Тема: Какой бензин лучше лить в 1.8 TSI и 1.4 TSI Пассата Б7?

Сообщение от Atomic

Ильгиз, дорогой, всё правильно: 95 - это разогнанный присадками 92. Вот только 98 - это разогнанный ещё большим количеством присадок 92. Так что более-менее чистый это как раз 92. На самом деле и он не чистый и в зависимости от АЗС получен различными способами. Но не будем углубляться в теорию крекинга и практику бодяжничества. Просто надо знать, что статистически на наших заправках (подчеркиваю - на наших российских) 92 бензин немного "чище".

Сам я движки TSI не эксплуатировал. Но судя по степени сжатия движка 1.8 (меньше 10) эксплуатировать его на 92 бензине неопасно. При этом вследствие того, что компьютер слегка в минус скорректирует зажигание будет небольшая потеря в мощности (при нормальной езде незаметно) и может слегка возрасти расход.

Мой личный опыт многолетней езды на движке Тойоты-авенсис 2.0, в котором степень сжатия 10.1, показывает, что ездить на 92 вполне можно. А т.к. присадок в нем меньше (он "чище"), то ездить на нем полезней. После общения с профессионалами в области нефтехимии я на ВР заправляюсь 92 (потому что 95 на ВР много хуже), а на Лукойле 95-тым. Это в Москве. На дальних трассах предпочитаю лить 95 (но только на Лукойле, Росснефти и др. проверенных брендах), т.к. нужна мощность для интенсивного обгона.

Всё есть ИМХО. Никому ничего не навязываю

Cтепень сжатия атмосферного и турбо движка, как говорят в Одессе две большие разницы. У турбо, чем выше давление наддува, тем ниже степень сжатия ну и как следствие выше ОЧ бензина. Фактически получается обратная зависимость. Скажем так если пересчитать степень сжатия 1, 8 TSI на атмосферные, то получится не меньше 11.

Зачем столько тем плодить про бенз, уже обсуждалось не раз, какой бенз надо лить

Сообщение от Малинка

Зачем столько тем плодить про бенз, уже обсуждалось не раз, какой бенз надо лить

А зачем ты пишешь свои бессмысленные сообщения в таких темах!?

Чтобы темы бессмысленные в следующий раз не создавали, кому делать нех.

Сообщение от Малинка

Чтобы темы бессмысленные в следующий раз не создавали, кому делать нех.

беседку-болталку найти не можешь...?

учу уму разуму "новых" пассатоводов, чтоб зашли сначала на Б6 и почитали про бенз)))

ну да,ты же из бабушков,присоединяйся...http://www.passat-club.ru/forum/threads/34802-/page1

А я уже видела эту тему, спасибо, дедок)))

Сообщение от rassel

а 92-й не пробовал?

Целенаправленно не заливал, но думаю что разок-другой да заливали 92 заместо 95 на заправках.

Сообщение от Garik

Cтепень сжатия атмосферного и турбо движка, как говорят в Одессе две большие разницы. У турбо, чем выше давление наддува, тем ниже степень сжатия ну и как следствие выше ОЧ бензина. Фактически получается обратная зависимость. Скажем так если пересчитать степень сжатия 1, 8 TSI на атмосферные, то получится не меньше 11.

Чего -то я не уловил...как и зачем пересчитывать "турбо сжатие" на "атмосферное"... Степень сжатие это отношение полного объема цилиндра к его объему когда поршень находится в ВМТ... и цилидру и поршню все равно есть на двигателе турбина или и нет ...СЖ зависит исключительно от геометрических размеров ЦПГ.... И чем меньше СЖ тем МЕНЬШЕ ОЧ бензина требует двигатель....наверно проще сказать что турбодвигатель имеет априори меньшую степень сжатия чем АНАЛОГИЧНЫЙ атмосферник....Атмосферник "зажимают" для получения бОльшей мощности.....

Как писал выше с начала эксплуатации заправляюсь 92-м. Заправился для эксперимента 98-м в Газпроме (50л) Никакой разницы не почувствовал, затем заливал в Роснефти 92. Заправил 92-й в Газпроме - тут машина стала резвее и расход уменьшился на 0,5 л. Пробег более 15 т.км

Странно... Открываю крышку бензобака, смотрю, протирая глаза, надпись 98 (95) - причем рекомендованное 98.
Далее следую знаниям полученным от друзей из нефтехимии. В России нет ни одного завода с запущенным алкильным синтезом. Что уж говорить, гидрокрекинг в Киришах сколько лет строят. Поэтому весь 98 бензин=95+присадки. (Можно, конечно, сделать поправку, на импортный бензин - но его найти, и его цена... )
Поэтому сделали спецификацию для России - где снизили нагрузку от бензина на двигатель, немного дефорсировав его. (Вроде бы со 160 до 152 лс)
Конечно можно лить и 92, но где гарантии, что это не 80+присадки? Я вообще не сторонник таких экспериментов - написано 95 - лью 95.

