Ответить с цитированиемВопрос в чем была или нет у кого замена обновленного сцепления (вроде все ясно и для почесалова не вижу причин) про обновленное сказали на сервисе.
|
||
Серьезная поломка на пробеге до 30 тыс.
Серьезная поломка на пробеге от 30 до 60 тыс.
Серьезная поломка на пробеге от 60 до 80 тыс.
Серьезная поломка на пробеге от 80 до 100 тыс.
Серьезная поломка на пробеге после 100 тыс.
Вообще не ломалась! Супер коробка!!!
В период до 100 тыс. пробега сцепление меняли ОДИН раз
В период до 100 тыс. пробега сцепление меняли ДВА раза
В период до 100 тыс. пробега сцепление меняли более двух раз
остапа смотрю понесло..Сообщение от Дуськин
С юмором.
Как там у детей фраза звучит?
"Дурак ты, и уши у тебя холодные"(с)
Уже серьезно.
Ты сначала читать научись, что написано у автора, и на что я ему указал.
Умей анализировать, а не трепаться.
Ты "два дня" на форуме, а некоторые из нас чуть ли не всю историю ДСГ-7 с момента её появления в 2009 году прошли и знают нюансы.
А для тебя, похоже, ДСГ - это все едино, и ты даже не знаешь чем ДСГ-6 от ДСГ-7 отличается.
PS.
И знай, что я попусту не треплюсь, как в отношении негатива, так и в отношении позитива.
Я оперирую только фактами и аргументами - как сам, так и требую этого от других.
я свой пассат первый с дсг купил ещё 2008, так что поучи жену щи лучше варить..
Вопрос в чем была или нет у кого замена обновленного сцепления (вроде все ясно и для почесалова не вижу причин) про обновленное сказали на сервисе.
С 2009 года на пассатах стали ставить коробку DSG 7, так что не гони.
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
ну да..
мне нечего тебе даже ответить.
Да и не надо. Иногда лучше жевать, чем говорить.
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
C 45 недели 2008 года, на Пассаты начинают ставить ДСГ 7 ступеньку...
Когда прожуёшь можешь поискать точную инфу.
Ты название темы почитай. Тебе по теме есть что умное сказать?
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
Вот в том-то и беда, что без твоей исходной информации невозможно понять, что было, и что стало.
Тут некоторые ребята, услышав, слово "обновленное", каждый по-своему его понимает.
Поэтому я и намекнул тебе на конкретику.
Посмотри чуть выше по теме.
Я даже публиковал вырезку из своего Заказ-наряда и Чек-листа.
Вроде бы это и было последнее на осень прошлого года.
Потом уже с января 2014 пошли новые коробки и т.д.
Кажется информация по январю-апрелю не проскакивала.
Плиз, не ведись на провокации, чтобы самому не нарваться.
А если он будет продолжать троллить и флеймить, то своё получит.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Так , а куда тогда пропала дсг 6 ???
На месте --> http://www.passat-club.ru/forum/thre...B5%D0%BB%D0%B0.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
В7 1.8. Дсг7 12г. Пробег 60т.км. Появилась дрожь на 2 пер. при разгоне. Понимаю что диск проскакивает. До этого проблем небыло. Напрягало только , что со 2 передачи всегда трогается, может это и обьясняет быструю поломку. С 1 вой только в ручном или после 1 ой , может включить 1 -вую, но бывало это редко. Так понимаю, существует несколько прошивок алгоритмов работы коробки. Нет ещё статистики, какая прошивка самая оптимальная, для долговечности сцепления? Ведь на 2-й пер. постоянный контроль момента и нагрузки, а 1-ю он в автомате не подтыкает. Есть версии? Дрожь дальше только будет прогрессировать?
Это вряд ли.
Скорее всего ты просто не замечал, т.к. у ДСГ-7 при троганье по ровной поверхности перескок 1-2 происходит очень быстро - даже на 5км/ч и 1000 оборотах.
Если бы ты трогался на 2-й, то уже стоя при включении "D" ты бы на МФА сразу это это увидел.
Да.
Поэтому я выше и намекнул qasni, что "телепатов"здесь нет.
А её как таковой и не было.
Причина банальна - и спецы в ВАГе, и наши мастера ОД твердят одно - это самая последняя, которая теперь(!) устранит все проблемы.
В результате мы все периодически получали(ем) обновленные "железки и ПО", т.к. статистику вели в ВАГе на основе информации от всех ОД.
