Привет,
с тех пор как начался проблем, менял ли ти корзину,диск,маховик и подшипник?
Коротко о себе: 17 см.
Коротко о нем: Passat, 18T, 2001, механика, имя - Крокодил (потомучто зеленый)
Как говорится незаметно подкрался 3-хлетний юбилей небезоблачных отношений.
После 1-го года смовместной жизни началась борьба со 2-ой передачей и продолжается по сей день затихая летом и разгораясь с новой силой зимой. Туго она включается, как у грузовика. 1-я - так-сяк, 3-я великолепно, а 2-я с хрустом и матюками. Советы сервисов: а)двойной выжим; б)разобрать коробку и "дефектовать" её; в)заменить какую-то тягу и втулку. а) был осмеян, б)отвергнут, в)реализован. Эффект нулевой.
Уважаемый All! Может ты знаешь в чем тут дело и как с данной траблой бороться? Как-то в зарулевской конфе по фольксвагенам пробегало сообщение, что такое бывает у престарелых B4-х и как это лечить. А вот про B5-е ничего найти не удалось
Привет,
с тех пор как начался проблем, менял ли ти корзину,диск,маховик и подшипник?
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Не-а. Заменили втулку и тягу. Вообще-то в машинке много чего за это время поменялось, но из выше перечисленного - ничего.
Обычно такие "симптоми" бывают когда корзина из-за "старости" начинает ржавеет и заедает, и/или подшипник "умер". Как правило проблемы видны на 1-й и 2-й передачах.
Можно "в слепую" купит набор сцепления (корзина,диск,подшипник) и поменять, или снят коробку и посмотреть какое состояние корзине.
У меня такое бывало на других машинах и на старом Б3. Источник проблемы всегда бил один и тот-же (корзина,подшипник)
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
мне кажется что это проблемы сцепления.. более точно сказать не могу т.к. не разбирался в устройстве этого у пассата.
могу посоветовать спросить здесь
там народ по техническим проблемам более заточен..
Машинке 3 года. А начались проблемы когда ей и года не былоПервоначальное сообщение от Nenad
...из-за "старости" начинает ржавеет и заедает, и/или подшипник "умер".
Точно. Но на 1-ой передаче они не особенно мешают, т.к. снизу вверх 1-ю приходится включать на неподвижной машине и это прокатывает легко, а сверху вниз я первой и не пользуюсь никогда. На 2-ой основное неудобство - невозможность тормозить движком, т.к врубается передача нормально только при скорости ниже 20 км/ч. Снизу вверх - переключаюсь на 2-ю сразу, как только машинка тронулась, т.е. на 1-ой не разгоняюсь.Первоначальное сообщение от Nenad
Как правило проблемы видны на 1-й и 2-й передачах.
Ну это все равно, что отдать коробку на растерзание (см. вариант б). Этого то и хотелось бы избежать. Надежда на то, что у кого-то что-то подобное было и удалось излечить. Очень хочется минимизировать вмешательство шаловливых ручек наших сервисменовПервоначальное сообщение от Nenad
Можно "в слепую" купит набор сцепления (корзина,диск,подшипник) и поменять, или снят коробку и посмотреть какое состояние корзине.
Там действительно много чего есть, но в основном по B4 и ранее. Про B5-ый ничего не нашелПервоначальное сообщение от Lucky3D
могу посоветовать спросить здесь
там народ по техническим проблемам более заточен..
Реальная старост не имеет значения. Просто подшипник не выжимает до конца корзину. Это можеть бить из-за подшипника и/или корзины. Рекомендую поменять, это не такая сложная работа для майстеров.
Скорость стоит денег,
на сколько бистро хочеш ехать?
Есть такая фитча как Синхронизаторы.
Может быть просто его и надо поменять ? Тот, который отвечает за переключения с 1 на 2ую ?
А если плохо включается, это скорее всего диск сцепления.
IMHO
Последний раз редактировалось Alexandro; 03.09.2004 в 20:29.