все машины заправлял 95-м, начиная от 1.6 до 5.5 атмо моторы , турбо моторов не было.... лить 98 как то не мог переступить , мол все говорят , что 98=95+ присадки .
Раз на некоторое время я сел за 6.3 Amg мотор и залил 95 и поездил , ничего странного не заметил , едит и едит. Узнав потом , что в него 98 лился , заправил, машина поехала лучше , да , заметно лучше . Потом посчитав , при разнице 0.5-0.7 руб на литре (Краснодарский край) 95 и 98 , потеря на баке составит 40-70 рублей (на большую сумму не дольют) перевел все на 98.
В книжке BMW и MB пишут , заливайте 98 , в крайнем случае 92!
На счет 1.8Т мотора , разница между 95 и 98 почти не заметна , но проехав 350 км на 95, и 350 км на 98(туда и обратно) при схожем скоростном режиме расход на 95 выше на 0.3-0.5 литра

Сообщение от lowrider79

Раз на некоторое время я сел за 6.3 Amg мотор и залил 95 и поездил , ничего странного не заметил , едит и едит.

Мотор, оснащенный октан корректором не видит разницы в 92-95-98. При этом мощность не меняется-рабочий объем при одних и тех же оборотах коленчатого вала и давление в цилиндре одни и те же, количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит.....Немцы об этом извещают на крышке бензобака МВ.

Октаново число влияет на скорость сгорания топлива , а это тоже важный показатель , т.к. важно за какое время какой объем может сгореть.
На практике , разницу в использовании между 92-95-98 отчетливо можно увидеть на больших объемах , при использовании с максимальной нагрузкой .
Эт как с резиной , зачем использовать спотривнонаправленные или спортивные модели шин , если не гоняешь и в повороты не вваливаешь .

Сообщение от lowrider79

Октаново число влияет на скорость сгорания топлива ,.

И что? Чем больше октановое число, тем меньше скорость и температура горения, тем раньше -зажигание. И ВСЕ. Раннее зажигание делается для того, чтобы на фазе выпуска в выхлопную систему не попало горящее топливо и не вывело из строя катализатор.

Сообщение добавлено в 12:46, предыдущее сообщение было в 12:43

Сообщение от lowrider79

На практике , разницу в использовании между 92-95-98 отчетливо можно увидеть на больших объемах , при использовании с максимальной нагрузкой .
.

По этому мотор 1.8 ,сравнительно небольшого объема разницы не увидит. И рассказы про " совсем другие реакции педали газа" на 98-м из серии "Понедельник начинается в субботу".

Коротко и неплохо, красиво и понятно:
http://www.cars-love.ru/record-107.html

bil, хорошая статья - спасибо!
Суть кратко, если позволите:

Как говорил владелец одного из автосервисов: «Не зря двигатели придумывают люди с двумя высшими образованиями». И правда, не зря.

А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня.

Оказываетя, у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость.

Сообщение от Командир БЧ-2

И что? Чем больше октановое число, тем меньше скорость и температура горения, тем раньше -зажигание. И ВСЕ. Раннее зажигание делается для того, чтобы на фазе выпуска в выхлопную систему не попало горящее топливо и не вывело из строя катализатор.

Сообщение добавлено в 12:46, предыдущее сообщение было в 12:43



По этому мотор 1.8 ,сравнительно небольшого объема разницы не увидит. И рассказы про " совсем другие реакции педали газа" на 98-м из серии "Понедельник начинается в субботу".

"Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее"
я ж написал, что на 1.8Т разницы почти не заметил, кроме повышенного расхода

Сообщение от lowrider79

кроме повышенного расхода

Физику повышения расхода- в студию. Изменился угол опережения зажигания зажигания и все. Комп отмеряет одинаковое количество бензина. Что объем цилиндров изменился? Обороты и давление? Бред.

Я ничего за физику сгорания топлива и как следствие - об изменении расхода не скажу, знаю лишь что заправившись на хорошей заправке, у меня бенза ощутимо хватает на долго. Что это? Реальное уменьшение расхода? Или залитый объем бензина со временем уменьшается ввиду высокой испаряемости бенза с низким ОЧ к бензу с высоким ОЧ?

Сообщение от Ильгиз

Реальное уменьшение расхода?

Чудес на свете не бывает. Плохой бензин- больше давите на гашетку, больше расход. К октановому числу это отношения не имеет.

Сообщение от Ильгиз

знаю лишь что заправившись на хорошей заправке

может контрольное слово "хорошая заправка", которая не обманула на залитое количество топлива?

Сообщение от Ильгиз

Добрый день, уважаемые форумчане!
Возник такой вопрос: кто какое топливо заливает в 1.8ТSI двиг CDA.
На лючке В7 написано 98/95.
Я лью 98, зная что 95 - это 92 разогнанный присадками до 95.

Но и 98 не всегда есть возможность залить (на трассе, в деревне, ещё где-нить в глуши).

В связи с чем возник вопрос: реально ли заливать 92? На сколько это херово для двигателя? Может лучше всё же "бодяжный" 95 вместо чистого 92?

Камрад, бак 70 литров! Неужели нельзя спланировать заправки так, что б не приходилось заливаться разбадяженным 95-м в хуево-кукуево?