За почти пять лет пользования сухой ДСГ-7 я понял одно - первая передача в режиме "D" там предназначена только для того, чтобы "толкнуть" машину с места.
Они все "жёваны-пережёваны" здесь в разделе в разных топиках, посвященных ДСГ.
Ага.
Но, как уже неоднократно писали - пока не будет "ударов" при переключении "3-4" в районе 3000-3500 оборотах, то на замену сцепы и обновлении ПО можно не ехать.
ИМХО смысла нет.
Но это если уж дрожь "1-2" в пробке не сильно напрягает.
PS.
Кстати, я уже где-то писал.
Эта "дрожь" частенько многих пугает именно по прочитыванию форумов и т.д.
Т.е. просто из текста букв.
Когда я реально показал эту дрожь в пробке одному из таких сомневающихся читателей, то в ответ услышал примерно это: "Это что?проблема? Это дрожь?
Да это фигня на постном масле. Некоторые водилы на МКПП хуже ездят."
Так что вот такие нюансы тоже бывают.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
Спасибо за быстрый и информативный ответ. Т.к. через руки и ноги прошло большое кол-во авто, немного представляю механику процесса. Но
так, как электроника обращается со сцеплением, никогда не обращался. Чувствую что на 2-й тянет с регулировкой момента на колёса, а
первую не подтыкает, как сделал бы я, будь у меня педаль. Особенно заметно на небольшой скорости в подьём. Перевожу в ручной и на 1-ю
Идёт нормально. На грузовых америкосах есть опыт с роботом. Но робот с педалью. Там проблем никаких. Сцепление ходит до 2млн. км.
Коробки без синхронов. Педаль только чтоб тронуться с места и всё. Дальше
автоматика подтыкает нужную передачу. Причём пока чуть есть движение, включает и 1-ю. Хотя программно трогание со 2-й. Педалью не пользуешься вплоть до полной остановки. Существует 18 вариантов прошивок, пробовал 3. Они не сильно отличаются. Настройка идёт на оптимальный момент двигателя. А на ДСГ чувствую, не так настроена. Где нужна 1-я, включена 2-я,
а момент регулируется сцеплением. Отсюда и быстрый износ. Сцепление на грузовике всегда в зацеплении и практически не работает вообще. Поэтому и ходит. А здесь постоянный износ. Почему нельзя ограничить вмешательство сцепления в работу, а нужный момент передавать оптимальным подбором передачи?
На грузовых Вольво тоже есть робот.коробки с электромех.сцеплением. Но его ресурс 700 т.км. при передаче 2300 Н!!!. Думаю на ДСГ проблема в прошивке алгоритма.
А мне тут на официальном сервисе (Минск, РБ) официально сказали, что у нас тоже поддерживается 5-ти летняя гарантия - точно также как в России!
Правда никакой бумаги не показали, но если это так, то это однозначно очень положительный момент!
Passat B7 1.8 TSI Highline, DSG, Black, Technic, Comfort, Multimedia, VW Sound
В прошлом:
был B5+ 1.8T Highline
был B4 2.0 DOHC Variant GL
был B3 1.8
Где то на 22 странице этой темы нашёл, что есть кулибинская прошивка. Помогает исправить проблему неправильного програмирования работы сцепления. А по результатам никто не отписался. Просто очень долго читать приходится оф-топы. Модераторам минус очень большой. Такого беспредела ,ни в одном техническом форуме не встречал.
Верится с трудом, что такое простое и очевидное решение не пришло в голову немецким инженерам. Ведь все жалуются на ранние переключения на вторую, это лежит на поверхности. К тому же не забывайте, что это турбированный движок (рабочие обороты в принципе ниже, чем у атмосферников, к которым большинство из нас привыкли) и коробка имеет 7 ступеней (передаточные числа не такие как на 5-ти ступенчатых механиках, на которых всех нас учили переключаться "на 3 тыс оборотов"). Так что сдается мне, ранние переключения могут особого вреда движку и коробке не причинять, а проблема в чем-то другом - материал накладок, перегрев, что-то еще.
И по-моему у сцепления нет каких-то средних положений чтобы момент регулировался сцеплением. Оно либо вкл либо выкл. Завтра буду ездить - прислушаюсь к ощущениям внимательнее.
Volkswagen Passat B7 1.8DSG Highline 2012
Была замена сцепления на 15000,сейчас 38000, вибрация при резком старте с места никогда и не проходила,в принципе не особо напрягало.Сейчас с приходом тепла и открытия окон слышится очень громкое тарахтение как будто везешь где внутри кучу пустых консервных банок ,это при езде накатом после набора скорости или при легком торможении.Осенью этого не было однозначно,звук такой был и до замены сцепления.Прийдется ехать к дилеру снова посмотрим что это.У кого нибудь что то похожее есть?
Фольксваген Пассат B7 1,8 DSG Comfort ,Чёрный `Deep`, перламутр
У меня такое только по гремучей дороги стрекочет как кузнечик в районе двигателя, обращался сказали конструкци коробаса такая это норма
VW Passat Variant 1.4TSI, DSG, comf+tech+multi (серебро) 2013 NTZ
мне кажется всякие лязгающие звонкие звуки коробка всегда издавала. Если с открытым окном проехать в каком-то замкнутом пространстве, вдоль стен, например, слышно хорошо.
Volkswagen Passat B7 1.8DSG Highline 2012
По мне, так наоборот, в угоду комфорту и плавности хода, на второй передаче происходит (при раннем включении) регулировка момента. От этого диски и греются. А еслиб включалась первая, то этих нагревов небыло бы. Сегодня закончил читать эту тему. Сложилось представление что ДСГ всё таки доводят до ума. Хотя есть и явный брак (в случае поломок на 10т.км).И по-моему у сцепления нет каких-то средних положений чтобы момент регулировался сцеплением. Оно либо вкл либо выкл. Завтра буду ездить - прислушаюсь к ощущениям внимательнее.
Не греется в коробке ничего, при адекватной эксплуатации. Человек с Йети клуба снимал температурную карту блока сцеплений и масла в коробке, при разной температуре воздуха и интенсивности движения, температура и блока сцеплений и масла в мехатронике в пределах нормы. В DSG блок сцеплений это расходник и к этому нужно быть готовым при покупке авто с DSG.
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
При интенсивном трении движущихся пар, происходит их нагрев. Школьная физика 6 класса. Это относится как к сцеплению, так и другим механизмам. Надеюсь Вы не отрицаете нагрев тормозных дисков и колодок при торможении? А после нагрева коэффициент трения падает в зависимости от температуры. Думал эти очевидные вещи не надо было обьяснять.
Еще раз повторю, нагрев, естественно он есть, в пределах нормы, в случае перегрева коробка переходит в аварийный режим.
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
Если внимательно прочитаете мои посты, то увидите, что я не утверждаю что причина в нагреве. Это ,как и прежевременный износ дисков-следствие. Причину понимаю в неправильном алгоритме работы коробки, в угоду комфорту и плавности хода. Есть положительные примеры роботизированных коробок с электромех.сцеплением даже на грузовиках. Где передача крутящего момента и полная масса в десятки раз больше, а ресурс достигает 700 т.км. ( Вольво, Мерседес). Если всё работает исправно при весе автопоезда в 50 тонн, а в 1.5 тонном ФВ нет, в чём причина. По опыту знаю, сцепление там работает только для трогания с места и всё. Никаких пробуксовок для плавности нет, все моменты регулируются только подбором нужных передач и оборотами двигателя.
Причин не большого ресурса блока сцеплений масса, а именно: 1.материал накладок, естественно при массовом производстве никто не будет делать накладки блока сцеплений из титана, не бюджетно.
2. Мехатроник на авто до 2012 года с быстродействием в 10 раз меньше, чем нынешний.
3. Программное обеспечение с отсутствием необходимых составляющих, обеспечивающих ходимость блока сцеплений (антивибрационные, автоматическая регулировка зазоров сцеплений и.т.д)
4. "Замасливание" накладок сцеплений производными накладок, которые образуются в процессе работы сцепления.
5. Заводской брак.
6. Самая главная причина- это "прокладка" между рулем и сиденьем.
Ряд вышеперечисленных проблем VAG успешно решил, но повторю еще раз на серийных DSG 7 блок сцеплений это расходник.
Кстати, к коробке PDK на Порше вопросов практически нет, догадываетесь почему.
Qui nimium probat, nihie probat.
Мой авто: Пассат,сарайчик, ноябрь 2012 г.в, Хайлайн с тремя пакетами, 1.8 TSI, DSG.
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
Ваши права
01.
|
02.
|
03.
|
04.
|
05.
|
06.
|
07.
|
|
Социальные закладки