простите что поднимаю старую тему, но история у меня такая же, машина такая же, втч и год выпуска, меняли сцепление всборе+ маховик, хруст как был так и остался.
Может что еще посоветуете? буду благодарен
имхо, надо в коробку лезть
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
возможно
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
У меня такая-же ьнерх!!!
Конь: 1.8Т 5МКПП 180.000~200.000км. Туго переключаются 1-ая (вниз), 2-ая (в обе стороны). Друг (у него америкос) посоветовал отрегулировать сцепление. Сервисмэны - "приедешь когда совсем втыкаться не будут".
Уважаемые мужи, DEDANTEN, NENAD и ТОЛСТЫЙ! Дайте совет!
Если это сцепление, то почему остальные 3, 4, 5 работают? Если gearbox, то чё её потрошить надо? Или что-то из выше сказанного в теме? Может ли замена масла решить problems? И какое масло льют в коробчёнку? Читал - заводское полусинтетическое всесезонное.
P.S. ТОЛСТЫЙ ответь советом по маслу для движка. СПАСИБО!
уровень проверь. долей/поменяй. масло 75w90
Das auto B5+ 1.8T AWT 2004 МКПП (black) белая кожа
Я однажды это вылечил иначе.
На коробке, махнул сальник который накрывает шток выбора передач.
При замене вытащил шток по максимуму наружу, почистил от ржавчины и напихал под новый сальник обычного "Литола 24".
Корзина, диск, выжимной сказываются на включении первой передачи, когда промежуточный и вторичный валы КПП не вращаются. Хруст и скрежет при включении это синхронизаторы "светофорная болезнь", этому как правило подвержены вторая и третья.
А вот если передача тупо не лезет и надо прилагать усилия на рукоятке, это проблемы механизма выбора передач.
ЗЫ:
для этой операции снимать кпп не требуется.
ГУД! Загнал сёдня на яму, залез, снял защиту коробки правый внутренний (у коробки) ШРУС весь в масле!!! Пробки без подтёков. С движка на него вроде нигде не капает.
Делаю вывод: масло ещё есть (коробка при работе не "гудит"), но уходит, требуется замена манжеты (сальника) коробки выходного вала полуоси (лучше обоих сразу...), доливка масла до контрольного отверстия. Но, TFC, указанный тобой тип масла SAE 75W-90 (допуск VW не помню...) применяется в АКПП.
Мне бы, для МКПП... А? И можно ли это сделать самостоятельно? (реально сам никогда в коробке не менял)
Последний раз редактировалось Parfen; 22.01.2010 в 22:47.
у него ж ручка ... надо смотреть из-за чего первые две плохо включаются - или нужна регулировка или корзина со сцеплением или с коробкой проблемы.
...
They say that we're flying too high
Well get used to looking up
...
SAE 75W-90. Так написано в изданиях ("инструкция по ..."), у себя смотрел и сослуживца(америкос,автомат), он его точно один раз менял, а про МКПП только - "...на заводе залито синтетическое всесезонное трансмиссионное масло..." А по каталогу LIQUY MOLY - пулусинтетика
В чём правда, брат?
Правда в том, что 75w90 льется и в МКПП и в АКПП, но только механику оно заполняет полностью, а в автомате только в редуктор.
Сам автомат (типтрон) заполнен жидкостью категории ATF ( Automatic Transmission Fluid ) а в случае Фолькса - спецпродуктом, которая по своей консистенции ближе к солярке, а не к привычному нашему осязанию, трансмиссионному маслу.
У кого хошь спрашЫвай, тока фсе прАдвинутые юзвери скажуть, што 75w90 для механЕки сАйдеть
Я же говорил, сервисмены из VW "ГУУД-АВТО" Мурманск резюмировали что они де х...ёй не занимаются (замена в МКПП, другое дело в АКПП), приезжай когда не будут втыкаться вооще...
Вот и верь после этого людям...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки