Тема: Какой бензин лучше лить в 1.8 TSI и 1.4 TSI Пассата Б7?

Сообщение от demainst

Интересно как русский человек может экономить купив дизель вместо бензина

Если у тебя есть связи на РЖД по дармовой закупке или халяве, то экономить можешь. Что б сэкономить в реальных экономических условиях России ресурс авто не рассчитан.

По-моему, использование "паравозной" солярки в далеком прошлом.
Глупо переплатить серьезные деньги и покупать лотерейные билеты.

Сообщение от afk

Если у тебя есть связи на РЖД по дармовой закупке или халяве, то экономить можешь. Что б сэкономить в реальных экономических условиях России ресурс авто не рассчитан.

Угу. Если ездить чисто по РФ то экономия года за 3 составит ПРИМЕРНО 84к деревянных что не окупает разницы между 1,8 и 2,0ТДИ (при пробеге 300 к за 3 года). А вот если по франции то ПРИМЕРНО 285 к деревянных за то же. При расчетах цены брал тут http://benzinpreis.de/international.phtml как понимаете считал примерно и более того исходил из того что за сотку что 1,8 бензин что 2,0 ест одинаково (что не так на самом деле)
Только насколько мне известно (тут могу ошибаться ибо жду свой первый дизель до этого только бензин) 300 к для дизеля это то жесамое что и 100 к для бензина. грубо говоря накатав 300 к на бензине движок будет в 3 раза "убитей" (слово не могу подобрать) что ли чем дизель. Если не прав - поправте.

Сообщение от bil

По-моему, использование "паравозной" солярки в далеком прошлом.

На железную дорогу поставляют ту же солярку, что и на АЗС. Нет на НПЗ специальных линий для ж/д. Согласно паспортам качества, встречается иногда и ЕВРО. Вот только зимней в средних широтах не закупает РЖД.

Сообщение от Angik

Угу. Если ездить чисто по РФ то экономия года за 3 составит ПРИМЕРНО 84к деревянных что не окупает разницы между 1,8 и 2,0ТДИ (при пробеге 300 к за 3 года). А вот если по франции то ПРИМЕРНО 285 к деревянных за то же. При расчетах цены брал тут http://benzinpreis.de/international.phtml как понимаете считал примерно и более того исходил из того что за сотку что 1,8 бензин что 2,0 ест одинаково (что не так на самом деле)
Только насколько мне известно (тут могу ошибаться ибо жду свой первый дизель до этого только бензин) 300 к для дизеля это то жесамое что и 100 к для бензина. грубо говоря накатав 300 к на бензине движок будет в 3 раза "убитей" (слово не могу подобрать) что ли чем дизель. Если не прав - поправте.

Я как-то рассчитывал экономию между «бензином» и «дизелем» на своих авто одного класса с идентичным оснащением, на которых я ездил в разное время (на одном авто - атмосферный бензин 145 л.с. с МКПП, на другом - турбодизель с DSG ), даже маршрут движения совпадал на 90%, расчет очень примерный, сейчас точных цифр не воспроизведу, но примерно так.

Средний годовой пробег брал 30 тыс. км.
Цена АИ95 - 25 рублей за литр.
Средняя экономия топлива при эксплуатации дизеля (при среднем расходе бенз. авто - 10,5-11 л. на 100 км, диз. авто - 7-7,5 на 100 км) составляет 3,5 литра на 100 км.
Средняя экономия на 1000 км - 875 рублей, на 30 тыс. км. - 26250 рублей.
Средняя экономия на 30000 км от разницы в цене между АИ95 и ДТ (я взял разницу 1,5 рубля, цифра приблизительная, т.к. разница может колебаться в разные периоды времени) при среднем расходе дизельного автомобиля - 7,5 литров на 100 км, получаем 3375 рублей.
В итоге, получаем экономию на топливе 29625 рублей в год.

Сразу скажу, что я, как и многие другие, не покупают дизельные двигатели, чтобы экономить на топливе, хотя экономия есть. С дизелем гораздо реже заправляешься и экономишь время, имеешь бОльший запас хода на одном баке, что очень удобно при езде на дальние расстояния, и не стоит забывать, что получаешь «особое» удовольствие от езды на дизеле, кто ездил тот поймет.

При сегодняшней разнице в цене между 1,8T (152 л.с.) и 2.0ТDI (170 л.с.) говорить об экономии, на мой взгляд, надо в последнюю очередь или надо иметь очень большие годовые пробеги. Когда я покупал авто в 2008 г. разница между 1,8T АКПП (160 л.с. ) и 2.0ТDI DSG (140 л.с.) хайлайн в базе была всего 26 тыс. рублей, сейчас 262 тыс. руб., но и дизель уже 170 л.с. BM, а бензин 152 л.с.

