2012 VW Cross Passat

[UMA]

Чет с трудом верится. Может 2007 год или акция какая. Я свой Пассат брал в августе за 1120 т.р. дык это 1.8. Седаны были чуть дешевле 1050 т.р. где-то, но это по прайсу. Тогда калужские пошли и на 1.8 седаны скидывали неплохо.
Помнится приценивался к 2.0 универсалу - только на заказ и около 1.3 млн. в схожей комплектации. Но опять таки евро тогда около 36 рублей был. Т.е. надо учесть разницу в курсах валют.

Информация верная, у меня остался прайс (период март-апрель 2008 года), я как раз в это время заказывал себе авто, 1.8Т хай в базе (седан, автомат) тогда стоил 972 тыс. руб.
Курсовая разница евро около 10%+5% повышение ввозной пошлины для ин. авто в разгар кризиса, даже с учетом этих 15% и инфляции получается для 2.0T мягко говоря многовато.

P.S. Если прибавить к стоимости хая 1,8 АТ (седан) апр. 2008 года 15%, без малого выйдем на сегодняшнюю стоимость B7 1,8Т (1,131 млн. руб.), с 2.0Т такое даже "близко" не получится. Конечно, расчет очень примерный, но наглядно демонстрирует ценнобразование на разные двигатели B7.

[СШГЭС]

Инфляция каждый год примерно 10%, Задача: к 1,114тыс * 10%, опять примерно 110 тыр. умнож на три года, вот те и 330 тыр и плюс то, что,
авто выстовляют как новую модель т.е эт еще 50 тыр сверху).
Хотя я понимаю, что машины не дорожают на уровень инфляции, но опять же когда ты брал, март-апрель 2008 года, цены были еще 2007 года, а вот после августа начался резкий рост.

[UMA]

Инфляция каждый год примерно 10%, Задача: к 1,114тыс * 10%, опять примерно 110 тыр. умнож на три года, вот те и 330 тыр и плюс то, что,
авто выстовляют как новую модель т.е эт еще 50 тыр сверху).
Хотя я понимаю, что машины не дорожают на уровень инфляции, но опять же когда ты брал, март-апрель 2008 года, цены были еще 2007 года, а вот после августа начался резкий рост.

10% - это "средняя по больнице" и потом смотря за какой период, неправильно брать и по 10% накидывать за каждый год. А 1,8T инфляция не коснулась???

[Atheo]

10% - это "средняя по больнице" и потом смотря за какой период, неправильно брать и по 10% накидывать за каждый год. А 1,8T инфляция не коснулась???

Да мне кажется, что с вопросом почему такая разница даже ФГР ничего не ответят, не смотря на то, что ценовой политикой в РФ рулят именно они...
ЛАдно, поживем - увидим что и как будет на нашем рынке с вагом...)

[afk]

UMA, я не зрял бросил две ссылки, в них указаны цены за 2010 год для B6 и 2011 для B7.
Для кого-то 90к - это огромные деньги, а для кого-то вполне адекватная переплата за рестайлинг: новый внешний вид, двигатель, дополнительные опции в базе. 2.0Т никогда дешевого не стоил и его также как и дизель покупали фанаты, которые переплачивали будучи в здравом уме.

B6 1.8 High (без учета скидок на конец 2010) - 1.076
B7 1.8 Hihg 2011 - 1.131
--
Разница - 55к. При этом двигатель тот же, остальные изменения такие-же как и на 2.0T.

Поэтому нет смысла говорить про 2008г, а потом приписывать скидку, которую дали. Еще раз - цифры вещь упрямая.

[UMA]

afк, где Вы увидели скидку, про скидки ничего не писал, 2008 год привел для сравнения, посмотрите ценообразование на 1,8Т и 2.0Т в 2008 году и 2011 году, поймете, где маркетинг, а где нет... Да, и не стоит забывать, как стремительно дорожал 2.0Т до подорожания в 90 тыс., о кот. Вы говорите.

И еще, разница в цене между 1,8T и 2.0 ТDI никогда не была такой огромной (была максимум около 3 тыс. дол. в начале выпуска B6), даже несмотря на прирост в 3.0 л.с. Это тоже не маркетинг?

[Семеныч]

А это видели?

