц назад стоял перед мучительным выбором между В7 хай 1,8ТСИ+7ДСГ и Шкода Суперб 2,0ТДИ+6ДСГ. Оба сарая. Цена одинаковая.

Подсчитал, во сколько обойдется В7 сарай в аналогичной супербу комплектации, и пришел к выводу, что лично я не готов доплачивать за более качественный пластик и пробку топливного бака 400 тыс. рублей (это более 30% от цены суперба).

Так все-таки цена одинаковая или нет ?
Имхо, ты просто выбрал более интересный двиг с коробкой вместо имиджа. Отличный выбор.

Когда я выбирал Б7, то суперб был единственным, кто прошел в финал
Но я хотел седан, а он ущербен сзади. Сарай однозначно красив.
К этому добавилось, что не предлагался 2.0 тси, а суперб с дизелем и дсг стоил всего на 1500-2000 уе дешевле аналогичного пассата. На мой взгляд, это было мало для того, чтобы я выбрал шкоду

[Road User]

Так все-таки цена одинаковая или нет ?

В7 вариант хайлайн 1,8ТСИ+7ДСГ стоит столько же, сколько суперб комби L&K 2,0ТДИ+6ДСГ (1,403 и 1,399 ляма соответственно). Зато В7 хай вариант с 2,0ТДИ+6ДСГ стоит уже 1,7 ляма. При этом комплектация все равно будет дешевле супербовской.

[ogassi3]

Road User, сегодня специально зашёл в салон Револьт Авто(Шкода) заценил,посидел,подтверждаю зачётный аппарат,в салоне просто огромен,смотрится прям как кроссовер! на 2Х литровом даже сдвоенный выхлоп,очень понравился. Следующий мож возьму такой,только не дизель(моё личное мнение)

[Road User]

ogassi3, меня друзья вообще можно сказать обманом заставили на шкоду взглянуть иначе. Когда пришло время менять пассат, друганы предложили поездить на супербе, который специально под меня взяли в ФГР. Это был бордовый сарай о 260 конях с белым салоном, полным приводом и ДСГ. Недельку на нем покатался и спустя некоторое время заказал.

[guest82]

В7 вариант хайлайн 1,8ТСИ+7ДСГ стоит столько же, сколько суперб комби L&K 2,0ТДИ+6ДСГ (1,403 и 1,399 ляма соответственно). Зато В7 хай вариант с 2,0ТДИ+6ДСГ стоит уже 1,7 ляма. При этом комплектация все равно будет дешевле супербовской.

Как же дешевле? Давайте присмотримся и оценим экономию Суперб:
1) у Вашего Суперба динамика, как у Тредлайн-Пассата, цена гораздо выше, да и шума больше Пассат с 2Tdi гораздо быстрее и тише работает на ХХ
2) качество шумоизоляции на мой взгляд хуже
3) суперб калужской сборки, а пассат немец (даже по тигуану чувствуется калужская сборка-писать долго)
4) дизайн у Суперба, как уже тут некоторые отметили достаточно "спорный" и отсюда более высокие продажи у Пассата, несмотря на то, что он дороже
5)кармашки и бардачок пассата в отличии от Суперба обиты мягкой материей ( за качество и комфорт нужно платить)
6) в пассате уже имеется газовый упор капота и защита картера, а на Супербе нет
7) на мой взгляд очереди в сервис Шкоды больше, соответственно больше проблем и дольше ожидать ОЧЕРЕДИ
8) на мой взгляд ксенон в Супербе смотрится тускловато, в отличии от Пассата
9)думал у меня слабое ЛКП на пассате, так у коллеги на работе в Супербе уже весь капот с бампером в мелких сколах (ездит он по Мск и МО)
10) один раз наблюдал как на мойке владелец шкоды обклеивал шильдик скочем и на мой вопрос "Зачем?" ответил, что один уже потерял, а еще один на прошлой мойке отлетел от струи (экономят на клее или ХЗ....)
Это из того, что вспомнил на вскидку, а так классная у Вас машина за свои деньги. Цена-качество на высоте (без преувеличения) Если рассмотреть данный сегмент авто(цена-качество) и конкурентов, то я бы ТОП расположил в след. порядке:
1) Пассат
2) Суперб (в спину дышит пассату из-за цены)
3) япы и корейцы
.... ВАЗ

[ogassi3]

3) суперб калужской сборки, а пассат немец

Меня сегодня уверяли,что суперб не калужанин!!!

[Road User]

1) у Вашего Суперба динамика, как у Тредлайн-Пассата, цена гораздо выше, да и шума больше Пассат с 2Tdi гораздо быстрее и тише работает на ХХ

Суперб с динамикой как у В7 хайлайна, стоит на 100 тысяч дешевле дизеля. Имею в виду 1,8ТСИ.