Однако как я уже говорил, маркетологии ФГР в качестве конкурента 2.0 ТDI (170 л.с.), скорее всего видят не 1.8Т (152 л.с.), а 2.0T (211 л.с.), что косвенно подтверждает разница в цене на идентичные двухлитровые двигатели Пассата СС, которая составляет всего 7 тыс. рублей.
Если сравнивать с 2.0T, тогда «дизель» себя «оправдает».

Был тест в За рулём на экономичность. Сравнивали 3 движка VAGa: атмосферник, TSI и TDI. У них победил 1.8 TSI.

Сообщение от Vl@d

Был тест в За рулём на экономичность. Сравнивали 3 движка VAGa: атмосферник, TSI и TDI. У них победил 1.8 TSI.

Пруфлинк

Сообщение от Vl@d

Был тест в За рулём на экономичность. Сравнивали 3 движка VAGa: атмосферник, TSI и TDI. У них победил 1.8 TSI.

Речь идет о длительной эксплуатации, сомневаюсь, что ЗР ездили на каждом авто по 100 тыс. км. Не знаю, что и как они сравнивали, дизель, при прочих равных - экономичнее.

Сообщение от qwertyk43

UMA, а вот если бы предлагался дизель 2 л, 140 л.с, который бы стоил на пару десятков тысяч дороже, чем 1.8 бенз. Ты бы что взял?

Я бы взял дизель (140 л.с.), как и в 2008 году.

Сообщение от Vl@d

На железную дорогу поставляют ту же солярку, что и на АЗС. Нет на НПЗ специальных линий для ж/д.

Когда я интересовался этим делом лет пять назад, солярку для тепловозов заливали только те, кому на будущее двигателя начихать.
Вот пару каментов "по-быстрому"
---
В общем и целом, не вдаваясь в подробности, температура вспышки у тепловозного топлива выше (62С для летнего топлива для тепловозов), чем для дизелей общего назначения (40С). Значит молекулы длиннее, и гореть будет медленнее. Что по идее может повлечь за собой закоксовывание. Во вторых, оно чище чем обычное топливо, хуже смазывается ТВНД и прочая аппаратура.
Ну в третьих , оно топливо для локомотивов, имеет большее содержание сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характерезующее нагарообразование, коррозию и износ.
---
Я машинист тепловоза езжу на Спринте 2004г. Заправляюсь с заправки. Ребята не создавайте себе гемор сами. Slavvyan
---
При этом я не спорю, что обязательно есть 100 человек, которые всю жизнь ездят на тепловозке и счастливы. Мне лишь хочется, чтобы люди читали не только песни, чтобы потом не было мучительно больно...
Я сам целый месяц на такой ездил. Первый месяц. Потом решил завязать с лотереей, тем более, заемучавшись с процессами отстоя и слива. Хотя цена почти в двойку была...

А в 170 не навязана, как минимум, Старт-Стоп?

Сообщение от qwertyk43

кстати сравните разницу цен по шкоде

Приблизительно также было у Фольксвагена, пока не появился B7, у которого в России нет 140-сильного дизеля.

Сообщение от qwertyk43

у многих разыгрывается фантазия, и они думают, что настоящий бензин это 92, и под покровом ночи, злой заправщик на АЗС добовляет в бочку с аи92 раствор из волшебной пробирки, мешает все это огромной палкой и на утро уже готов аи95... тоесть, понимаешь, думают, что 95 окт.число получается из-за левых, грязных добавок в 92, а 92 типо всегда такой чистый бензин был от рождения )))) Хотя, повторю, оба бензина 92 и 95 вышли из одного - а76 ))).

Эх, блаженны неведающие

Сообщение от UMA

Сразу скажу, что я, как и многие другие, не покупают дизельные двигатели, чтобы экономить на топливе, хотя экономия есть. С дизелем гораздо реже заправляешься и экономишь время, имеешь бОльший запас хода на одном баке, что очень удобно при езде на дальние расстояния, и не стоит забывать, что получаешь «особое» удовольствие от езды на дизеле, кто ездил тот поймет.

подписываюсь под каждым словом!!
Никому не хочу ничего доказывать и навязывать. Да и не нужно это. Просто за почти 5 лет эксплуатации дизеля, я понял что это для меня. А уж чего стоит вурчание прогретого дизеля.... Дизелисты поймут.
В то же время абсолютно нормально отношусь к противникам дизеля. У них тоже есть свои аргументы. Главное не надо с пеной у рта доказывать примущество одного над другим.

Сообщение от UMA

Я бы взял дизель (140 л.с.), как и в 2008 году.

я бы то же взял не задумываясь....... Но ФГР сцуки.....

Сообщение от qwertyk43

Так я и говорю, что максимальное октановое число у полученного из нефти бензина - 76, из него, там же на заводе, с помощью разных манипуляций, включая хим добавки, получают аи92 и аи95. Но если ты обратишь внимание на опрос "что лить, 92 или грязный 95" (внимательно посмотри, почему грязный?) - у многих разыгрывается фантазия, и они думают, что настоящий бензин это 92, и под покровом ночи, злой заправщик на АЗС добовляет в бочку с аи92 раствор из волшебной пробирки, мешает все это огромной палкой и на утро уже готов аи95... тоесть, понимаешь, думают, что 95 окт.число получается из-за левых, грязных добавок в 92, а 92 типо всегда такой чистый бензин был от рождения )))) Хотя, повторю, оба бензина 92 и 95 вышли из одного - а76 )))

Класс написал. Особенно посмеялся про дядьку с палкой. =))

Сообщение от bil

А в 170 не навязана, как минимум, Старт-Стоп?

Думаю, что нет, т.к. насколько я понимаю, это неотъмлемая часть блю моушн.

Сообщение от LEVAL

Но ФГР сцуки.....

ФГР продолжает "жечь", уж слишком много маркетинга в последнее время, хотя его всегда было в достатке: Фольксваген-Ауди-Шкода.

Насколько я помню 140-сильный предлагается в России для обновленного тигуана, а для В7 и СС нет.

На СС дизель тоже очень подорожал: с 1,201 млн. руб. (стоил 140 л.с) до 1,370 (170 л.с.), причем насколько я понял из разговора с одним из ОД и сайта ВАГа, в базовое оснащение дизельного СС теперь включен полноценный автономный отопитель с ДУ и второй АКБ, хотя для B7 он не предлагается даже в качестве доп. опции. На мой взгляд, это уже не маркетинг, а очередная глупость...

Сообщение от UMA

ФГР продолжает "жечь", уж слишком много маркетинга в последнее время, хотя его всегда было в достатке: Фольксваген-Ауди-Шкода.

Насколько я помню 140-сильный предлагается в России для обновленного тигуана, а для В7 и СС нет.

На СС дизель тоже очень подорожал: с 1,201 млн. руб. (стоил 140 л.с) до 1,370 (170 л.с.), причем насколько я понял из разговора с одним из ОД и сайта ВАГа, в базовое оснащение дизельного СС теперь включен полноценный автономный отопитель с ДУ и второй АКБ, хотя для B7 он не предлагается даже в качестве доп. опции. На мой взгляд, это уже не маркетинг, а очередная глупость...

не в той теме мы говорим об этом )), но сказать то хочется....
Иногда очень хочется "хлопнуть" дверью и послать ФГР нах..... методом ухода к другому производителю.

Я дважды это решал покупкой 3х-летки из Германии.
Захотелось нового. Пацаны-мерчендайзеры оказались непроходимы.

Сегодня в 15-40 залил 60литров 98-бензина на заправке Московского нефтеперерабатывающего завода. Поехал в Липецкую область, машина ехала очень резво и набирала обороты резвее, чем на 95 бензине. Движок BZB - 1.8 турбо.

Когда-то ездил на ВАЗ 21124 (1,6 16-клапанный). На обкатке лил 95. Когда наступила зима, машина в холодном гараже заводилась не с первого оборота и при трогании на холодный двигатель приходилось порядочно подгазовывать, иначе глохла. Перешёл на 92 - проблема решилась. Потом пересел на Опель Астра. Опять стал лить 95-й. всё было хорошо до поры до времени. Через 25 тыс пробега машина начала безбожно троить на холостых оборотах и тоже глохнуть в мороз. Выкрутили свечи - они оказались кирпичного цвета, заменили - все проблемы пропали. После этого опять перешёл на 92 Заправлялся всегда на Росснефти, сейчас перешёл на Лукойл. Сейчас вот пересаживаюсь на Пассат Б7, думаю сразу не парить мозг и лить 92

E-M@N, может на обкатке заливать всё же 98, для снижения детонации и, как следствие, для более мягкой обкатки?

Ильгиз, да, может быть Вы правы, наверное так и сделаю. А сколько км обкатки рекомендуется?

Сообщение от E-M@N

Ильгиз, да, может быть Вы правы, наверное так и сделаю. А сколько км обкатки рекомендуется?

2000 км вполне хватит

Сообщение от Johnson

2000 км вполне хватит

Аналогично. До 2000 км резкие ускорения и торможения исключить. Обороты не выше 3000.
После 2 т.км. можно делать что угодно
По крайней мере я так делал, ориентируясь на рекомендации из книжки и советы форумчан.

Как раз привыкну к новой машине, габаритам и т.д.