Nissan Almera Classic 1.6 МКПП Белый Перламутр был
Passat B6 2.0 FSI Tiptronic-6 Comfortline Blue Shadow, был
Passat B7 1.8 TSI МКПП Comfortline Кашемирыч, есть
Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-mosya.84 Поблагодарил(и) за этот пост
........ Сказка для нищебродов. Не едет оно, тарахтит, шумит, а не едет.Сообщение от UMA
А то что едет, стоит чуть подороже.
Например от V6. И великие знания политики ВАГ, тут не помогут )))
Tiguan Track 2.0 tdi /2013, Touareg NF 3.0 /2014Рейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-UMA Поблагодарил(и) за этот пост
Это не сказка, это Генри Форд, если ты о таком слышал.
Скажи, не надоело "метелить"??? Иди читай букварь, как складываются зеркала и не тявкай, если нечего сказать по существу!
И доливай "ведрами" масло в "гламурный" EA 113.
По поводу нищебродов комментировать не буду, т.к. судя по твоим постам, автомобиль для тебя - это исключительно дешевые понты.
Европа для таких не аргумент, для таких вообще нет аргументов. Одни дешевые понты.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINEРейтинг - 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-kSlavik Поблагодарил(и) за этот пост
Ну ну, по идее турбодизель 170 лс должен в гору должен сделать бензинового двусотлошадного турбованого, и от v6 безнаддувного крокодила до 3 л тоже должен уйти, а это как раз самое главное что нужно для безопасного движения быстрое ускорение с постоянной скорости а не разгон с места. Может кто попробует?))) Да бензин с места уйдет быстрее при тапке в пол но при повседневном движении в потоке или на затяжном обгоне момент куда важнее.
Mondeo IV
Уаз 3151
Я пробовал...
Например, Камри 3.5 на трассе от меня на 2.0 тди не могла уйти, как ни пыталась.. причем неоднократно... та же фишка с 320м мерседесом...
Была ситуация когда я даже пассат 3.2 неоднократно расстроил... каюсь
Когда я позже ездил на такой же камри, мне было чертовски сложно держаться за шустрыми джипами, за которыми на 2.0 тди висел просто играючи...
Расход дизеля в таких режимах не переходил за 7. Бензинка же просит не менее 10.
Самым красивым трюком на дизеле было когда сзади подпирал эдакий Мурано или акура MDX или аккорд какой, причем это происходило на подъезде к подьему.
Я дожидался раздвоения полосы, уходил в правый ряд, давая ему дорогу и тапку в пол... и наблюдал как он медленно, но верно удаляется в зеркале
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSG
Товарисчь, про нищебродов конечно выразился неправильно. Они в Европе просто денюжку считают, они или он берет машинку и знает, что проездит к примеру 200 тыс.км и посчитает во скока обойдется ему на бензине или на соляре дешевле в расчете на км. Вообще Европа не показатель, она далеко не самый крупный рынок авто, Китай, Россия, Штаты в этом деле рулят.
У меня 1,8 TSI еще обкатку не прошел, но не сказал бы, что по трассе после 130 очень тащит, помню даже с тапкой в пол не мог уйти от Икстрейла в старом кузове в горку, а там топовый двигун вроде 2,5TD. Сам очень удивился этому.
Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) 6-speed (Механика) Чёрный `Deep`( перламутр) Пакет Technic Пакет Multimedia Электронная блокировка дифференциала XDS Камера заднего вида `RearAssist Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY.
200 сильный в гору с приличной загрузкой так же как дизель прет или ему трудновато все таки момента помене будет. Судя по подписи на этот вопрос вы точно можете дать ответ, просто дизель неоправданно назвали выше не едущим те кто на них просто не ездил. Так то от камри в подъем даже мой бывший 140 сильный уходил но медленно.
Mondeo IV
Уаз 3151
А какая связь между динамикой и объемами продаж??? Напомню обсуждали именно динамику, причем со ссылками на данные производителей.
Ничего удивительного, т.к. Навара (2.5 дизель) имеет схожие показатели эластичности (напр. 80-120) с 1.8T, а например, Амарок с 2.0 biТDI возможно будет даже динамичнее, чем 1.8T в переходных режимах.
Не знаю, чего вы там считали. Все зависит от начальной стоимости авто (например, как я указал выше про 2.0 ТDI А4). Но в случае с B7 2.0T vs 2.0 TDI все очевидно без расчетов. Бензиновый стоит на 100 тыс. рублей дороже, а экономия TDI в реале будет около 35% топлива с каждого км. Про запас хода на одном баке ТДИ по трассе до 1200-1250, думаю всем известно.
И не надо думать, что все покупают ТДИ исключительно из-за экономии на ДТ, скорее из-за совокупности: динамики, экономичности и запаса хода на одном баке.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
Если сравнивать, то сопоставимые по мощности двигатели. Дизель 2.0 TDI выдает 125 kW, а 2.0 TSI - 155 kW. Поэтому для сравнения более подходит двигатель 1.8 TSI со своими 112 kW. Вот и сравните начальную стоимость обоих автомобилей: 1 181 000 руб. против 1 454 000 руб.
Ну а что касается стоимости топлива, то первая попавшаяся фотография под руку
2.pngОстается только динамика+экономичный расход из преимуществ.
Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) 6-speed (Механика) Чёрный `Deep`( перламутр) Пакет Technic Пакет Multimedia Электронная блокировка дифференциала XDS Камера заднего вида `RearAssist Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY.
UMA, ты следишь за мной, малыш? )))) Продолжай наблюдения )))
Похоже на форум тазиков, там тоже приора 1,6 уделывает каждого второго на дороге, кроме 5-ти литровых )))
И снова про л.с., такое ощущение, что у ДВС нет иных характеристик. Крутящий момент сравнить не пробовал (у ТДИ КМ на 25% больше, чем у 2.0T), который везет, а не продает??? 1.8T - это конкурент дизеля 140 л.с., чтобы не сомневаться, посмтри, ценнобразование на CC (2.0T и 2.0TDI), вопросов не будет.
Сообщение добавлено в 11:22, предыдущее сообщение было в 11:17
Напротив, обхожу стороной твой знаковый аватар с фэйсом задрота, но от твоего флуда невозможно избавиться, он во всех ветках. Вот и сюда прибежал флудануть не в тему. Хватит пениться, флудить и засирать все ветки, олигарх ты наш мытищинский. Выбор уже сделал, а угомониться не можешь. Имеет место ошибка выбора авто??? Видимо, поэтому не можешь пройти мимо темы конкурентов и продолжаешь желчевать. Тебя вроде никто не трогал, а ты все желчуешь, опустился уже до того, что делишь людей по "имущ. признкаку".
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) 6-speed (Механика) Чёрный `Deep`( перламутр) Пакет Technic Пакет Multimedia Электронная блокировка дифференциала XDS Камера заднего вида `RearAssist Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY.
Я именно об этом и написал, что конкуренты (по ТТХ) это:
дизель 140 л.с./320 Нм vs бензин 152 л.с./250 Нм
дизель 170 л.с./350 Нм vs бензин 211 л.с./280 Нм.
Но дизель 140 л.с уже давно в РФ не предлагают для СС и В7, об этом много было сказано, но предлагается, например для Суперба.
PASSAТ B6 2.0 TDI DSG HIGHLINE
Привожу неплохую, наглядную, сравнительную таблицу.
4.png
Passat B7 Sedan Comfortline 1,8 l TSI 112 kW (152 HP) 6-speed (Механика) Чёрный `Deep`( перламутр) Пакет Technic Пакет Multimedia Электронная блокировка дифференциала XDS Камера заднего вида `RearAssist Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY.
Заедьте в гору с 170 сильным дизелем для сравнения, интересно же как дизель не едет). Весь смысл дизеля более комфортноее ускорение с постоянной приличной скорости или в гору, так что вазы тут совершенно не причем. И сравниваются сопоставимые в принципе даже одинаковые объемы 2л ТД vs 2л турбобензин. А не например 2л дизель с 2.5 турбо бензином и выше как в случае форума приораклуба.
Mondeo IV
Уаз 3151
Информация ОД Skoda http://skoda.pelican.ru/pub.html?docid=309&page=4304
http://www.youtube.com/watch?v=BB6aCuWKS7U
Почитайте забавные посты ниже видео.
И вот это видео про камри тоже забавное)
Toyota Camry
1. Отвечу вопросом на вопрос. А как может отличаться динамика автомобилей, построенных на одной платформе и оборудованных одними и теми же силовыми агрегатами с КПП?
2. Качество шумоизоляции надо оценивать не на глазок, а ухом.
3. Сейчас ни то ни другое в Калуге не собирается.
9. ЛКП по сути одно и то же. Я как и Ваш товарищ на Супе, катаюсь в основном по области (симферополька) и за два года и 82 т.км, на В6 капот изрядно посекло, поэтому на СС оклеил его пленкой
Последний раз редактировалось Garik; 20.10.2012 в 21:37.
Дизель хорош тем, что расход не сильно зависел от стиля езды... топчи-не топчи тапку - те же 6,5-7 по трассе и выйдет.
Бензинка же постоянно ставит перед выбором - или езда в удовольствие или экономия после дизеля немного напрягает...
Не забываем, что крутящий момент двигателя преобразуется в крутящий на колесах, а у дизеля и бензинок разные коэффициенты, т.к. разные коробки и главные пары..
Например, у 2.0 тди к-т с двига на колеса равен 2,24 а у 2.0 тси - 2,39, т.е. на колесах разница в крутящем уже не 350 против 280 (25%), а меньше - 280 * (2,39 / 2,24) = условно 298 против 350 (уже 17,5%).
У 1.8 к-т еще больше - 2,58
Я бы все-таки поставил на 2.0 тси - шустрый он когда под хвост дашь..., но его отрыв от 2.0 тди 170 на подъеме был бы намного меньше, чем может показаться... уж точно не на четверть (соотношение 210 лс к 170).
Одно могу сказать точно - дизелю похрен подъемы и разгоны на них.. переключения вообще не нужны, он просто прет..
2.0 тси же на аналогичных подьемах на скорости 130-140 (при оборотах около 2,4-2,6) подтыкает пятую а иногда и 4ю... начинает реветь... некомфортно...
Да и ощущения толчка от резкого нажатия педали газа на скорости 120-130-140 км.ч. у них разные - дизель сильнее вжимает...
B6 2.0 TDI MT --> Camry 3.5 --> B7 2.0 TSI DSG
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки