Температура масла

[p00h]

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?

[allman]

зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?

Не забивай голову, вообще.

[Pirks]

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?

норма в районе 90, и такой она остается (ну должна) при всех режимах работы двигателя, поэтому последний твой вопрос достаточно веселый

[p00h]

норма в районе 90, и такой она остается (ну должна) при всех режимах работы двигателя, поэтому последний твой вопрос достаточно веселый

я про температуру масла, что бортовик по центру пишет, а не ОЖ, которую видно на тахометре..
для ОЖ да, 92-95гр. не знаю какие датчики ваг ставит.. но не об этом вопрос.

[Momento]

На приборке есть такая пижня, как температура масла.

зачем оно там?

чтобы было)

[asht]

чтобы было)

у меня температура переваливает и за 104 градуса.....?

[Pocc]

если отжигать то температура масла запросто до 120-130 град С, а то и больше будет подыматься

[TRY]

Вам не сделаешь - не давольны сделаешь тоже -_- я вот рад что оно там есть.

[p00h]

Вам не сделаешь - не давольны сделаешь тоже -_- я вот рад что оно там есть.

я тоже доволен, поэтому возник вопрос - при какой температуре можно смело и не боясь за турбину глушить дрыгатель?
или же есть за что еще опасаться или что то еще мониторить этими цифрами

[asht]

Да уж, как понять где норма по температуре...)))))

[Pocc]

я тоже доволен, поэтому возник вопрос - при какой температуре можно смело и не боясь за турбину глушить дрыгатель?
или же есть за что еще опасаться или что то еще мониторить этими цифрами

если долго не гнал на пределе а ездил в городе в обычном режиме даже не заморачивайся-выключай двигатель сразу. Охлаждать турбину надо после езды со скоростью близкой к максимальной и не более. у меня было 2 машины с турбиными -никогда ни разу я не ждал чтоб она остыла-потому что не гонял на пределе перед остановкой и все с турбинами было в порядке

[Momento]

раньше было 90 норм, при использовании турбины в холодное время года рекомендовалось дать поработать на холостых минуты 2-3, летом это не требуется
соответственно полагаю, что и сейчас также, зимой подождать пока до 90 не опустится и выключать...
а в мануале ничего не сказано?

[Pocc]

ездите на хорошем непаленом масле известных брендов с допусками и рекомендациями ВАГа, не гоняйте до отсечки перед остановкой движка и можете забыть про указатель температуры масла...нормальному маслу что 90 что 120 град это его рабочая температура

[p00h]

ясно, спасибо большое всем

[bil]

Этот показатель к температуре турбины отношения никакого не имеет. Не надо сразу глушить двигатель после резвой езды, не важна скорость, важны разгоны. Минута спокойной езды и турбина практически готова к остановке. Для простоты.
Температура турбины не изменит общей температура масла, которая измеряется совсем не рядом с ней...
Температура масла в целом показывает на сколько двигателю хорошо. И все. Если что-то не очень, температура "тосола" тоже даст понять
По мне, так удобно зимой оценить температуру двигла после стоянки. Особенно при наличии "вебаст". Но я в этом еще теоретик, ждун

[Sych]

У меня в спокойном режиме езды 101-104 держится. Не зная, какой должна быть температура, рассудил, что если я СОВСЕМ не отжигаю на машине (обкатка) - то значит это и есть норма )))

[940MC10]

Температура масла не имеет отношения к эксплуатации турбины. Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки. Температура масла вообще гворя важный параметр - двигатель становится полностью прогретым не когда температура ОЖ достигла 90 гоад, а когда температура масла достига 90. Сейчас ,летом,при достижении двигателем рабочей температуры масло едва достгает 50 гоад, и только минут через 10 двигатель полностью прогревается и соответственно может принять максимальную нагрузку и отдать максимальную мощность. До достижения маслом рабочей температуры максимальные нагрузки идут в ущерб ресурсу.

[anndrey]

температура масла должна быть больше чем ОЖ градусов на 10, по законам физики, поэтому больше 100 это норма

[Ильгиз]

У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?

[p00h]

У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?

эм.. у меня то так вообще тренд Оо

[Sych]

Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки.

Спрашивал у ОД по поводу турбины, он сказал, что двигатель новый, и никакую турбопаузу сейчас делать не надо, т.е. просто глушишь и не паришься ни о чем...
Так как же правильно?

[bil]

Общая сказка-пугалка гласит:
При активной езде температура турбины за пицот градусов. Охлаждается она тем же, чем и смазывается. Если после активности сразу глушить, высокая температура оси турбины просто сжигает масло в месте "подшипника". Соответственно, имеем всякие продукты окисления, корки. При следующем старте, прежде, чем их смоет, они маленько поскребут. А подшипник там, по сути, зазор, заполненный маслом - подушка для оси турбины. Зазор увеличивается, "течка" усиливается, турбина гонит масло, турбина паламалась...

[940MC10]

Спрашивал у ОД по поводу турбины, он сказал, что двигатель новый, и никакую турбопаузу сейчас делать не надо, т.е. просто глушишь и не паришься ни о чем...
Так как же правильно?

Законы физики никто не отменял и износ подшипников скольжения вала вращающегося на 100000об при падении давления масла возрастает.Поэтому при остановке после движения на высоких оборотах давать поработать хотя бы 1 мин для завершения выбега ротора необходимо. При неспешной пробочной езде этого можно и не делать. К рекомендациям нетехнических специалистов ОД надо относиться с большой осторожностью, их уровень технических знаний как правило ограничен служебными обязанностями. А тот кто имеет соответствующий уровень подготовки на подобные вопросы клиентов не отвечают-им некогда заниматься ответами на общие вопросы, они работают.

[TRY]

bil,немного не так, масло перестает церкулировать и потихоньку затыкает каналы в турбине как бляшками сосуды и в один прекрасный момент они оказываются полностью заткнуты нагаром... Водитель отжигает и хана турбине...

[bil]

Конечно, такая "отработка" и каналы забивает. Но время это лечит. А царапины наоборот. ИМХО.
Также не уверен в полной корректности по поводу выбега турбины с ее оборотов целую минуту. Мы же помним, что турбина качает. Она создает повышенное давление во впускном тракте. Мое мнение - как только выхлоп слабеет, турбина сразу тормозится - нет той энергии качать воздух, а вес ее не позволяет быть достаточно инерционной. Иначе все время она будет иметь неизвестные обороты и производительность. Да и вес ротора все стараются максимально уменьшить.
Опять же, если турбина настолько инерционна, какой же будет турбояма?..
А после остановки двигателя компрессорное колесо поднимает давление во впускном тракте, а турбинное создает разряжение в выпускном. То есть, есть заметные сопротивления вращению лопаток обоих колес. А масса ротора совсем никакая...
Так, рассуждения. На истину не претендуют.