По сведениям портала Auto Bild, CrossPassat получит как моно-, так и полноприводную модификации, а линейку силовых агрегатов позаимствует у универсала Passat Variant. В ней значатся как бензиновые турбомоторы семейства TSI мощностью от 120 до 210 лошадиных сил, так и дизели TDI, причем, по некоторым данным, полный привод будет доступен только для модификаций с двухлитровым дизелем мощностью либо 140, либо 170 л.с.

В качестве трансмиссий концерн предложит либо 6-ступенчатую "механику", либо 6- и 7-ступенчатые DSG: никаких сюрпризов. Не станет открытием и список доступного оснащения, так как, очевидно, на универсал повышенной проходимости он перекочует с обычного универсала без изменений.

Обещано, что Volkswagen CrossPassat поступит к европейским дилерам еще до конца 2011 года по цене от 30 000 евро.

Сообщение добавлено в 18:21, предыдущее сообщение было в 18:16

1.8Т хай в базе (седан, автомат) тогда стоил 972 тыс. руб.

Это без ксенона и сигналки.

с 2.0Т такое даже "близко" не получится. Конечно, расчет очень примерный, но наглядно демонстрирует ценнобразование на разные двигатели B7.

И все-таки ценник в прайсе, наверняка распродажный. Там какой год для машины стоит? Не могла при прочих равных цена на 50-60 тыс. от 1.8 отличаться.
Почему не выйдем? Если к 1.3 прибавить 15% выходит без малого 1.5.

[UMA]

Семеныч, вот ссылка на цены января 2008 года: http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1984. "Модификация с мотором 2.0 TFSI (200 л.с.) и «автоматом» предлагается за 1098960 рублей, а Passat V6 (3,2 л, 250 л.с.) с полным приводом и преселективной коробкой DSG стоит от 1300430 рублей".

Цена на 2,0T, скорее всего комфорт.

Я указал прайсовые цены (март-апель 2008 года) для автомобилей 2008 года (хай 1,8 АТ и 2,0 АТ), еще раз никаких распродаж, только реальные прайсовые цены. 972 тыс. - это сток хая без допов.


Что смущает? Прибавлять надо, не к 1,3, а к 1,114.

[Atheo]

По-моему куда-то не туда мы влезли...))) изначально дискуссия шла о Кросс-пассате)))
А так мы спорить будем до бесконечности, ведь у каждого своя правда! И каждый прав по-своему! =)

Я прав и неипЁт =)))))))))))))))))))))))

[afk]

afк, где Вы увидели скидку, про скидки ничего не писал, 2008 год привел для сравнения, посмотрите ценообразование на 1,8Т и 2.0Т в 2008 году и 2011 году, поймете, где маркетинг, а где нет... Да, и не стоит забывать, как стремительно дорожал 2.0Т до подорожания в 90 тыс., о кот. Вы говорите.

Простите, просто я не люблю плодить посты и стараюсь максимально все сократить в один. Мысль о скидках была высказана в целом и не относилась именно к Вам.
Он не подорожал стремительно, это же не понос. Это переплата за рестайл и все. Все дорожало с середины 2009 года из-за кризиса и введеных мер по урегулированию экономической ситуации(заградительных пошлин).

В 2008 был выбор между новым опель астра 1.8 в максимальной комплектации (600к) и поддержанным авто. Был куплен двухгодовалый мерседес ц-класса. В 2010 мерс был благополучно продан за те же деньги, что и куплен. Вот только я уже не мог позволить себе купить новый опель. Цены приблизились к 750, не говоря про рестайлинг. Именно поэтому меня мало волнует, что было в 2008, так как это не имеет ничего общего с текущей ситуацией.

И еще, разница в цене между 1,8T и 2.0 ТDI никогда не была такой огромной (была максимум около 3 тыс. дол. в начале выпуска B6), даже несмотря на прирост в 3.0 л.с. Это тоже не маркетинг?

Видимо спецы посчитали, что данные 30 л.с. стоят именно 150к. Возможно все связано с малой популярностью дизельных двигателей в России и с затратами на его сертификацию. Когда товар специфичный и идет малой партией, то затраты на его производство выше, сл-но и получается он дороже.

[UMA]

аfк, если считаете цену на 2.0T справедливой, заказывайте (если еще не заказали), я так не считаю, почему объяснил. Не имею ничего против 2.0Т, кроме "запредельной" цены. Считаю, что в 2.0 TDI (170 л.с.) больше маркетинга, т.к. убрали 140-сильный дизель, кот. уже был сертифицирован, а предложили очень дорогой 170-сильный.