2) качество шумоизоляции на мой взгляд хуже

Скорее всего, да. Но зато колеса не гудят как реактивный двигатель. Возможно, на В7 этого нет, но на В6 этот гул на шероховатом асфальте мозг напрочь выносил.

3) суперб калужской сборки, а пассат немец

В моем случае все наоборот: пассат калужский, суперб чешский.

5)кармашки и бардачок пассата в отличии от Суперба обиты мягкой материей ( за качество и комфорт нужно платить)

Кармашки в супербе такие неудобные, что материал обивки не имеет значения. В бардачке бархат сверху и снизу, на доковых стенках голый пластик.

6) в пассате уже имеется газовый упор капота и защита картера, а на Супербе нет

Неправда Ваша отчасти. Имеется упор. Штатная защита стоит 6 руб, но, к сожелнию, не всегда можно ее поставить. Например, в моей комплектации нельзя.

7) на мой взгляд очереди в сервис Шкоды больше, соответственно больше проблем и дольше ожидать ОЧЕРЕДИ

ХЗ, пока не было повода проверить.

8) на мой взгляд ксенон в Супербе смотрится тускловато, в отличии от Пассата

Мне хватает. Кстати, дальний свет намного лучше пассатовского, т.к. еще доп. секции включаются.

9)думал у меня слабое ЛКП на пассате, так у коллеги на работе в Супербе уже весь капот с бампером в мелких сколах (ездит он по Мск и МО)

Поживем - увидим. Очень сильно от условий эксплатации зависит.

10) один раз наблюдал как на мойке владелец шкоды обклеивал шильдик скочем и на мой вопрос "Зачем?" ответил, что один уже потерял, а еще один на прошлой мойке отлетел от струи (экономят на клее или ХЗ....)

Экзотика какая-то...

Если рассмотреть данный сегмент авто(цена-качество) и конкурентов, то я бы ТОП расположил в след. порядке:
1) Пассат
2) Суперб (в спину дышит пассату из-за цены)

Ну тут у каждого свои приоритеты. По моим критериям полчилось наоборот. Подчеркиваю, что у меня выбор был совершенно конкретный: есть некая сумма денег и два авто, которые можно на нее купить.
Кстати, если уж брать пассат за 1,7 ляма (это хай с дизелем со средним набором опций), то я бы тогда предпочел Оллтрек.

[Пастух]

суперб комби давно запреметил и только на автосалоне удалось посидеть в нем, меня очаровал этот сарайчик ну все в нем есть за приемлемые деньги плюс обслуживание дешевле, чисто практически у него нет конкурентов пассат всегда дороже в цене, интересно в рестайле будт цветная приборка?

[mosya.84]

Отличный автомобиль Вы взяли Road User, мне правда самому дизайн пассата тоже больше нравится, и даже не знаю владел В6 и владею В7 какой из них мне симпатичнее до сих пор видя свой старый он мне не перестает нравится, Но вот что мне не нравится что на В7 отказались ставить 6 ступенчатый гидроавтамат как был у меня на В6, от этого Я честно говоря и купил механику (правда уже не раз себя за это укарял т.к. была возможность взять с ВЫПом), ну не чего привык уже за пол года.
Но вот когда Я спустя примерно месяц узнал что на Супербы из за нехватки якобы ВЫПов стали ставить тот самый Aisin как на предыдущем пассате, то Я задумался, что если б Я сразу знал и у меня был выбор, то наверняка взял бы суперб и пофиг на дизайн, шкода тоже достаточно симпатичная ИМХО!

[ogassi3]

на коробку мне плевать,тем более пять лет гарантии дали,сгорит сцепление-поменяем,у меня оно новое,вот заодно и посмотрим сколько оно ходит...,я к этому просто отношусь,не корову же купил!
Суперб сарай мне понравился внешним видом,но оговорюсь 2Х литровый! Скажу честно,если б сейчас был бы у меня выбор между моим и этим,я бы очень даже задумался!

[mosya.84]

на коробку мне плевать,тем более пять лет гарантии дали,сгорит сцепление-поменяем,у меня оно новое,вот заодно и посмотрим сколько оно ходит...,я к этому просто отношусь,не корову же купил!
Суперб сарай мне понравился внешним видом,но оговорюсь 2Х литровый! Скажу честно,если б сейчас был бы у меня выбор между моим и этим,я бы очень даже задумался!

Во первых гарантию и дали где то 2-3 месяца спустя после покупки авто хотя Я у дилера уточнил, на тот момент об этом неизвестно было, а во вторых это в Москве дилеров куда не плюнь, а в провинции где до него родного километров 250, то тут уже задумаешся!!!
Хотя если б сразу была гарантия 5 лет, Я бы взял ВЫП, но Aisin мне более по душе ИМХО!!!

[UMA]

Как же дешевле? Давайте присмотримся и оценим экономию Суперб:
1) у Вашего Суперба динамика, как у Тредлайн-Пассата, цена гораздо выше, да и шума больше Пассат с 2Tdi гораздо быстрее и тише работает на ХХ

3) суперб калужской сборки, а пассат немец (даже по тигуану чувствуется калужская сборка-писать долго)
4) дизайн у Суперба, как уже тут некоторые отметили достаточно "спорный" и отсюда более высокие продажи у Пассата, несмотря на то, что он дороже
8) на мой взгляд ксенон в Супербе смотрится тускловато, в отличии от Пассата

Здесь было бы уместно сказать о всех плюсах Суперба и минусах В7. Объективности ради.

От себя добавлю: Супербы не собирали в Калуге, биксенон Суперба, как минимум не хуже, чем у Пассата. Про дизайн Суперба уже писал в данной теме, повторяться не буду. Кстати, никто из владельцев B7 так и не назвал ни одной фамильной черты дизайна B7. А продажи Пассату делает не дизайн, а умелый маркетинг импортера и в какой-то мере шильдик ФВ.

По поводу динамики скажу отдельно, что 2.0 TDI (140 л.с./320Нм) не только не уступит в динамике, но и превзойдет 1.8T (152 л.с./250Нм) в переходных режимах (напр. с 80-120 и т.д.), на сайте ВАГа есть данные (ссылка ниже), а если называть вещи своими именами, то 2.0 ТДИ будет динамичнее 1.8T практически во всех режимах движения, кроме разгона с места до сотни. Я уже не говорю о динамике хорошенько загруженных авто, проигрыш в динамике перед ТДИ будет тем больше, чем больше будут загружены авто.

Вот цитата SGS из раздела B6 со ссылкой на данные по динамике:

Неоднократно в ветках Б6 и Б7 звучали опасения в отношении дизелей.
Например, что де слабоват будет тди 140 на трассе после 1.8 тси. Вывод делался из преимущества 1.8 тси в 20 лошадей и в разгоне до 100 (8.5 против 9.8).
Для трассы (да и для городской езды) важнее эластичность...
Заходим на сайт производителя сюда http://www.volkswagen.de/de/models/d...catalogue.html
Открываем второй пдф файл (technic und preisliste).
Начиная со стр. 41 идут подробные техданные, включая цифры разгона 80-120 на 4 и 5 передачах.
Так вот, разгон 80-120 на 4/5 передачах составляет:
1. Для 1.8 тси - 8.5/11.0 сек. против 8.5/10.5 у тди 140
2. Для тди 170 - 7.0/9.0 сек против 7.5/9.5 у 2.0 тси
и этот разрыв будет тем больше, чем больше загрузка машины...

Как человек, поездивший на тди 140 чипованном до 170 л.с. и пересевший на 2.0 тси, скажу, что дизель торкал больше... Отчасти из-за механики, я это понимаю. Но даже в пределах одной передачи дизель ехал веселее.

Пытаясь получить больше момента, я чипанул 2.0 тси, получив на стенде 360-370 момента.. стало лучше, но все равно не то...

2.0 тси, безусловно, очень шустрая машина, но ее преимущество - в стартах с места и крайне напряженных обгонах - там просто самолет...
Но в повседневной езде в среднестатическом диапазоне оборотов дизель выдает не меньше лошадей (такая характеристика) и БОЛЬШЕ удовольствия
про расход вообще промолчу...

Даже если не смотреть информацию производителя, хотя она безусловно представляет интерес, то можно увидеть "проигрыш" дизеля в л.с., НО превосходство в крут. моменте: 140-сильный дизель превосходит по крут. моменту 1.8T почти на 30%, проигрыш 140-сильного дизеля в л.с. менее 10% .

Лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает круящий момент (Нм)

[ogassi3]

mosya.84, когда то 12 лет назад,я решил приобрести пассат,но сомневался в КПП,в те года мне все как один твердили,что стептрон гавно,пожалеешь бери мешалку,взял пассат 1.8Т на мешалке,проездил 4 года и товарищ взял на АКПП,столько же прокатал!
Это я к тому что не надо не кого слушать,что тебе внутренний голос подскажет,то и бери!
Я владею Б7 восьмой месяц и не капли не разочаровался в ДСГ,разочаруюсь продам,не разочаруюсь покатаюсь ещё!